화물 낙하로 서해안 항만 노동 회담에 대한 인내심 약화

화물 낙하로 서해안 항만 노동 회담에 대한 인내심 약화

타임 스탬프 : 13 년 2023 월 12 일 오전 00:XNUMX
소스 노드 : 1954986

서부해안 부두 노동자들과 그들의 고용주 사이의 새로운 노동 협정에 대한 회담이 10개월째로 연장되고 있지만 합의가 보이지 않고 물량이 줄어들면서 인내심이 바닥나고 있습니다.

대유행 시대의 화물 이동 증가는 부분적으로 기업들이 COVID 시대의 공급망 정체를 반복하지 않고 2014년 노동 협상을 방해한 지연 위험을 피하기 위해 상품을 동부 및 걸프 해안 항구로 이동했기 때문에 크게 완화되었습니다. 그리고 2015. 

더 읽기 : Biden의 노동 신용은 태평양 항만 싸움에서 더 많은 균열을 위험에 빠뜨립니다.

물류 업계에서 일하는 사람들에 따르면 물동량 둔화로 22,000명의 항만 근로자를 위한 새로운 계약에 대한 시급성이 낮아지고 있습니다. 운송 비용도 급락했으며 해운 회사의 이익도 급락하여 미래 수요에 대한 불안을 촉발하고 직원 레버리지를 약화시킬 위험이 있습니다.

협상으로 인해 운영에 큰 차질은 없었지만 로스앤젤레스 항구에 있는 Yusen Terminals LLC의 CEO인 Alan McCorkle은 "우리는 그것을 끝내야 합니다"라고 말했습니다. “그것은 사람들의 마음에 있습니다. 주의가 산만합니다.” 

양 측은 합의 이후 큰 진전을 발표하지 않고 있다. 건강 혜택에 대한 잠정 계약 지난 1월 XNUMX일 계약이 만료된 지 불과 XNUMX주 만이다. 

놀이의 상태

항구와 백악관 관리들은 70개 이상의 터미널 운영자와 해저 정기선의 중개인 역할을 하는 노동자 국제연안창고노조(International Longshore and Warehouse Union)와 태평양해사협회(Pacific Maritime Association) 사이의 새로운 거래가 지금쯤 실현됐으면 좋겠다고 말했다.

마티 월시 노동부 장관은 2월 XNUMX일 “협상이 성사되었으면 좋겠지만 그들이 해결하고 싶은 문제가 많다”고 말했다. 

몇 달 동안 양측과 정기적으로 소통해 온 Walsh는 Biden을 떠난다고 합니다. 관리 NHL 선수 협회의 전무 이사로 최고 직책을 맡은 후. 그렇게 되면 계약 협상이 진행되는 동안 노동부는 영구적으로 확인된 책임자 없이 남게 될 것입니다. 

더 읽기 : 노동부 장관 Marty Walsh는 Biden 행정부를 떠납니다

기관 대변인은 Walsh의 사임 가능성이나 그것이 행정부의 회담 참여에 어떤 영향을 미칠지에 대해서는 언급을 거부했습니다.

지난해 미국에서 가장 분주한 로스앤젤레스 항구의 물동량은 7년 기록보다 2021% 감소해 2009년 대침체 이후 가장 큰 감소폭을 기록했다. 이는 소비자들이 수입 제품에 대한 수요를 줄였기 때문이기도 하지만 부분적으로 기업들이 선택했기 때문이기도 하다. 지연된 회담에 대한 불확실성으로 인해 상품을 위해 다른 항구를 사용합니다.  

Gene Seroka 전무이사는 특히 컨테이너 운송 산업이 이달 말 운임 및 선박 공간과 같은 문제에 대한 자체 계약 협상을 시작함에 따라 서해안 항구가 거래 없이 다른 지역으로 더 많은 화물을 잃을 위험이 있다고 말했습니다. 

Seroka는 XNUMX월에 "빠를수록 좋습니다."라고 말했습니다.

공급망 위험 평가 회사인 Everstream Analytics의 CEO인 Julie Gerdeman은 활동이 완화되고 숨을 쉴 수 있게 해주었지만 모든 당사자가 "긴장하고 있습니다"라고 말했습니다. 

그녀는 "우리는 폭풍 전야에 고요합니다. 근로자들은 무언가를 원하고 화주들은 2021년 공급망 혼돈의 반복을 피하기 위해 전략을 재고하고 있습니다"라고 말했습니다. 

ILWU는 이메일로 보낸 의견 요청에 응답하지 않았습니다. PMA는 논평을 거부했다.

지역적 문제

노조와 고용주 모두 회담이 진행되는 동안 화물 운송을 계속하기로 약속했다고 반복해서 말했습니다. 

계약 없이 운영이 광범위하게 원활하게 진행되는 동안 캘리포니아, 오레곤 및 워싱턴에 있는 29개 항구 중 일부에서 중단이 발생했습니다.

한 예로, 항만 노동자들은 안전 문제를 이유로 로스앤젤레스의 AP Moller-Maersk A/S가 운영하는 터미널의 자동화된 야드에 보고하기를 거부했습니다. Port of Oakland도 비슷한 문제를 겪었습니다.

ILWU와 PMA 조합원의 노동 할당에 대한 또 다른 노조 간의 시애틀에서의 분쟁도 작년에 발생하여 양측이 자동화와 같은 문제에 진전을 이루지 못하게 했습니다.

자동화 푸시

양측은 수십 년 동안 자동화에 대해 협상해 왔습니다. 팬데믹 시대의 공급망 혼란이 국가 경제 복지에 효율적인 항만 운영이 얼마나 중요한지를 강조했기 때문에 이 문제는 이번 주기에서 특히 난처할 것으로 예상되었습니다.

서부 해안의 화물 취급 시설을 자동화할 수 있는 권리는 2008년에 협상되었으며 고용주들은 값비싼 연금 및 기타 혜택으로 권리를 지불했다고 보고 있습니다. 

자동화가 실현 가능하고 널리 보급됨에 따라 노조는 더 많은 고용 보장을 요구하고 자동화 및 기타 효율성 향상을 위한 특정 자금 사용에 대한 제한을 요구하면서 뒤로 물러났습니다. 

가장 최근의 계약이 만료된 후에도 서부 해안 회담이 계속되는 동안 메인에서 텍사스까지 동부 및 걸프 연안 항구에서 운영되는 노조 현지인과 회사는 새로운 계약을 위한 협상을 시작했습니다. 그만큼 현재 계약 30년 2024월 XNUMX일에 만료됩니다. 

ILA 대변인 제임스 맥나마라(James McNamara)는 항만노동자 국제연장노동자협회(International Longshoremen's Association)가 지역 고용인 협회에 고용주와 만나도록 지시했으며 XNUMX월 중순부터 대화가 진행되고 있다고 말했습니다. 

ILA와 해양 운송업체 및 터미널 운영업체를 대표하는 US Maritime Alliance는 올해 말에 완전한 마스터 계약 협상을 위해 만날 수 있지만 그러한 회의는 발표되지 않았다고 그는 말했습니다. 

타임 스탬프 :

더보기 공급망 브레인