"화이트 골드"라고도 알려진 리튬은 오늘날 그 어느 때보다 수요가 많았습니다. 이 부드러운 은빛 금속은 전기 자동차(EV) 배터리가 더 많은 에너지를 저장하고 더 오래 사용할 수 있도록 해줍니다.
지금 이 글을 읽고 있는 여러분이 사용하고 있는 장치는 무엇이든 리튬 이온 배터리로 구동될 가능성이 높습니다. 그리고 당신이 전기 자동차를 운전하고 있다면, 이 배터리가 전기 자동차에도 전력을 공급합니다.
EV 및 에너지 저장 분야가 지속적으로 성장함에 따라 배터리 등급 리튬에 대한 수요는 향후 몇 년 동안 급격히 증가할 것입니다. 리튬이온 배터리는 저탄소 세계 경제로 전환하는 데 필수적인 구성 요소입니다.
그리고 전 세계 자동차 판매의 10%를 전기차가 차지하고 있기 때문에 배터리 제조업체는 더 많은 리튬을 공급하기 위해 고군분투하고 있습니다.
그렇다면 리튬은 실제로 지구에서 EV로 어떻게 이동하며 이 배터리는 실제로 어떻게 작동합니까? 이 기사를 통해 알게 될 것입니다.
이 금속이 어떻게 추출되는지, 전기 장치와 EV에 전력을 공급하는 방법에 대해 설명하겠습니다. 또한 리튬 시장에 대한 중요한 사실과 수치, 그리고 시장이 얼마나 낙관적일 수 있는지도 배우게 됩니다.
하지만 먼저 금속 요소 자체부터 시작하여 기본부터 살펴보겠습니다.
리튬이란?
리튬(Li)은 모든 금속 중에서 가장 가볍습니다. 특히 다음과 같은 원소 그룹에 속합니다. 알칼리 금속. 반응성이 높거나 항상 전자를 흘리기를 원합니다. 또한 밀도가 가장 낮고 작은 공간에 많은 에너지를 저장할 수 있어 배터리 제작에 이상적이다.
부드러운 은백색 외관 때문에 '화이트 골드'라고도 불리는 리튬은 EV뿐만 아니라 노트북, 휴대폰 등 다양한 기기에 사용되는 XNUMX차 전지 제조에 사용되는 핵심 금속입니다.
EV 자동차 제조업체는 가볍고 빠르게 충전할 수 있는 리튬이온 배터리를 선호합니다.
배터리와 EV에 사용되는 리튬은 탄산리튬과 수산화리튬의 두 가지 주요 유형으로 제공됩니다.
탄산리튬은 광범위한 산업 용도를 가지고 있습니다. EV 배터리 제조 외에도 탄산리튬은 바닥 처리제, 시멘트 강화제, 접착제 및 합금 생산에도 유용합니다. 이 화합물은 세계보건기구(WHO)에 의해 양극성 장애 치료를 위한 필수 약물로 등록되기도 했습니다.
탄산리튬은 수산화리튬으로 전환될 수도 있으며, 이는 고성능 및 오래 지속되는 EV 배터리 제조에 선호됩니다.
세계 최대 규모의 알칼리 금속 생산업체 중 일부는 두 가지 유형의 리튬을 모두 생산하는 반면 소규모 업체는 한 가지 유형만 생산하는 데 중점을 둡니다. 그렇다면 그들은 어떻게 이 금속을 추출하여 전기 자동차에 전력을 공급할 수 있도록 준비합니까?
리튬은 어떻게 지구에서 EV로 이동합니까?
현재 지구에서 리튬을 추출하는 두 가지 주요 방법이 있습니다.
- 기존 리튬 염수 추출: 소금 평지 염수
- 광석 채굴: 리튬 암석 매장지
미국에서는 물이 많고 짠 소금물 또는 소위 ''급여'.
