바람에 의해 형성된 포드 머스탱 – The Detroit Bureau

차량의 공기 역학을 테스트하기 위해 풍동을 사용하는 것은 새로운 것이 아닙니다. 1936년 Chrysler Imperial Airflow는 이러한 장치를 사용하여 설계되고 원활한 공기 이동에 최적화된 최초의 자동차였습니다. 그러나 곧 출시될 Mustang Dark Horse의 디자인을 다음 단계로 끌어올리기 위해 Ford는 최신 풍동 기술을 차량 크기의 러닝머신과 동일하게 결합했습니다.

Ford는 새로운 개발을 Rolling Road Wind Tunnel 또는 RRWT라고 부릅니다. 이 장치는 최대 시속 200마일의 바람과 노면 속도를 시뮬레이션할 수 있습니다. 포드는 이 시스템이 "차세대 포드 전기, 하이브리드 및 가스 차량을 포함하여 포드 라인업 전반에 걸쳐 효율적이고 성능 중심적인 차량"을 테스트하는 데 사용될 것이라고 발표한 릴리스를 발표했습니다.

Ford의 North America Wind Tunnels Engineering 감독자인 John Toth는 "풍동에 의해 이동되는 공기의 양은 5초 만에 K-Class 비행선을 채울 수 있을 만큼 충분합니다."라고 말했습니다. 

가만히 있는 것보다 움직이는 것이 낫다

Ford는 RRWT의 주요 이점 중 하나는 "범위와 효율성을 최적화할 때 핵심 요소인 이전의 다른 풍동 설계에 비해 바람 저항과 하강력 측면에서 더 정확한 데이터를 제공한다"고 말합니다. 

새로운 터널은 또한 개방형 도로 조건을 시뮬레이션하는 더 많은 내부 테스트를 허용하여 설계 프로세스를 가속화하는 동시에 설계 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

Toth는 "실험실에서 현실에 더 가까워질수록 온로드 및 트랙 안정성이 뛰어난 에너지 효율적인 차량을 더 좋고 빠르게 만들 수 있습니다."라고 말했습니다. "휠과 타이어가 움직이는 동안 테스트하는 것은 공기 역학을 개선하는 데 중요합니다. Mustang Dark Horse와 같은 트랙용 차량 공기역학적 항력과 다운포스의 균형을 맞춰야 합니다.”

컴퓨터 지원 설계 및 컴퓨터에서 시뮬레이션된 전산 흐름 역학은 형상 형태를 최적화하는 데 오랫동안 사용되어 왔지만 새로운 XNUMX벨트 회전 도로 시스템은 포드가 도로를 차량으로 가져올 수 있는 공기역학적 터널을 통해 실제 항력을 복제할 수 있습니다. 도로에 차보다.

최적의 공기역학적 성능을 테스트하기 위해 차량의 각 휠에는 처음 XNUMX개의 벨트를 구성하는 자체 벨트가 있습니다. 큰 XNUMX번째 벨트는 차량 중앙 아래에서 작동하여 차량 언더레이의 공기역학을 연구합니다. 

크레인은 200개의 벨트와 단일 벨트 시스템(산업 규모의 플러그 앤 플레이) 사이를 전환하는 데 사용됩니다. 최대 XNUMXmph로 작동하는 단일 벨트는 고속 성능 차량에 대한 새로운 유형의 테스트를 엽니다.

다크호스는 기니피그로 시작합니다.

자동차 제조업체는 엔진을 디튜닝하거나 크기를 줄이지 않고도 연비 목표를 달성할 수 있기 때문에 항상 공기역학을 최적화하는 것을 좋아합니다. 공기역학적 항력을 줄이면 효율성이 더 높아집니다. 그러나 성능상의 이점도 있으며 Ford 관계자는 곧 출시될 올 뉴 머스탱 다크호스 이 새로운 풍동에서 테스트할 많은 차량 중 첫 번째 차량 중 하나입니다. 

트랙 레디 성능을 우선시하는 Dark Horse와 같은 차량을 설계할 때 공기역학 전문가들은 종종 낮은 항력을 증가된 다운포스와 교환하여 자동차가 도로나 트랙에 달라붙도록 돕고 코너링 시 핸들링 느낌을 향상시킵니다. 공기가 차량을 아래로 밀면 가속해야 하는 추가 질량을 추가하지 않고도 더 큰 중량의 트랙션 이점을 제공합니다. 

수년에 걸친 풍동 테스트에서 얻을 수 있는 이점 중 하나는 거니 플랩(Gurney flap)이라는 간단한 발명품입니다. 전설적인 레이싱 드라이버이자 디자이너인 Dan Gurney. Mustang Dark Horse에는 추가 다운포스를 생성하는 데 도움이 되도록 리어 윙에 부착된 추가 플레이트인 Gurney 플랩과 스트레이크라고 하는 각 앞바퀴 근처의 차체 아래에서 떨어지는 XNUMX개의 수직 플레이트가 함께 제공됩니다. 스트레이크는 공기 흐름을 방해하여 차량 아래쪽에 더 큰 진공 기반 하강력을 생성하여 차량이 고속에서 코너에서 더 잘 붙도록 도와줍니다.

우리가 다크호스에 대해 알고 있는 것

전반적으로 Mustang Dark Horse에는 재설계된 전면 범퍼, 낮은 원자가, 스포일러 및 고유한 바퀴를 포함하여 여러 가지 변경 사항과 추가 기능이 포함되어 있습니다. 전면 디자인은 엔진 냉각, 브레이크 및 공기 흡입을 위한 공기 흐름을 증가시키는 동시에 전면 리프트를 줄이도록 최적화되었습니다. 

Mustang Dark Horse에서는 하단 에어 스포일러와 스플리터가 독특하여 더 큰 다운포스를 위해 차량을 조정할 수 있습니다. Dark Horse의 업그레이드된 핸들링 패키지는 독특한 스플리터, 스포일러 및 휠을 제공합니다. 사소해 보일 수 있지만 성능을 염두에 두고 도로나 트랙을 달릴 때 모든 차이를 만드는 변화입니다.

Mustang 및 Bronco의 프로그램 공기역학자인 Jonathan Gesek은 "우리는 Dark Horse를 포함하는 250 Ford Mustang을 개발하는 풍동에서 약 2024시간을 보냈습니다."라고 말했습니다. "머스탱 다크호스의 공기역학은 다른 여러 요소와 함께 지금까지 가장 트랙과 도로 주행이 가능한 5.0리터 머스탱을 만들었습니다."

자연 흡기 5.0리터 코요테 엔진이 Mustang Dark Horse에 동력을 공급하여 Tremec 500단 수동 변속기 또는 옵션인 6단 자동 변속기를 통해 10마력을 생성합니다. Ford의 MagneRide 액티브 댐핑 시스템은 표준이지만 핸들링 패키지는 선택 사항입니다.

2024년형 Mustang Dark Horse가 올해 후반에 전시장에 도착할 것으로 기대합니다. 다크호스와 2024년형 머스탱은 모두 미시간주 플랫록에 있는 포드의 플랫록 조립 공장에서 생산될 예정이다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/the-ford-mustang-shaped-by-the-wind/