캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬(Gavin Newsom)은 주 도로에서 자율주행 트럭이 인간 안전 운영자의 보호를 받도록 요구하는 주 법안을 거부했습니다.
"어셈블리 빌 316 기존 법률이 적절한 규제 프레임워크를 만들 수 있는 충분한 권한을 제공하기 때문에 캘리포니아의 대형 자율주행차 기술을 규제하고 감독하는 데는 불필요합니다.”라고 Newsom은 말했습니다. 거부권 메시지 [PDF] 금요일에 주 의회에 제출됩니다.
Newsom은 자율주행차의 테스트와 운영을 모니터링하는 캘리포니아 자동차부가 앞으로 몇 달 안에 대중, 업계 및 기타 이해관계자의 의견을 반영하여 소형 및 대형 트럭 버전에 대한 규칙 초안을 작성할 것이라고 말했습니다.
Newsom은 기술이 고용에 미치는 영향에 대한 행정부의 초점을 언급하면서 자신의 과거 조직 노동 참여를 지적하고 "특히 이 기술과 관련된 필수 인력에 대한 경력 경로 및 교육을 장려하는 데 전념하고 있다"고 말했습니다.
조직화된 노동, 특히 Teamsters Union은 뉴섬에게 AB 316 서명을 촉구 그리고 지난주에는 그 취지의 공개 집회가 열렸습니다.
원하는 결과를 얻지 못한 후 International Brotherhood of Teamsters의 총 회장인 Sean O'Brien은 Newsom의 거부권을 비난했습니다.
“개빈 뉴섬은 일하는 사람들을 대할 용기가 없습니다.” 말했다 오브라이언. “그 사람은 한밤중에 우리 일자리를 내주는 편이 낫겠어요.”
오브라이언은 이 법안이 주 의회의 95%와 일반 대중의 75%의 지지를 받았다고 주장했습니다.
지난 XNUMX월 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회는 GM Cruise와 Alphabet의 Waymo가 작년에 보다 제한된 운영 조건을 승인한 데 이어 샌프란시스코에서 XNUMX시간 내내 무인 택시 서비스를 제공할 수 있는 권한을 부여했습니다.
이 기계 조종 자동차는 다음과 같은 일에 참여했습니다. 600 사건 2022년 XNUMX월부터 샌프란시스코에서 교통지체를 초래하다 최초 대응자를 방해했다는 이유로 샌프란시스코 경찰과 소방관의 이의를 제기했습니다.
그들은 또한 잘못된 비난을 받았습니다. 샌프란시스코 소방서에 따르면 14월 XNUMX일에 사망한 부상당한 보행자를 태운 구급차의 지연에 처음에는 크루즈 로봇택시가 정지된 것과 관련이 있었습니다. 사고 보고서.
그러나 크루즈는 해당 계정과 샌프란시스코 시 교통국(San Francisco Municipal Transit Agency) 및 SFFD의 공동 성명에 대해 이의를 제기했습니다. 말했다, "샌프란시스코 소방서장은 이번 보행자 사망을 크루즈 AV 때문이라고 생각하지 않았습니다."
그럼에도 불구하고 소프트웨어 기반 운전의 위험성에 대한 주장은 다음과 같습니다. Tesla의 Autopilot 시스템, 법정 소송에서 더 자주 등장합니다. 그리고 자율주행 트럭이 완벽할 것이라고 믿을 이유가 없습니다. 하지만 Waymo와 같은 로봇택시 회사는 컴퓨터로 제어되는 자동차가 완벽하다고 주장합니다. 사람이 운전하는 자동차보다 안전하다 (제한된 시장 및 기상 조건에서 운영되는 데이터를 기준으로 함)
XNUMX월 논평에서 로스앤젤레스 데일리 뉴스, 로비 그룹 Chamber of Progress의 창립자이자 CEO이자 전 Google 정책 임원인 Adam Kovacevich는, 논쟁하는 자율주행 트럭은 주 경제에 수십억 달러를 투입하고 수천 개의 일자리를 창출할 수 있습니다.
이러한 직업은 트럭 운전사에게 영향을 미치지 않을 것입니다. 낮은 급여 그리고 과중한 작업량. 아이러니하게도 Waymo는 몇 년 전에 직원을 유지하는 데 문제가 있었습니다. 높은 연봉으로 인해 – 직원들은 더 이상 일할 필요가 없을 만큼 많은 돈을 벌었다고 합니다.
에 따르면 종이 미주리 대학의 Boffins가 800,000월에 발표한 보고서에 따르면, 트럭 산업은 현재 약 2030명의 운전자 부족에 직면해 있으며, 이 수치는 XNUMX년까지 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.
저자인 Shannon Lively, Quimeka Saunders, Scott Morris 및 Kara Rassmussen은 자율주행 트럭이 상품 배송에 소요되는 마일당 평균 비용을 15% 줄여 연간 약 50억 달러의 잠재적 절감 효과를 얻을 수 있다고 주장합니다.
미래의 자율주행 트럭과의 충돌 피해자는 의심할 바 없이 그 점을 인식할 것입니다. 특히, 조잡한 소프트웨어로 인해 결함이 발생한 경우 자율주행 트럭 회사의 임원이나 엔지니어가 투옥되는 것을 자신이나 상속인이 볼 가능성이 거의 없기 때문입니다. ®
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