현재까지 미국에는 위에 표시된 네바다주 실버피크에서 발견된 리튬 광산이 단 하나뿐입니다. 그러나 금속에 대한 수요가 치솟으면 곧 더 많은 정유 공장이 세워질 것입니다.
실제로 Tesla는 새로운 부지에서 착공했습니다. 텍사스의 리튬 정제소, 북미 최초입니다. 선도적인 EV 제조업체가 완료하는 데 약 1억 달러의 비용이 소요됩니다.
오늘날 상업용 리튬 생산의 대부분은 살라에서 리튬을 추출하는 공급업체에서 나옵니다. 이 채굴의 대부분은 안데스 산맥의 높은 곳에서 이루어집니다. 리튬 트라이앵글 – 아르헨티나, 칠레, 볼리비아가 만나는 곳.
소금물에서 리튬을 채굴하는 것은 매우 간단하지만 시간이 많이 걸리는 과정입니다.
지하의 염수는 표면으로 펌핑되어 일련의 증발 연못으로 들어갑니다. 최대 XNUMX년 또는 그 이전의 기간 동안 물이 증발하고 염수의 구성이 변경됩니다. 이는 또한 수영장의 색상을 더 밝은 파란색으로 변경합니다.
그런 다음 불순물과 기타 원치 않는 요소를 제거하기 위해 석회와 탄산나트륨 슬러리를 염수에 첨가합니다. 리튬 농도가 충분히 높으면 염수는 금속 여과를 위해 회수 시설로 펌핑됩니다.
소금물이 마르면 더 많은 정화가 필요한 흰색 분말이 남습니다. 분말이 최종 화학적 변형을 거친 후에는 이제 배터리에 사용할 수 있는 고체 금속이 됩니다.
요약하자면, Li 염수 추출과 관련된 주요 단계는 다음과 같습니다.
- 불순물을 제거하기 위한 소금물 정화
- 원하는 물질과 부산물을 얻기 위한 화학적 처리
- 불필요한 고형물을 제거하기 위한 여과
- 리튬을 침전시키는 또 다른 치료법
- 원소를 최종 재료로 만들기 위한 세척 및 건조
화이트 골드를 생산하는 또 다른 방법은 광석이나 단단한 암석을 채굴하는 것입니다.
하드 록의 부드러운 금속
소금물보다 단단한 암석에서 더 많은 리튬이 발견됩니다. 하지만 이 과정은 원소를 파내기 위해 중장비가 필요하고 소음이 매우 크다.
노스캐롤라이나의 킹스 산(Kings Mountain)에는 암석에 최고 등급의 리튬 매장지가 있습니다. 한때 세계 리튬의 대부분을 공급했습니다. 그러나 다른 지역의 소금물에서 리튬을 얻는 것이 더 저렴해지면서 중단되었습니다.
리튬을 함유한 수많은 광석 중에서, 스폰지 멘 주로 상업적 생산에 사용됩니다.
광석을 파낸 후 분쇄하고 고온(2012°F 또는 1100°C)에서 로스팅합니다. 그런 다음 식혀서 분쇄한 다음 더 낮은 온도(250°C)에서 황산을 사용하여 다시 로스팅합니다. 이는 산의 수소가 리튬 이온으로 대체되어 리튬을 생성하는 산 침출로 알려져 있습니다.
Tesla에 따르면 그들은 텍사스 정유소에서 혁신적인 무산소 리튬 가공을 사용할 예정입니다. 이 공정에서는 덜 위험한 시약을 사용하고 모래 및 석회석과 같은 사용 가능한 부산물을 생성합니다.
염수 기반 방법과 마찬가지로 석회를 사용하여 스포듀민에서 불필요한 마그네슘을 제거합니다. 그런 다음 소다회를 사용하여 여과된 용액에서 탄산리튬을 생성합니다.
호주는 전 세계 리튬 광석 생산량의 대부분을 차지합니다. 소규모 광석 채굴 작업은 브라질, 포르투갈, 아프리카 및 중국에서 이루어집니다.
