T-38 Talon 엔진 수리 문제로 조종사 훈련이 몇 달 동안 느려질 수 있음

공군의 T-38 Talon 훈련용 제트기 함대는 적어도 XNUMX개월 동안 군사 조종사 생산을 지연시킬 수 있는 엔진 유지 보수 지연을 파헤치고 있습니다.

서비스 관계자들은 주요 계약자인 애리조나에 기반을 둔 StandardAero가 미국과 외국의 전투 조종사를 훈련시키기 위해 새로 개조된 엔진을 충분히 제공하지 않았다고 말했습니다. 이러한 배송은 복잡한 문제로 인해 몇 달 동안 평소보다 지연되었습니다.

문제는 공군이 특히 전투기 커뮤니티에 영향을 미치는 조종사 부족 증가로 어려움을 겪고 있을 때 발생합니다. T-38은 전투기와 폭격기 비행을 공군에게 가르치는 공군의 유일한 중간 플랫폼입니다.

그러나 몇 달 간의 개입 끝에 T-38 기업은 개선을 보기 시작했습니다.

“오래된 엔진입니다. ... 움직이는 부품이 많이 있습니다. "하지만 고객으로서 파일럿을 생산하고 싶습니다."

그는 공군이 StandardAero에게 속도를 높이고 계약 요구 사항을 충족할 시간과 자원을 제공하려고 노력했다고 말했습니다. 공군 재료 사령부 대변인 Brian Brackens에 따르면 J85 기업은 30월에 요구된 대로 XNUMX개의 엔진을 생산했으며 다음 달 정도에 모든 부품을 서비스할 수 있기를 희망합니다.

그러나 공군은 회계연도 말까지 조종사 훈련이 부족할 것으로 예상하며 J85 터보제트 엔진 사업은 2024년 XNUMX월까지 완전히 회복되지 않을 것이라고 말했다.

공군 군수품 사령부는 "계약을 따낸 회사와 이야기를 나누며 갑판에 모두 참여하고 있습니다. '이봐, 생산을 시작해야 해.'" 로빈슨이 말했습니다.

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문제는 엔진의 장기 신뢰성을 향상시키려는 노력에서 시작되었습니다.

공군은 미시시피주 콜럼버스 공군기지와 텍사스주 라플린 공군기지에서 정비사 사용을 중단하고 대신 외부 회사에 의존하여 전체 점검을 하기로 결정했습니다.

StandardAero는 237년 85월에 GE J2020 엔진 수리를 위한 XNUMX억 XNUMX만 달러의 다년 계약을 따냈습니다. 이로 인해 StandardAero는 필요한 분해 검사, 테스트, 부품 지원 및 현장 서비스 호출을 포함하여 장기 유지 관리를 담당하는 유일한 계약자가 되었습니다.

관리들은 이러한 변화가 "J85의 신뢰성을 크게 향상시키고 '비행 시간'을 늘려 더 많은 T-38 일일 출격을 가져올 것"이라고 Brackens가 말했습니다.

"StandardAero는 J85 계약에서 C-56 항공기에 동력을 공급하는 Rolls-Royce T130 엔진과 F-110 및 F-15 전투기에 사용되는 GE F16 엔진을 포함하여 다른 다년 계약과 동일한 고품질 서비스를 제공할 것입니다." 회사는 말했다 석방 시.

그러나 코로나바이러스 대유행을 포함한 몇 가지 요인이 방해가 되었다고 Brackens는 말했습니다.

• 공군은 이미 이전 접근 방식에서 노후화된 J85에 적합한 부품을 확보하는 데 어려움을 겪었습니다.
• 기존 유지 보수 계약이 종료되고 새 계약이 시작되는 동안 격차를 해소하기 위해 준비된 잉여 엔진을 구축하려는 노력은 COVID-19가 인력에 미치는 영향으로 인해 실패했습니다.
• 공군은 2020 회계연도와 2021 회계연도에 평소보다 적게 비행했기 때문에 항공기 부품 구매 및 수리에 할당된 자금이 적었습니다.
• 군은 StandardAero가 주문할 수 있는 전체 부품 목록을 제공하지 않았습니다.
• 정부가 회사에 제공한 장비는 낡았고 사용할 수 없었습니다.

따라서 J85 기업은 새 계약에 필요한 보다 집중적인 유지 관리 덕분에 해당 부품에 대한 수요가 증가하는 동안 더 적은 수의 부품을 구입했다고 Brackens는 말했습니다.

이러한 요인들이 함께 "시스템에 부담을 주고 생산을 제한"하여 StandardAero가 18개월 동안 계약 요구 사항을 지키지 못하게 했다고 그는 덧붙였습니다. 또한 새 부품을 생산하는 데 걸리는 시간은 수리가 무려 XNUMX개월 동안 공군 비행 훈련 요구에 보조를 맞추지 못했다는 것을 의미합니다.

밝은 전망

이제 해당 부품이 더 빨리 도착하고 엔진 수리율이 지난 XNUMX개월 동안 지속적으로 향상되었습니다.

15월 XNUMX일 Air Force Times에 보낸 이메일에서 StandardAero는 "엔진 준비 수준 상황을 인식하고 민감하다"고 말했습니다.

