백미러: 들어본 적도 없는 회사의 스포츠카 – 디트로이트 사무국

그것은 가장 예상치 못한 자동차 제조업체의 가장 예상치 못한 자동차였습니다. 그것은 오랫동안 영국의 2기통 자동차 제조업체인 Jowett Cars, Ltd.가 제작한 유일한 스포츠카인 Jowett Jupiter였습니다.

이번 주 1949년 런던 모터쇼에서 소개된 이 자동차는 르망 24시간 경주와 몬테카를로 국제 랠리에서 클래스 우승을 차지했습니다.

그러나 회사가 멸종되는 것을 막는 데는 별 도움이 되지 않았습니다.  

소박한 시작

우리의 이야기는 지난 세기 초에 Benjamin Jowett 형제와 William Jowett 형제가 V-twin 엔진을 제조하기 시작하면서 시작됩니다.

그들은 1901년 영국 요크셔에 Jowett Motor Manufacturing Co.를 설립하여 1906년 첫 번째 프로토타입 자동차를 만들 때까지 처음으로 자전거를 제작했습니다. 이 자동차는 1910년에 생산에 들어갔습니다. 회사는 제3,500차 세계 대전 이후 재조직되어 Jowett Cars Limited가 되었습니다. , 좋은 한 해에 XNUMX 대의 차량을 제작했습니다.

돈을 벌기 위해 Jowetts는 1935년에 상장을 시도했지만 그들의 제안은 거부되었습니다. 그 결과, 형제들이 은퇴한 후 Charles Calcott Reilly가 경영권을 장악하게 되었습니다. Reilly는 Jowett 사이드 밸브 평면 2기통 엔진에 실린더 XNUMX개를 더 추가했으며, 동시에 제XNUMX차 세계 대전 중에 평면 트윈 동력 발전기 생산 계약을 체결했습니다.

그러나 라일리는 전후 시장을 고려하기 시작했습니다. 그는 영국 시장 수요가 미미할 것이라고 추측했는데, 이는 회사가 계속 운영하려면 자동차를 수출해야 한다는 것을 의미합니다. 이를 위해 그는 자동차 디자이너가 될 것입니다.

Reilly는 당시 MG의 디자인 스튜디오를 운영하던 Gerald Palmer에서 그를 찾았습니다. Palmer는 1942년 XNUMX월 Jowett에 합류하여 자동차 제작에 있어 광범위한 자유를 누리게 되었으며, 그의 첫 번째 임무는 XNUMX인승 세단을 만드는 것이었습니다.

새로운 자동차의 탄생

그것은 1946년에 도착했습니다. Jowett Javelin이라는 이름의 새로운 세단의 등장은 Reilly가 Lincoln Zephyr에 대한 애정을 드러냈습니다. 1.5마력의 알루미늄 4리터 오버헤드 밸브 수평 대향 50기통 엔진으로 인해 차량의 실내가 특히 넓은 것으로 입증되었습니다.

2년 후 Aston Martin의 Roy Lunn이 엔지니어로 회사에 합류하는 동안에도 Palmer는 MG로 돌아왔습니다. Lunn은 Aston Martin DB40 작업에 참여했으며 이후 Ford GTXNUMX의 수석 엔지니어가 되었습니다.

그는 1938-'39 Auto Union Silver Arrow 3.0리터 Grand Prix 자동차를 포함하는 자격을 갖춘 전 Auto Union 엔지니어 Eberan von Eberhorst가 Jowett에 합류하게 됩니다.

Jowett에서 Lunn은 미국에서 MG TC의 성공을 재현하기 위한 노력의 일환으로 XNUMX인승 로드스터를 생산할 생각으로 Javelin의 전면 서스펜션을 재설계하기 시작했습니다.

그래서 회사는 새로운 튜브 프레임 섀시에 Javelin의 엔진, 변속기 및 서스펜션을 사용하고 이를 새로운 판금으로 덮었습니다. 새로운 60인승 로드스터의 경우 엔진이 앞차축 앞에 배치되고 라디에이터가 그 뒤에 장착되었습니다. 또한 현재 XNUMX마력으로 평가되는 추가 주스도 얻었습니다. 

그 결과 나온 자동차인 조웨트 주피터(Jowett Jupiter)는 1949년 이번 주 런던 모터쇼에서 랙 앤 피니언 스티어링, 기계식 브레이크, 곡선미가 돋보이는 의상을 선보였습니다. 무게가 1,500파운드에 달하는 목성은 0초 만에 60~15mph로 달릴 수 있습니다.

확실히 그 차는 놀라웠습니다. 회사는 스포츠카를 만든 적이 없습니다. 그러나 이 작은 로드스터는 1950년과 51년 르망 24시간 경주에서 연속 클래스 우승을 차지했을 뿐만 아니라 1951년 몬테카를로 국제 랠리에서는 클래스 XNUMX위와 XNUMX위, 종합 XNUMX위를 달성하는 등 매우 경쟁력이 있음을 입증했습니다. 

다음에 일어난 일

Jowett Jupiter는 트랙에서 90mph 이상의 속도를 달성할 수 있었지만 거리에서는 더 문제가 있는 것으로 나타났습니다. 

Mechanix Illustrated의 영향력 있는 자동차 저널리스트인 Tom McCahill은 당시 Jupiter가 "속쓰림으로 돌고래처럼 코너로 뛰어들고 스티어링은 메인 스프링이 부러진 채 XNUMX일 시계를 감는 것과 같다"고 썼습니다.

나쁜 리뷰는 제쳐두고, Jupiter는 과열되는 경향이 있었고 변속기는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었으며 전면 서스펜션이 파손되는 경향이 있었습니다. 만성적으로 신뢰할 수 없는, 더 예쁘고 더 신뢰할 수 있으며 비슷한 가격의 Jaguar XK120과 더 저렴한 Austin-Healey는 Jowett Jupiter의 기회를 파멸시켰습니다. 

그것이 충분히 나쁘지 않은 것처럼 Javelin 세단형 자동차의 판매가 감소하기 시작했고 Jupiter는 보상을 거의 하지 않았습니다. 하지만 상황은 더욱 악화되었습니다.

1953년 영국 정부는 신차 구매세를 25% 감면해 수요가 급증했다. 이러한 상승세로 인해 Ford Motor Co.는 Jowett에 차체를 공급했던 Briggs를 인수하게 되었습니다. 차체 부족으로 인해 1954대의 Jupiter가 제작된 후 825년 XNUMX월 생산이 중단되었습니다.

Jowett 공장은 International Harvester에 매각되어 농장 트랙터를 생산하는 데 사용됩니다. 1955년까지 Jowett는 역사가 되었습니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/the-rearview-mirror-a-sports-car-from-a-company-youve-never-heard-of/