CleanTech Talk의 2025부 인터뷰 중 첫 번째 부분에서는 RK Equity의 Rodney Hooper가 유럽, 중국, 미국 및 전 세계의 2030~XNUMX년 리튬 및 EV 배터리 생산 및 공급 예측에 대해 이야기합니다. 아래에 내장된 SoundCloud 플레이어 또는 선호하는 팟캐스트 네트워크를 통해 청취하세요(아래 옵션 참조).
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Rodney는 업계의 다른 사람들과 마찬가지로 Tesla의 과감한 목표로 인해 Tesla Battery Day 이후 2030년 리튬 및 배터리 수요 예측을 크게 늘려야 했다고 지적합니다.
그는 현재 2.85년까지 전 세계적으로 2.9만~2030만 톤의 리튬 수요를 예측하고 있으며, 이는 연간 배터리 셀 생산량이 3,400GWh에 달합니다.
Rodney는 CO2 배출 표준에 대한 EU 요구 사항에 따르면 EV 시장 점유율이 2030년까지 60~70%로 상당히 높아야 함을 의미한다고 지적합니다. 게다가 그때쯤이면 여러 도시에서 ICE 차량을 금지하게 될 것입니다.
불행하게도 일부 야심찬 자동차 제조업체의 2030~2035년 목표는 기본적으로 현시점에서 배터리 주문과 관련이 없습니다. Rodney는 이전에 나와 대화할 때 그와 파트너인 Howard Klein이 했던 점을 반복했습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 여전히 다른 자동차 공급망에 접근하는 것처럼 배터리 공급망에 접근하는 것 같은데 이는 실수입니다. 그들은 명령을 받아야 한다는 사실을 인식하지 못하는 것 같습니다. 오늘 배터리 셀의 핵심 부품을 위해서는 지금으로부터 몇 년이 더 필요할 것입니다.
로드니는 늦어도 2025년까지는 소유 비용을 고려하지 않고 초기 비용만 고려하더라도 EV가 ICE 차량보다 저렴할 것으로 예상합니다.
더욱이, 가스/디젤 금지가 늘어나면서 XNUMX년대 중반에는 도입 곡선이 훨씬 더 가파르게 변할 가능성이 높습니다.
Rodney는 "만약 미국이 OPEC에 완전히 의존하는 것이 불편하다면 왜 중국에 리튬을 완전히 의존하는 것이 편할까요?"라는 중요한 질문을 던집니다. 따라서 그는 북미 지역에서 더 많은 리튬 공급을 추진하고 있다고 보고 있습니다.
Rodney는 또한 EU가 플러그인 하이브리드에 대한 인센티브를 다소 빨리 단계적으로 폐지할 것으로 보이는 것에 대한 만족감을 조금 말했습니다. 그는 CO2 기준을 충족하기 위해 플러그인 하이브리드에 크게 의존하게 될 것을 약간 우려했지만 지금은 그럴 가능성이 없어 보입니다. 최근에 다뤘던 뉴스 국회의원들은 플러그인 하이브리드에 더 적은 무게와 이점을 부여하려고 합니다.
우리는 또한 Tesla가 현재까지 Semi를 생산할 수 없게 만든 수년간의 배터리 공급 부족에 대해서도 언급했습니다. 제한된 배터리 공급으로 인해 Tesla는 Model 3와 Model Y에 집중하고 Semi를 연기해야 했습니다. 따라서 배터리가 미래에 병목 현상이 될 수 있다는 생각은 터무니없는 이론이 아닙니다. 배터리는 이미 수년 동안 Tesla의 명백한 병목 현상 1위였기 때문입니다.
Rodney는 또한 Tesla의 리튬 추출 계획과 그를 정말로 흥분시켰던 문제인 Cybertruck 수요에 대해 조금 이야기했습니다. 그는 예약이 XNUMX만 건에 달할 것이라고 일찍부터 예측했고, 최근 보고서에 따르면 지금은 그렇게 됐다고 합니다.
이번 인터뷰를 마무리하며 미국 전기차 시장에 대한 이야기를 조금 나누었습니다. Rodney는 잠재적으로 "논란의 여지가 있는" 발언을 했습니다. 즉, 중국이 전기 자동차 판매량의 약 2025배에 달하더라도 미국과 중국은 XNUMX년에 자동차에 배치된 배터리 용량의 GWh가 거의 동일할 수 있다는 것입니다. 이는 미국인들의 대형 장거리 차량에 대한 집착 때문입니다.
Rodney는 또한 캐나다와 미국의 특정 광물 자원과 공급 옵션에 대해서도 조금 이야기했습니다. (이것은 길고 자세한 섹션이므로 깊이 요약할 수는 없습니다. 이에 대한 자세한 내용은 팟캐스트를 들어보세요!)
미국 시장 주제를 마무리하기 위해 Rodney는 15년까지 미국 시장에서 EV 보급률이 2025%가 될 것으로 추정했습니다. 그는 올해 유럽에서 18.5%를 예측하고 있습니다.
