제임스 본드의 차기작? 우리는 새로운 Aston Martin DB12를 운전합니다

몬테카를로 – 유럽에서 가장 인구 밀도가 높은 국가인 모나코에서 프랑스에서 인구 밀도가 가장 낮은 지역 중 하나인 알프 드 오트 프로방스까지 차로 약 2024시간이 걸립니다. 풍경은 빠르게 변합니다. 멀리서 고층 건물이 줄어들면서 지평선에 산이 나타나고, 도시 생활의 소란은 점차 광활한 공허함으로 사라집니다. XNUMX년 애스턴 마틴 재창조를 추구하는 브랜드가 "슈퍼 투어러"로 지정한 새로운 쿠페인 DB12는 두 가지 환경 모두에서 편안함을 느낍니다.

공개 월 2023에서, DB12가 대체합니다. DB11 새로운 모습의 외부 디자인, 훨씬 더 다양한 내부 기술 기능, 섀시 업데이트 및 더욱 강력한 V8 엔진을 갖추고 있습니다. 완전히 새로운 것은 아니지만 Aston Martin 대변인은 이전 모델에 비해 약 80% 새로운 부품을 사용한다고 말했습니다. DB11.

대부분의 시각적 변화는 DB12가 더 큰 그릴, 재설계된 조명 및 새로운 모습의 범퍼를 받는 전면에서 발견됩니다. 여전히 Aston Martin처럼 보입니다. 제임스 본드 주차장에서 잃어버리지 않을 거예요. 큰 그릴이 많은 논란을 불러일으키는 동안 기계적 업데이트로 인해 여기에 필요한 것이 생겼습니다.

회사의 디자인 부서 책임자인 Marek Reichman은 "후드 아래에 더 많은 전력이 있고 모두 냉각이 필요하기 때문에 그릴이 더 큽니다."라고 말했습니다.

문자 그대로나 은유적으로 확장된 그릴 뒤에 있는 이유는 4.0rpm에서 8마력을 생성하고 671~6,000rpm에서 590파운드-피트의 토크를 생성하는 트윈 터보차지 2,750리터 V6,000 엔진 때문입니다. 파워풀한 V11의 진화인 DB8의 V8의 진화다. 여러 63 배지 Mercedes-AMG 모델하지만 출고 차량은 각각 528대, 513대를 기록했다. 이 숫자는 전체 내용을 말해주지 않습니다. V8이 11마력과 12파운드-피트의 토크를 개발한 DB630의 옵션 V516를 효과적으로 대체하고 있기 때문에 부분적으로 엄청난 증가를 나타냅니다. 맞습니다. 12년 만에 처음으로 Aston Martin DB 차량에 V30가 탑재되지 않을 것입니다.

Aston Martin은 V8이 DB12의 후드 아래에서 살아갈 가치가 있다고 생각하기 전에 VXNUMX에 몇 가지 변경 사항을 적용했습니다.

“우리는 터보를 선택했고, 캠을 선택했으며, 압축비도 선택했습니다. 중요한 것은 우리가 보정을 통해 파워트레인의 특성에 큰 영향을 미쳤다는 점입니다.”라고 Aston Martin의 차량 성능 담당 이사인 Simon Newton이 말했습니다. 그는 11단 자동변속기가 DB13의 기어박스와 동일한 비율을 갖고 있지만, 그의 팀은 더 빠른 가속을 위해 최종 드라이브를 XNUMX% 더 짧게 만들었다고 덧붙였습니다.

