Rex는 Qantas가 ​​시드니 공항에서 이륙 슬롯을 '비축'하고 있다고 말합니다.

ACCC가 켜진 후에 나타납니다. 월요일 대형 항공사는 소규모 항공사와의 경쟁을 억제하기 위해 규칙을 “이용할 수 있다”고 주장한 반면, 시드니 공항은 전국적인 시스템이 작동하지 않는다는 데 동의했습니다. 콴타스는 어떠한 잘못도 없었다고 강력히 부인했습니다.

현재 항공사는 비행 시간의 80%를 비행하는 한 공항에서 시간 슬롯을 무기한 보유할 수 있습니다. 이를 통해 항공사는 항공편의 최대 XNUMX분의 XNUMX을 취소하고 가장 수요가 많은 시간에 독점을 유지할 수 있습니다.

항공사가 실제로 필요하지 않은 슬롯을 차지한다는 비판이 비평가들로부터 제기되었습니다. 너무 많은 슬롯을 취소하고 경쟁사를 영원히 차단할 수 있는 엄청난 완충 장치가 있기 때문입니다.

“우리는 주요 노선에서 경쟁할 수 있도록 시드니 공항에서 좌석 확보에 확실히 어려움을 겪었고 결과적으로 최고의 좌석을 확보하지 못했습니다. 테이블 위에 남은 부스러기를 사용해야 해요.” 샤프가 말했다.

"항공 시장 공간에서 경쟁을 방해하여 항공 요금이 예상보다 높아지고 서비스가 예상보다 좋지 않기 때문에 즉각적인 주의가 필요합니다."

샤프 자신은 하워드 정부의 장관으로서 이 규칙을 도입했지만 이후 반복적으로 자신의 주장에 대해 언급했습니다. 그렇게 해서 크게 후회한다.

“80-20 분할을 그렇게 관대하게 해서는 안 됐어요. 90-10이었어야 했어요. 또는 항공사가 합법적인 이유나 통제할 수 없는 사유로 인해 슬롯 내의 항공편만 취소하고 있는지 확인하기 위해 감사 프로세스를 마련했어야 했습니다. 그래서 그것은 그 당시 우리가 저지른 실수입니다.”라고 그는 작년에 Australian Aviation에 말했습니다.

Bonza CEO Tim Jordan과 함께 슬롯 시스템에 대한 조치를 요구하는 항공사는 Rex뿐만이 아닙니다. 이번 주 호주 항공 팟캐스트에서 알려드립니다. 그 당신 “왜인지 질문해야 해” 시드니의 취소율은 다른 지역에 비해 3~4배나 높으며, 이 시스템은 국내 시장의 경쟁력 성장에 걸림돌이 되고 있다는 것이다.

조던은 “우리는 2022년 중반에서 말까지 호주 항공 역사상 최악의 정시 성과를 겪었습니다.”라고 말했습니다.

"기존 규칙에 따르면 어떤 항공사도 시드니의 슬롯을 포기하도록 강요받지 않았습니다. 이는 아마도 현재 시스템이 예상대로 작동하지 않는다는 것을 의미할 것입니다."

ACCC 이번 주에 경고 시드니 슬롯은 대형 항공사에 의해 비축될 수 있습니다. 이는 공항 자체가 뒷받침하는 입장이며 규칙을 정하지는 않습니다.

“항공사가 슬롯을 영구적으로 유지하도록 허용하는 규정은 신규 또는 확장 항공사가 새로운 서비스를 출시하고 경쟁하는 데 필요한 슬롯을 확보할 수 있는 기회를 제한함으로써 용량 제약을 악화시킵니다.”라고 경쟁 감시단체는 말했습니다.

2020년 시드니 공항 수요 관리(SADM) 토론 문서에 제출한 자료에서 콴타스는 80-20 규칙에 따라 슬롯을 사용하고 있으며 "부적절하다는 제안을 강력히 거부했다"고 밝혔습니다.

“취소가 발생하는 경우는 주로 항공사가 통제할 수 없는 요인으로 인해 발생합니다. 여기에는 안개, 폭풍, 바람(시드니 공항 및 기타 공항(예: 브리즈번 및 멜버른 등 시드니 공항에 영향을 미치는 공항))과 같은 기상 현상과 예정되지 않은 엔지니어링 이벤트로 인해 항공기 작동이 중단되는 등의 운영 취소가 포함됩니다. Ground (AOG)”라고 항공사는 썼습니다.