국제 운송과 항공 화물은 우리 세계의 세계화 과정에서 각각 중요한 역할을 해왔습니다. 상품에 대한 선택권과 접근성이 늘어나고, 거리가 줄어들고, 일자리가 창출되고, 경제가 번영했습니다. 이러한 모든 긍정적인 변화로 인해 환경에 대한 반박할 수 없는 비용이 발생합니다.
에 의해 보고서에 따르면 유럽 의회, 개입 없이 현재 궤도를 계속 유지한다면 항공 산업은 22년까지 전 세계 CO2 배출량의 2050%를 차지하게 될 것입니다. 화물 운송이 100년까지 2050% 증가할 것으로 예상되는 상황에서 항공 화물은 어떻게 COXNUMX와의 전쟁에서 악마와 싸울 수 있을까요? 기후 변화? 아니면 항상 탄소 배출에 대한 나쁜 소년으로 여겨질까요?
운송 부문 내에서는 도로 차량과 같은 다른 모드가 이미 탄소 중립을 향한 상당한 진전을 이루었습니다. 그런데 항공 산업을 가로막는 장애물은 무엇입니까? IATA에 따르면 목표는 다음과 같습니다. 순배출량 50% 감소 이러한 수치와 반영적 목표는 항공 화물 산업을 나머지 운송 부문과 연계하기 위한 새로운 계획과 아이디어를 촉발시켰습니다.
국가별 항공 여행 배출량에 대한 최악의 위반자 (통계)
현재 기후는 어떤가요?
현재로서는 항공과 운송이 전 세계 이산화탄소 배출량의 5%를 차지하고 있습니다. 충격을 극복하기 전에 다음 사항을 고려하십시오. 파리에서 뉴욕까지 381.58인당 편도 대서양 횡단 비행은 2kg의 COXNUMX를 발생시킵니다. ICAO 탄소 배출 계산기. 이를 어떤 관점에서 보면 후자의 수치는 평균 가구가 10일 동안 생산한 탄소 배출량입니다.
항공산업이 혁신적인 엔진 설계를 통해 연비를 높이려고 노력했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 항공 여행의 증가와 재생 불가능한 에너지가 여전히 사용되고 있다는 점을 고려하면; 이러한 노력은 배출량에 충분한 영향을 미치지 않았습니다.
항공 화물 산업은 어떤 어려움에 직면해 있나요?
- 정치적 틀의 부적절함
- 정보 및 교육 부족
- 연료 및 자원 비용
특히 항공화물산업은 연료비에 매우 민감 그리고 세계 무역 성장. 2000년대 후반 경제위기 등 경제난의 영향을 크게 받는데, 현재의 글로벌 팬데믹(세계적 대유행)과 다르지 않다. 연료비 상승과 보안 요구 사항 충족도 비즈니스 운영 중에 고려해야 할 중요한 과제입니다. 가장 중요한 것은 업계가 제한된 자원, 규모의 경제를 제공하는 항공기 수로 인해 제약을 받고 있다는 것입니다. 등 지상 활동은 말할 것도 없고 항공기, 부품 및 엔진 유지 관리.
지난 몇 년 동안 세계 유가가 계속 하락함에 따라 항공사가 대체 저탄소 연료를 개발하라는 압력이 완화되었습니다. 따라서 세금이 많이 부과되는 도로 운송에 비해 급격한 변화에 대한 인센티브가 거의 없습니다. 항공기 연료에 대한 환경 영향에 대한 처벌이 없는 상황에서 항공 및 해운 산업은 계속해서 처벌을 받지 않고 있습니다.
글로벌 정책을 실행하는 것은 적절하지만 지역, 국가, 주체의 공정한 대우를 고려하는 과정에서는 그러한 전망이 어두워집니다.
변화를 위한 이니셔티브
항공 화물을 위한 지속 가능한 화물 프로그램은 기술 솔루션에 대한 기회를 제공합니다. 새로운 항공기 설계, 새로운 엔진, 합성 연료와 같은 지속 가능한 연료 사용 등이 포함됩니다. 2세대 바이오연료.