또한 업계 추정에 따르면 2025년까지 북미와 핀란드에서 추가 광산이 가동될 것으로 예상됩니다. 이로 인해 성장하는 리튬 이온 EV 배터리 생산 시장에 더 많은 공급이 이루어질 것입니다.
그렇다면 리튬 EV 배터리는 전원 장치와 자동차에서 정확히 어떻게 작동합니까?
리튬 EV 배터리는 실제로 어떻게 작동합니까?
전기 배터리는 금속 시트, 호일 및 필름을 함께 쌓아 놓은 소형 샌드위치입니다. 이 샌드위치 안에 리튬을 넣으면 전기가 생산됩니다.
각 배터리는 일반적으로 원통형 또는 파우치 형태로 조밀하게 포장된 리튬 이온 셀 모음입니다. 각각의 모든 셀에는 음극이라고 불리는 양극과 양극이라고 불리는 음극이 있습니다.
음극에는 흔히 니켈, 망간과 같은 금속 산화물이 포함되어 있으며 코발트가 일반적으로 선택됩니다. 리튬 원자가 발견되는 곳입니다. 양극은 일반적으로 흑연으로 만들어져 그 사이에 리튬을 삽입하거나 삽입할 수 있습니다.
음극과 양극 사이에는 '액체'라고 불리는 액체 용액이 존재합니다. 전해질. 리튬이온이 두 전극 사이를 이동할 수 있게 해주는 것입니다. 즉, 전지는 기본적으로 리튬 이온과 전자를 앞뒤로 탁구하는 방식으로 작동합니다.
안전을 위해 샌드위치 중앙에 다공성 분리막도 있습니다. 양극과 음극이 서로 직접 접촉하는 것을 방지합니다.
충전 주기 동안 유입된 전류는 음극의 리튬 원자에서 전자를 분리합니다. 리튬 이온은 전해질을 통해 양극으로 흘러가 전자와 재결합됩니다. 그 사이에 전자는 양극으로 가는 외부 회로를 따라 이동합니다.
방전 주기 동안에는 프로세스가 역전됩니다. 이온이 전해질을 통과할 때 양극의 리튬 원자가 전자에서 다시 분리됩니다. 그 동안 전자는 외부 회로를 통해 흘러 자동차 모터나 기타 전자 장치에 전원을 공급합니다.
다음은 이 프로세스가 어떻게 작동하는지에 대한 간단한 시각적 설명입니다.
이 과정은 수없이 반복될 수 있으며, 이는 리튬 이온 배터리가 EV에 적합한 이유를 설명합니다. 배터리의 충전 용량은 시간이 지남에 따라 저하되지만, 10년에서 20년까지 지속될 수 있다.
이 EV 배터리는 자동차 바닥과 같은 좁은 공간에서 엄청난 양의 에너지를 저장할 수 있습니다. 전기차는 수백 마일을 달릴 수 있고, 약 100~300마일, 또는 300km~500km. 단 한 번의 충전 주기로 여행할 수 있을 만큼 충분히 깁니다.
그러나 한 가지 질문이 더 남아 있습니다. 배터리용 리튬 생산이 EV 혁명의 꿈을 이룰 수 있을 만큼 지속 가능할까요? 이제 시장을 살펴보고 미래가 얼마나 밝은지 살펴보겠습니다.
리튬 시장에 대해 알아야 할 사항
시장 예측에 따르면 EV는 50% 2030년까지 미국의 새로운 승용차 판매량.
- 한 추정에 따르면 배터리 시장의 잠재적인 성장을 위해서는 향후 90년 동안 Tesla Gigafactory 규모의 시설이 XNUMX개 더 필요할 것으로 예상됩니다.
놀랍게도 오늘날 사용되는 EV 배터리의 기초를 놓은 노벨상 수상자 M. Stanley Wittingham은 중요한 금속이 장기적으로 여전히 중요할 것이라고 언급한 바 있습니다. 구체적으로 이렇게 말씀하셨어요 “향후 10~20년은 리튬이 될 것”
실제로 리튬 시장은 빠르게 변화하고 있다. 리튬 배터리의 가격은 40% 전기차 생산원가. Tesla, Ford, BYD와 같은 EV 제조업체가 더 좋고 비용 효율적인 옵션을 찾는 이유는 당연합니다.