운전석에서는 DB12의 모나코 지역을 벗어나 가장 눈에 띄는 부분으로 새로운 인포테인먼트 시스템이 돋보인다. 나도 알아, 나도 알아: "당신은 671마력 쿠페를 타고 거대한 스마트폰을 보고 괴로워하고 있다고요?" 예, 당신도 그럴 가능성이 높습니다. DB11 — Aston Martin의 현재 제품군에 속하는 많은 제품과 마찬가지로 다음을 포함합니다. DBX — 구형 기반 인포테인먼트 시스템과 함께 제공 메르세데스 - 벤츠 터치스크린 대신 터치패드와 다이얼을 사용한 기술. 효과가 있었고 좋아하는 재생 목록을 재생하는 동안 A에서 B로 이동했지만 사용하기가 투박하고 직관적이지 않았습니다. 이와 대조적으로 Aston Martin은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되는 10.25인치 터치스크린을 중심으로 새로운 시스템을 사내에서 설계했습니다. 터치 감지 기술만으로도 기존 시스템보다 더 나은 성능을 제공하며, 디스플레이는 선명한 그래픽, 직관적인 메뉴 및 빠른 응답 시간을 제공합니다. 목적지에 도착하면 “좋은 하루 보내세요”라고 정중하게 말하는 영국 에티켓도 따릅니다.

고마워요, 차! 당신도 좋은 하루 보내세요.

글을 쓰는 시점에서 새로운 인포테인먼트 시스템은 DB12에서만 찾을 수 있습니다. Aston Martin은 앞으로 12~18개월 내에 전 제품군에 걸쳐 이 모델을 출시할 계획이라고 말했습니다. 다가오는 추가 사항 라인업에. 시스템은 크게 개선되었지만 DB12는 100% 디지털이 아닙니다. 여기에서는 벽에서 벽까지의 화면을 찾을 수 없습니다. Aston Martin은 후면 성에 제거 장치와 같은 기능을 위해 터치스크린 아래에 일련의 버튼을 정렬했으며 실내 온도 조절 시스템의 버튼은 다양한 서스펜션 및 배기 설정을 선택하는 데 사용되는 스위치 위의 중앙 스택에서 더 아래쪽에 있습니다. Shift-by-wire 기술로 구동되는 가죽으로 덮힌 소형 시프터가 대시탑 PRND 변속 버튼 그것은 Aston Martin의 고정 장치였습니다. DB9. 그들은 놓치지 않을 것입니다.

터치스크린 외에도 DB12는 기둥부터 기둥까지 이어지는 가죽 장식, 컴포트 스포츠 스펙트럼의 중간쯤에 고정된 좌석, 그리고 엄청난 사운드 시스템 덕분에 시간을 보내기에 좋은 장소입니다. 고속도로나 시내 주변에서 배기음은 요청하지 않으면 지나치게 시끄럽지 않습니다(V8의 교향곡을 더 잘 들으려면 버튼만 누르면 됩니다). 크고 매끈한 쿠페는 사람들이 생각하는 세계의 일부 지역에서도 꽤 많은 주목을 받고 있습니다. supercars 평범한.

뒷좌석은...저기요. 성인이 앉을 수 있는 방법이 없으므로 좌석보다는 좌석 모양의 소포 선반을 고려하십시오. 글쎄, 운전석에 엉덩이를 옆으로 두고, 무릎을 구부리고, 조수석에 발을 올려 놓을 수도 있습니다. 뒤쪽에는 약 9.2 입방피트의 트렁크 공간이 있는데, 이는 이 부문의 자동차에 비해 놀라울 정도로 좋은 수치입니다. 와 거의 비슷해요 페라리 로마의 피규어.

인구밀도가 감소하면서 포장도로의 수도 감소하고 있다. 궁극적으로 북쪽으로 가는 유일한 길은 역사적인 나폴레옹 루트(Route Napoléon)입니다. 이 길은 프랑스 황제의 이름을 딴 구불구불하고 빠르게 진행되는 12차선 데파르트멘탈입니다. 그의 관점에서 이것은 발각되지 않고 파리에 도달하여 루이 XNUMX세를 전복시킬 수 있는 이상적인 방법이었습니다. 나에게 있어 이는 DBXNUMX의 더 난폭한 측면을 경험할 수 있는 이상적인 놀이터입니다.