중요한 것은 윙렛을 교체 및 추가하고 전자 바퀴를 사용하여 항공기 효율성을 향상시키는 것이 두 번째 이점을 생성한다는 것입니다. 연료 소비가 적습니다. 예를 들어, 항공기 무게를 줄이면 배기가스 배출과 연료 소비가 줄어듭니다.
최근 몇 년간 항공 화물 업계는 항공 탄소 이니셔티브(Air Carbon Initiative)에 공동으로 참여해 왔으며, 글로벌 물류 배출 위원회(Global Logistics Emissions Council) 및 국제 항공 운송 협회(International Air Transport Association)와 합의한 보고 프로토콜의 적극적인 개발에 참여해 왔습니다.
코르 시아 2021년 항공 산업에 대한 큰 계획을 가지고 있습니다. 2.5년 이내에 2억 톤의 CO15 배출을 방지하는 것을 목표로 합니다. 191개 국가를 대상으로 하는 이 계획은 모든 항공사가 CO2 배출량을 모니터링하고 확인함으로써 배출량을 제한하기 위해 최선을 다하고 있으며 2021년 XNUMX월부터 배출량 한도를 충족하기 위한 조치를 취해야 합니다.
CORSIA에 따르면 배출을 줄이는 것은 다음과 같은 방법으로 가능합니다.
- 보다 효율적인 항공기 운항
- 더 나은 기술을 사용하여 지연 시간 단축
- 저탄소 연료로 전환
- 배출 상쇄 계획에 투자
그들은 이러한 정책 중 일부를 구현함으로써 항공사가 CO2 한도를 충족할 수 있다고 주장합니다. 이러한 조치가 항공 화물에도 영향을 미치는 반면, 항공 화물 부문 내에서는 높은 지속 가능성 표준을 설정하기 위한 변화가 시행되고 있습니다.
국제항공화물협회(TIACA)는 연례 행사를 포함하는 새로운 계획을 시작했습니다. 항공 화물 지속 가능성 상. 이러한 계획의 목적은 업계 전반의 대표자들과 협력하여 항공 화물 산업 내 배출 프로그램을 개발하기 위한 지속 가능성 위원회를 구성하는 것입니다.
탄소 상쇄와 기술 변화
항공 화물 회사가 실제로 탄소 상쇄를 통해 탄소 중립을 달성할 수 있을까요? 이론적으로는 훌륭하지만 실제로 업계가 더 많은 일을 할 수 있을까요? 본질적으로, 탄소 상쇄 계획 기업이 탄소 배출량에 대응할 수 있도록 허용 환경에 투자하다 전 세계의 프로젝트. 예를 들어, 항공 화물 회사는 높은 수준의 탄소 배출을 계속해서 운영할 수 있지만 다른 곳에 천 그루의 나무를 심음으로써 이러한 부정적인 영향을 '상쇄'할 수 있습니다.
탄소 상쇄 투자는 궁극적으로 기업 운영에 더 많은 비용을 추가합니다. 또한 업계 전체가 아닌 개별 회사에 크게 의존합니다. 항공 화물 산업이 탄소 중립을 이룰 가능성은 암울해 보입니다.
장기적으로 절약할 수 있을까요? 기술 변화에 투자하다 미래의 친환경 항공화물 문화를 위한 길을 열어줄 수 있을까요?
자동차, 자전거, 트럭, 밴은 모두 완전 전기식으로 작동할 수 있지만 항공기의 경우 이는 약간 까다로운 작업입니다. 그러나 롤스로이스와 지멘스는 이것이 완전히 가능성의 영역 내에 있다고 믿습니다. 그들은 지역 비행에 필요한 규모의 하이브리드 전기 추진력을 보여줄 E-Fan X를 개발하기 위해 힘을 합쳤습니다.
항공기의 전기화는 항공 산업에 큰 영향을 미칠 것이며 업계를 더욱 조용하고 깨끗한 항공 운송을 위한 제3의 항공 시대로 이끌 것입니다. 이러한 혁신에는 다소 시간이 걸리겠지만 항공 화물 산업은 올바른 방향으로 움직이고 있습니다.
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