S&P 글로벌에 따르면, 미국의 리튬이온 배터리 수입 2023년 XNUMX분기에는 거의 급등했습니다. 66% 전년도에 비해 놀라운 수준을 기록했습니다. 235,386 미터톤.
투자자들이 리튬에 대해 더 낙관적인 이유는 바로 이 네 가지 때문입니다.
리튬 수요를 높이는 4가지 요인
#1. 순 제로(Net Zero) 또는 무탄소 에너지 달성을 위한 추진력
주로 부유한 국가들로 구성된 국제에너지기구(IEA)는 다음과 같이 약속합니다. 그물 제로 순 제로(Net Zero)란 동일한 양의 탄소를 제거하거나 감소시키면서 배출되는 탄소 양의 균형을 맞추는 것을 의미합니다.
탄소 배출을 줄이기 위해 일부 국가에서는 새로운 화석 연료 구동 차량의 판매를 금지하고 있습니다. 정식 명칭은 ICE(내연기관 차량)입니다.
예를 들어, 한국과 노르웨이는 2025년에 가장 먼저 금지를 시작할 예정입니다. 영국, 일본, 인도, 네덜란드와 같은 다른 국가는 2030년에 금지를 시작할 예정입니다. 캐나다와 중국과 같은 다른 국가는 2040년 후에 ICE 금지를 시행할 예정입니다. XNUMX.
흥미롭게도 미국은 EV가 그 이상을 차지할 것을 목표로 하고 있습니다. 20% 2030년까지 신차 판매량.
#2. 자동차 제조사, ICE 차량 생산 중단 약속
정부의 금지 계획에 대응하여 자동차 제조업체는 2040년까지 ICE 자동차 판매를 단계적으로 중단하기 시작했습니다. 여기에는 GM, Mercedes, Ford 및 BYD와 같은 거대 자동차 제조업체가 포함됩니다.
이 목표를 달성하려면 자동차 회사는 엄청난 비용을 지출해야 합니다. $ 510 + 억 EV와 배터리 제조에 대해 알아보겠습니다. XNUMX년 말까지 그 금액 중 약 XNUMX/XNUMX이 EV 배터리 제조 및 부품 구매에 사용될 것입니다.
더욱 주목할만한 점은 독일의 자동차 제조사 폭스바겐(Volkswagen)이 $ 110 억 EV 및 배터리(유럽 자동차 제조업체 전체 서약의 약 절반)에 적용됩니다. 이는 분명히 향후 XNUMX년 동안 수백만 대의 EV를 판매하려는 유럽 자동차 제조업체의 목표 때문입니다.
#삼. EV 인센티브가 사라졌습니다
EV 구매자를 더욱 유치하기 위해 부유한 국가에서는 더 많은 인센티브를 제공하고 있습니다. 예를 들어, EV 소유자는 특정 세금이 면제될 수 있으며 친환경 활동에 대한 에너지 리베이트도 받을 수 있습니다.
이에 따라 코로나19 사태가 최고조에 달한 시기에도 전기차 판매량은 여전히 증가하고 있어 리튬 수요도 증가하고 있다. 전기 자동차 정책을 시행하는 국가는 전기 자동차 판매가 많아 기록을 경신한 국가입니다. 이들 국가는 중국, 영국, 미국, 독일, 노르웨이, 프랑스, 뉴질랜드입니다.
#4. 정부는 부문 부양책을 제공합니다
특히 바이든 행정부가 서명한 미국의 경우가 그렇습니다. 인플레이션 감소법. 그만큼 $ 1 조 역사법은 저탄소 경제를 촉진하는 부문과 계획을 지원할 것입니다. 이 법에 따라 전기차 제조업체는 전기차 제조, 신규 시설 건설, 전기차 배터리 제조에 대해 세금 공제를 받을 수 있습니다.