모나코 지역을 떠나는 길에 DB12를 특징짓는 상대적인 온순함은 산악 도로에서 보여주는 공격성에 비하면 거의 행위처럼 느껴집니다. 주행 모드는 이 자동차의 특성을 정의하는 데 큰 역할을 하며, 몇 마일을 주행한 후 하나의 패키지에 담긴 광범위한 기능에 깊은 인상을 받았습니다. 럭셔리함은 항상 존재합니다. DB12는 다음과 같이 하드코어하지는 않습니다. 람보르기니 우라칸, 그러나 Sport 또는 Sport+를 선택하면 스로틀 반응이 눈에 띄게 더 날카로워지고 변속기가 각 기어를 더 오랫동안 유지하도록 지시합니다. 이 도로에서 "슈퍼 투어러"라는 라벨이 이해되기 시작합니다. 이는 슈퍼카에 적합한 초능력을 갖춘 그랜드 투어러입니다.

Aston Martin이 주장한 60초의 3.5~202mph 시간은 종이와 견갑골이 시트백에 고정된 상태 모두에서 인상적이지만 구동계의 탄력성이 눈에 띕니다. 현재 속도나 기어에 관계없이 오른발 아래에는 항상 힘이 있으며 이를 발휘하기 위해 액셀러레이터를 밟을 필요가 없습니다. 상대적으로 부드러운 입력에도 디지털 계기판의 바늘이 치솟습니다. Aston은 최고 속도가 XNUMXmph라고 주장하지만 이곳은 이를 테스트할 장소가 아닙니다. 새로운 그릴은 나폴레옹 기념 동상이 내장되어 있어 훨씬 덜 예뻐 보일 것입니다.

DB12가 이전 모델에서 배운 비결 중 하나는 드라이브트레인 레이아웃입니다. V8은 프론트-미드에 장착되어 거의 전적으로 프론트 액슬 뒤에 있으며 기어박스는 트랜스액슬 구성으로 리어 액슬에 통합되어 있습니다. 이 솔루션은 전면 48%, 후면 52%로 무게 배분을 균일하게 하여 핸들링을 향상시킵니다(회사에서는 건조 중량을 3,715파운드로 제시함). 그런 다음 Aston Martin은 적응형 댐퍼가 포함된 새로운 서스펜션 시스템, 재설계된(그리고 무게가 잘 조정된) 스티어링 시스템, 그리고 거대한 브레이크 (내 테스트 차량에 장착된 카본-세라믹 설정은 선택 사항입니다). 모두 종합해보면, 이러한 요소들이 결합되어 진정한 운전자를 위한 자동차, 즉 턴마다 조화를 이루는 자동차, 예측할 수 없거나 서투른 쪽으로 기울어지지 않고 재미 있고 민첩한 핸들링을 제공하는 자동차를 만듭니다.

DB12는 운전이 정말 즐겁고 기술에 지나치게 의존하지 않고도 이를 달성합니다. 서류상으로는 이 차는 상대적으로 단순한 차입니다. 잡종 부스트, 48륜 조향 시스템 없음, 트릭 없음, XNUMX볼트 구동 서스펜션 시스템. 전륜구동은 불가능합니다. 옵션 목록의 상자 옆에도 언급되지 않았습니다. 이는 Aston Martin이 수십 년 동안 연마해 온 전통적이고 검증된 공식입니다.

그랜드 투어러의 경우 놀라울 정도로 날카롭고 슈퍼카의 경우 놀라울 정도로 편안한 2024 Aston Martin DB12는 두 세그먼트 사이의 격차를 해소하고 더 ​​나은 결과를 제공합니다. 럭셔리는 창립 이래 Aston Martin의 핵심 가치 중 하나였지만, DB12는 회사 제품군에 향후 추가될 제품에 스며들 것이라고 들었던 성능에 대한 새로운 초점을 표현합니다. 그리고 후계자가 되면서 RAPIDE 그때 배제되었다, 브랜드의 제품 파이프라인은 프랑스 시골보다는 모나코에 더 가깝습니다.