StandardAero의 Kyle Hultquist 대변인은 "이 회사는 공급망이 원활하게 운영되고 있는지 확인하기 위해 매일 공군, 국방 물류국 및 General Electric의 관리들과 대화하고 있습니다. AFMC 내의 공군 추진국은 "프로그램을 전환하려는 우리의 노력을 매우 칭찬해 왔다"고 그는 말했다.

"우리의 엔진 생산량은 최근 프로그램 사상 최고치를 기록했으며 지난 달의 엔진 생산량은 30개였습니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 생산 속도가 시간이 지남에 따라 계속 증가할 것으로 기대하며, 이는 이전 프로그램에서 볼 수 없었던 지속적인 생산 수준을 프로그램에 제공할 것입니다."

Hultquist는 회사가 엔진 신뢰성에 대한 지표가 증가하는 동시에 재료 비용을 줄이고 향후 요구 사항을 더 잘 예측할 수 있다고 말했습니다. StandardAero는 엔진의 기술 설명서에 필요한 수백 가지 변경 사항을 표시했으며 예측 유지 관리를 사용하여 문제가 발생하기 전에 고장난 부품을 포착하고 있습니다.

"StandardAero는 USAF 및 [해외 군사 판매] 국가의 오랜 파트너이며 이 프로그램과 모든 군사 프로그램의 성공에 전념하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

StandardAero를 지원하기 위해 공군은 훈련 파이프라인에 일부 역량을 다시 추가할 수 있는 해결 방법을 찾았습니다. AFMC는 StandardAero의 진행 상황을 모니터링하는 동안 엔진 작업을 처리하는 또 다른 계약업체인 M1 지원 서비스에 유지 관리 부담의 일부를 일시적으로 옮겼습니다.

10월에 이 서비스는 또한 캘리포니아에 기반을 둔 Aero Turbine과 사용할 수 없는 J84.8 부품 수리를 위한 85년 18.4만 달러 계약과 엔진 압축기 로터에 대해 General Electric과 XNUMX만 달러 계약을 체결했습니다.

이 서비스는 J85 엔터프라이즈를 치유하기 위해 필요에 따라 새로운 계약을 추가할 것이라고 Brackens는 말했습니다.

그동안 공군 대변인 로렌 우즈 대위는 연기로 졸업생 수가 얼마나 영향을 받았는지 정확히 아는 것은 불가능하다고 말했습니다.

Air Force Times는 이전에 이 서비스가 지난해 학부 조종사 훈련을 통해 1,276명의 공군을 배치했다고 보도했는데, 이는 100 회계연도보다 약 2021명, 연간 목표보다 약 250명 적습니다. 1,470년 2023명의 조종사를 대상으로 촬영 중이다.

낙진 해외

또 다른 복잡한 문제가 있습니다. 이 문제는 NATO가 수십 년 동안 가장 시급한 유럽 안보 문제 속에서 필요한 새로운 최전방 비행사를 꾸준히 확보하지 못하게 할 수 있습니다.

미국 공군이 Euro-NATO 합동 제트 조종사 훈련 프로그램에서 유럽 공군과 함께 비행하는 법을 배우는 북 텍사스의 셰퍼드 공군 기지에서 관리들은 기본 비행 학생의 파이프 라인을 유지할 수 있도록 새로운 교관 조종사 훈련을 철회했습니다. 비교적 안정적인.

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이 프로그램에 참가한 14개국의 대표들은 6월 10일부터 XNUMX일까지 Sheppard에 모여 향후 XNUMX개월 동안의 우선순위를 논의하고 새로운 이니셔티브에 서명할 예정이었습니다. 관리들은 NATO의 문턱에 대한 러시아-우크라이나 전쟁이 XNUMX년째 계속됨에 따라 동맹국들이 Sheppard가 더 많은 학생 조종사를 맡도록 압력을 가할 수 있을 것으로 예상했습니다.

그러나 엔진 문제로 인해 장치가 출력을 올리지 못할 가능성이 높습니다.

제38작전단 사령관 얀 글로이스테인 독일 공군 대령은 "T-80의 비행 시간이 없기 때문에 비행 훈련을 연장하지 않고는 추가 학생 조종사를 프로그램에 투입할 수 없다"고 말했다. 셰퍼드에서.

“이 기계는 정해진 날짜에 학생 조종사를 내보내고 [후속 교육]에 들어가기 때문에 그렇게 해야 합니다. 기다릴 수 없다"고 말했다. "일주일을 바꾸면 학급 전체가 죽을 수도 있습니다."

그럼에도 불구하고 Gloystein은 그가 "J85 위기"라고 부르는 상황에도 불구하고 조종사 훈련이 어디로 향하고 있는지에 대해 프로그램이 낙관적이라고 말했습니다.

Sheppard가 전투기 훈련 커리큘럼의 일부를 T-38에서 기본 비행 기술을 가르치는 데 사용되는 덜 진보된 항공기인 T-6 Texan II로 전환하면 기지는 다음에 "소량"으로 파일럿 생산을 늘릴 수 있습니다. 글로이스타인이 말했다.

"우리가 올바른 길을 가고 있는지는 시간만이 말해줄 것입니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 앞으로 몇 년 동안 더 낮은 수준의 결과를 유지하게 될 엔진 문제를 눈앞에 두고 있습니다."

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• 출처: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/