복합운송 트럭 운전사, 해운업체에 맞서 승리

섀시 세계는 항상 새로운 트위스트를 제시합니다.

시카고, LA/롱비치, 멤피스 및 사바나에 있는 두 개의 대형 섀시 풀 운영자는 트럭 운전자가 자신이 선택한 공급자를 사용할 수 있도록 허용해야 합니다.

약 10년 전 섀시 풀의 형성은 섀시 제공을 중단하려는 해운 회사의 요구에 의해 촉발되었습니다. 그 이유는 미국에서 사고가 났을 때 손해를 배상해야 한다는 규정이 섀시 소유자에게 부담을 지우기 때문입니다. 탈출하기 위해 해운 회사는 미국에서 섀시 사업을 떠나기로 결정했습니다. 이는 전 세계적으로 일반적입니다. 예를 들어 유럽에서는 대부분의 섀시가 트럭 회사 소유입니다.

그러나 미국의 해상 운송업체 고객이 보트에서 내린 후 컨테이너를 이동하기 위한 섀시를 어떻게 얻습니까? ㅏ 게임 이론 분석 운송업체가 해상 운송업체와 거래하는 대신 섀시를 사용할 것이라고 거의 확신(90% 이상)하지 않는 한 트럭 운전사들은 섀시를 구매하지 않을 것으로 나타났습니다. 화물은 이동해야 하므로 해운업자들은 방법을 찾아야 했습니다.

정답은 '섀시 풀'이었습니다. OCEMA(Ocean Carrier Equipment Management Association)는 다양한 항구에서 컨테이너 섀시 풀을 형성하고 관리하여 섀시를 화물에 사용할 수 있도록 하는 CCM(Consolidated Chassis Management)을 개발했습니다.

분명히 수영장은 발전했습니다. 풀링은 항상 더 적은 재고로 수요를 충족시킬 수 있습니다. 본질적으로 뉴스 공급 업체 상황입니다. 그러나 한 가지 큰 문제는 유지 관리입니다. 트럭 운전자는 수리가 잘 된 섀시가 제공되기를 기대하며 여행 중에 유지 보수가 필요하지 않을 것입니다. 미국에서는 트럭 운전사가 도로 유지 보수를 담당합니다. 따라서 질문이 생깁니다. 풀 운영자는 빠르게 회전하는 섀시를 유지 관리하는 데 얼마나 부지런해야 합니까?

그 질문만으로도 LA/롱비치 수영장에서 예상되는 파업의 불꽃이었습니다. 노조는 유지보수를 하고 있는 수영장 마당의 노동자들을 통제하기를 원했습니다. 노조협상에서 큰 이슈가 됐다. 그리고 노동조합 원-노조 노동자들은 마당 직원으로 고용되었다. 노동력의 질은 마당 소유주가 아니라 노동조합이 통제하기 때문에 이것은 문제를 해결하는 데 어느 정도 거리를 두었습니다.

이 모든 것이 지금까지는 좋게 들립니다. 그러나 개별 운송 계약을 체결할 때 문제가 발생할 수 있습니다. 운송업체는 어떤 장비를 사용할지, 비었을 때 어디로 배송해야 하는지를 어느 정도까지 지정할 수 있습니까? 이용 요금은 어떻게 되나요? 그리고 섀시가 이동하는 동안 계약을 변경하여 다른 장소 또는 트럭 운전사의 경로에서 멀리 떨어진 곳으로 반환하도록 지정할 수 있습니까?

이 경우 행정 판사는 운송업체가 풀 섀시를 사용하도록 강요할 수 없다고 판결했습니다. 자체 섀시 소스를 사용할 수 있습니다. 트럭 운전사의 승리입니다. 계약서에 섀시 출처가 명시되어 있지 않은 경우 '기본 섀시 제공업체'에 대한 까다로운 질문이 있지만 이제 판사가 트럭 운전자가 자체 제공업체를 자유롭게 사용하기를 원한다는 것이 분명해졌습니다.

이는 트럭 운전자가 섀시 소스를 제어할 수 있게 하고 CCM을 사용하는 계약 및 수리에 대한 잠재적인 번거로움에서 해방되기 때문에 승리입니다. 섀시 선택을 스스로 관리할 수 있습니다.

이 절차에서 9000페이지가 넘는 문서가 제출되었다는 것은 흥미롭습니다. 분명히 양쪽 모두 논쟁할 것이 있다고 느꼈습니다.

존 갤러거·06년 2023월 XNUMX일 월요일

복합운송 트럭 운전사, 해상 운송업체에 맞서 승리 – FreightWaves

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