법은 또한 최대 $ 22 억 신규 및 기존 EV 시설에 대한 대출 보조금. 또한 대중 교통 및 정부 차량에도 적용됩니다. $ 3 + 억 구매 무공해 차량(ZEV). 이 모든 숫자는 특히 리튬을 포함하는 더 많은 원자재가 필요하다는 것을 의미합니다.
중국이 주도권을 잡다
BloombergNEF에 따르면, 글로벌 리튬 셀 생산 능력은 1,760년에 2025GWh 이상으로 증가할 것입니다. 그리고 중국은 여전히 63%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 유럽(15%), 미국(9%)이 그 뒤를 따릅니다.
글로벌 리튬 셀 생산, 2020년 vs. 2025
중국은 또한 리튬이온 배터리 제조에 필수적인 전 세계 대부분의 양극과 음극을 생산합니다. 그리고 IEA는 2030년까지 전 세계 EV 배터리 생산 능력의 대부분이 여전히 중국에서 나올 것으로 예측하고 있습니다.
게다가 중국 기업이 전기차 배터리 시장의 절반 이상을 차지하고 있다. 특히 CATL(China Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)은 세계 최대의 리튬이온 배터리 제조업체입니다. Tesla, BMW, Peugeot, Volkswagen 등 주요 EV 제조업체에 리튬이온 배터리를 공급하고 있습니다.
Bloomberg의 데이터에 따르면 비주얼 캐피탈리스트, 2022년 상위 XNUMX개 EV 배터리 제조업체는 다음과 같습니다.
미국, 유럽, 한국에서 정부 지원이 급증하는 가운데, 중국은 EV 리튬이온 배터리 시장의 선두 자리를 유지할 가능성이 높습니다.
리튬 가격: 다음은 어떻게 될까요?
현재까지 최대 리튬 회사인 Albemarle은 화이트 골드에 대한 수요가 공급을 초과하여 거의 4년 약 2030만 미터톤에서 2년 2025만 미터톤으로 증가. 광산 거대 기업이 투자 계획을 밝혔습니다. $ 1.3 억 지난 XNUMX월 사우스캐롤라이나의 리튬 처리 시설에서.
네바다에 있는 회사의 Silver Peak 현장은 현재 미국에서 리튬 광산을 운영하는 유일한 현장입니다. 주변에 공급합니다 6,000톤 XNUMX년 동안 탄산리튬만 사용 1% 전 세계 탄산리튬 공급량 중
미국 지질 조사국(US Geological Survey)은 미국이 750,000 톤 2021년에 회수 가능한 리튬의 양입니다. 이는 새로운 리튬 매장량이 발견되고 확립됨에 따라 증가할 것입니다.
아래 차트에서 볼 수 있듯이 전 세계 리튬 생산량은 21% 2022년 대비 2021년에는 2018년 최고치를 넘어섰다. 연질금속 가격이 급등했다. 1,078년부터 2020%, 작년에 사상 최고치를 기록했습니다.
Tesla와 SpaceX CEO Elon Musk에 따르면 톤당 리튬의 평균 가격은 엄청났습니다. 78,032년 $2022/톤. 그러나 이제 가격이 하락했기 때문에 시장은 공급 과잉에 대한 두려움을 능가할 것으로 보입니다.
그러나 오늘날 리튬 생산의 대부분은 물 스트레스가 심한 지역에 위치하므로 공급에 대한 우려는 여전히 남아 있습니다. 하지만 머스크의 말이 리튬은 거의 모든 곳에서 발견되기 때문에 부족함이 없다는 것이 사실이라면 가장 큰 과제는 리튬을 어떻게 추출하고 정제하느냐일 것이다.
이 모든 것이 해결된다면 급증하는 EV 리튬이온 배터리 수요를 충족하는 데 문제가 없을 수도 있습니다.
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