마세라티는 트랙용으로 개조된 마세라티 GT2를 공개하며 GT 대회 복귀를 공식적으로 발표했습니다. 마세라티 MC20 초차.
자동차 제조업체는 금요일 국제 모터스포츠 시즌에서 가장 기대되는 레이싱 이벤트 중 하나인 스파 24시간에서 최신 트랙 쥐를 공개했습니다. Maserati GT2는 2023년 Fanatec GT2 유럽 시리즈에 데뷔할 예정입니다.
새로운 경주용 자동차는 마세라티 MC12 이후 브랜드 최초의 차량입니다. MC205는 기증 차량인 Ferrari Enzo 덕분에 12mph가 넘는 최고 속도를 자랑하며 2005년부터 2010년까지 FIA GT 챔피언십을 석권했습니다. Maserati는 GT2에서도 이와 동일한 성능을 더 많이 추구하고 있습니다.
Maserati에서 완전히 개발된 GT2는 MC20의 수냉식 90도 Nettuno 트윈 터보차지 V-6 엔진을 사용하여 621마력과 538파운드의 토크를 생성합니다. 출력 대 중량 비율은 리터당 207마력입니다. 엔진의 압축비는 11:1입니다. 스트로크는 82mm, 보어는 88mm이며 배기 장치는 중앙에 장착된 트윈 테일 파이프를 사용합니다.
경량 헤비급
업데이트된 엔진 보정을 통해 이제 운전자는 스티어링 휠의 회전 스위치를 통해 다양한 지도에 액세스할 수 있습니다. 6단 속도와 패들 시프터를 갖춘 시퀀셜 레이싱 기어박스가 뒷바퀴에 동력을 전달합니다.
드라이브라인에는 레이싱 클러치, 미끄럼 방지 기계식 자동 잠금 차동 장치 및 독특한 하프 샤프트도 있습니다. 차량을 정지시키는 것은 전면 15.4인치, 후면 14인치의 레이싱 통풍 강철 브레이크 디스크와 전면 XNUMX피스톤 알루미늄 모노블록 레이싱 브레이크 캘리퍼, 후면 XNUMX피스톤입니다. 탄소 섬유 덕트는 휠 허브에 신선한 공기를 보냅니다.
도로 주행용 Maserati MC20 및 MC20 Cielo와 마찬가지로 GT2는 알루미늄 전면 및 후면 서브프레임과 함께 초경량 탄소 섬유 섀시를 사용합니다. 마세라티는 경주 중 최적의 핸들링을 위해 더블 위시본 서스펜션을 위한 새로운 서스펜션 지오메트리를 개발했습니다. 마세라티 GT2의 경우 서스펜션 스프링, 댐퍼, 앤티롤 바를 모두 완전히 조정하고 조정할 수 있습니다.
나비 문을 통해 객실에 접근할 수 있습니다.
디자인 스토리
Centro Stile Maserati에서 제작된 신형 GT2는 Maserati 아키텍처를 기반으로 하며 냉각 및 공기역학적 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. MC12보다 더 넓은 트랙을 자랑하며 완전 복합재 차체, 추가 루버 및 공기 흡입구를 갖추고 있습니다. 마세라티의 삼지창 로고를 본따서 GT2에는 후드에 XNUMX개의 통풍구, 뒷유리 근처에 XNUMX개, XNUMX스포크 휠 림이 있습니다.
새 차는 영구적으로 조정 가능한 리어 윙, 다운포스를 극대화하기 위한 확장된 프론트 스플리터, 평평한 차체 하부 바닥 및 공격적인 리어 디퓨저를 갖추고 있습니다.
내부에는 탄소 섬유 중앙 모노코크, 맞춤형 6.5인치 풀 컬러 레이싱 디스플레이, 조정 가능한 레이싱 페달 박스 및 스티어링 칼럼이 장착되어 있습니다. 스티어링 휠의 회전식 선택기는 ABS 설정, 트랙션 컨트롤, 엔진 맵, 엔진 시동, 라디오, 피트 작동, 와이퍼 및 기타 기능을 위한 빠른 버튼을 제어합니다. 자동차의 엔진, 기어박스, 타이어, 보정 지도, 랩 시간 및 이상적인 랩 시간을 추적하는 디스플레이도 있습니다.
에어컨 시스템과 옵션으로 제공되는 후방 카메라도 있습니다.
올해 포뮬러 E 참가로 시작된 마세라티의 모터스포츠 복귀는 GT2로 이어진다. 지금까지 마세라티 포뮬러 E 팀은 87번의 레이스에서 12점과 XNUMX승을 거두며 경기를 마쳤습니다.
브랜드의 레이싱 활동이 강화되어야 합니다. 신뢰도 회복을 노리는 럭셔리 브랜드. 마세라티는 2025년까지 모든 모델에 완전 전기 트림을 제공할 계획이며, 2030년까지 마세라티 제품군 전체가 완전 전기 트림으로 제공될 예정입니다. V-8 엔진을 떨어뜨린다 내년에.
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- 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/maserati-unveils-the-all-new-gt2/
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