미 육군 항공 참모총장이 미래 함대를 준비하는 방법

내쉬빌, 테네시 — 미 육군 항공대는 항공기 함대를 언제 어떻게 퇴역시킬 것인지 결정해야 하는 중요한 변곡점에 도달하고 있습니다. 그들 중 일부는 수십 년 동안 비행 발사 효과와 함께 새로운 파일럿 및 무인 수직 리프트 플랫폼을 채택하기 때문입니다.

앨라배마 주 포트 노보셀에서 육군 우수 항공 센터를 운영하는 Mac McCurry 소장은 그 과정을 이끄는 데 핵심적인 역할을 하고 있습니다.

육군은 배치할 계획이다. 미래의 장거리 공격 항공기 (FLRAA) 및 미래 공격 정찰 항공기 (FARA)뿐만 아니라 다양한 전술 드론과 유인 항공기를 돕기 위한 발사 효과를 통해 조종사는 적의 위협으로부터 더 큰 거리를 확보할 수 있습니다.

그러나 육군은 또한 AH-64 아파치 공격 헬리콥터, UH-60 블랙 호크 유틸리티 헬리콥터 및 CH-47 치누크 화물 헬리콥터로 구성된 함대를 현대화하여 적어도 XNUMX년 이상 더 비행할 수 있도록 해야 합니다.

동시에 McCurry는 항공 훈련 보장 미래에 예상되는 서비스의 새롭고 복잡한 임무를 따라잡습니다.

Defense News는 26월 XNUMX일 미국 육군 항공 협회 연례 심포지엄에서 McCurry와 독점 인터뷰를 통해 육군이 항공의 새로운 시대를 어떻게 준비하고 있는지에 대해 이야기했습니다. 이 인터뷰는 길이와 명확성을 위해 편집되었습니다.

미 육군은 FLRAA 노력을 위해 Bell에서 만든 V-280 Valor 틸트로터를 선택했으며 육군이 틸트로터 항공기를 조종하는 것은 이번이 처음입니다. 육군 항공 우수 센터(Army Aviation Center of Excellence)와 포트 노보셀(Fort Novosel)은 항공기 훈련 및 함대 통합을 어떻게 준비하고 있습니까?

이 팀은 Capabilities Development Integration Directorate 및 US Army Aviation Center of Excellence와 협력하여 적시에 훈련된 인력을 확보할 수 있도록 재료를 감싸는 모든 것을 개선하기 위해 협력하기 시작했습니다. 적절한 시기에 교리가 있고, 시스템을 사용할 수 있는 지도자가 있고, 교리적으로 어떻게 하고 싶은지 이해할 수 있고, 사용할 수 있는 시설과 물건이 있습니다.

우리가 보았을 때 시설은 분명히 가장 긴 리드 타임입니다.

희소식은 선택에서 제외된 모델이 오늘날 우리 항공기와 합리적인 상관관계가 있다는 것입니다. 조금 더 큰 항공기이지만 높이, 너비, 격납고 관점에서 어떻게 쌓을 수 있는지에서 보면 매우 가깝습니다. 우리는 그곳에서 꽃이 만발한 필요를 많이 보지 못합니다.

우리는 포스 디자인 업데이트 작업을 하고 있으며, 할당 작업을 하고 있습니다. 문제의 근거는 아마도 블랙 호크에 대해 직접적으로 일대일이 아닐 것입니다. 기능이 향상되면 각 포메이션에 동일한 양이 필요하지 않을 수 있으므로 필요한 개수를 [결정하기 위해] 모델링을 살펴보고 수행하고 있습니다.

특히 시설에서는 모든 사람이 격납고에 끌리는 것 같습니다. 대부분의 항공기는 외부에 거주합니다. 육군 비행장을 지날 때 격납고에 모든 항공기가 주차되어 있지는 않습니다. 대부분의 항공기는 경사로에 살고 있습니다. 오버 헤드 리프트 용량이든 다른 것이 든 특정 작업을 수행하기 위해 격납고로 가져 가야 할 때 그렇게합니다.

증가된 속도와 범위를 살펴보면서 훈련을 어떻게 수행할지 살펴보기 시작하고 실제로 초점을 맞추는 부분입니다. 우리는 모든 시설을 방문하고 평가를 수행했으며 육군 G-3/5/7은 궁극적으로 배치의 우선 순위를 결정합니다. Milestone B가 있는 프로그램에서 더 나아가고 [엔지니어링 및 제조 개발] 단계에 있고 Milestone C를 향해 노력하고 있다면 그런 것 중 일부는 제자리를 찾을 것입니다. 사단에 대한 다른 육군 우선 순위를 따를 것으로 기대합니다.

좋은 소식은 이것이 국방부의 첫 번째 틸트로터가 아니며 자매 서비스가 있기 때문에 해병대와 공군이 수행한 작업과 플랫폼 사용 방법에 크게 의존하고 있다는 것입니다. 그러면 개인 훈련을 하게 되니 일종의 개인 자격이 생기겠죠. 제 초점은 비행 방법을 아는 사람들의 간부를 구축하는 방법에 있습니다. 그런 다음 거기에서 우리가 처음 AH-64를 육군에 도입했을 때와 거의 비슷합니다. 우리는 그 부대를 구성하는 집단 훈련 기회를 가졌고 그들이 시설에 착륙하기 전에 원 스테이션 집단 훈련을 했습니다. 앞으로 그런 모델을 살펴보겠습니다.

LUH-72A Lakotas는 TH-67을 대체하기 약 XNUMX년 전에 육군의 기본 훈련기가 되었습니다. 그로 인해 항공기는 단일 엔진 항공기에서 이중 엔진 항공기로 바뀌었습니다. 어떻게 되었습니까?

우리는 항공 구조 조정이 진행 중일 때 선택했습니다. 우리가 가지고 있기 때문에 그것을 골랐습니다. 맞습니까? 우리가 나가서 "이건 목적에 맞게 만들어진 것입니다."라고 말한 것과는 다릅니다. 우리는 "우리가 그들을 소유하고 있다"고 말했고, 의회는 매우 자상했고 훈련 기지를 만들 수 있도록 더 많은 것을 우리에게 주었습니다.

효과적인 트레이너였습니다. 내 딸과 사위는 둘 다 비행사이고 그들 중 한 명은 TH-67 훈련을 받았고 한 명은 LUH 훈련을 받았습니다. 그래서 저는 제 아이들로부터 직접적인 피드백을 받았습니다. 정말입니다.

[LUH의 디지털 조종석 기능은 유사한 조종석이 있는 고급 항공기로 쉽게 전환할 수 있도록 만들어졌습니다]. 더 촉각적인 비행 기술 중 일부는 TH-67에서 더 개발될 수 있습니다. [The Lakota]는 효과적인 트레이너였습니다. 그것은 아마도 당신이 꼭 밖에 나가서 특별히 제작된 트레이너를 입을 필요는 없는 많은 것들을 가지고 있을 것입니다. 그러나 그것은 효과가 있었습니다.

LUH-72A가 앞으로 몇 년 동안 훈련기로 보입니까, 아니면 현대화하면서 더 많은 목적에 맞게 제작된 훈련기를 육군 내에서 살펴보고 싶은 욕구가 있습니까?

그것은 우리가 항상 평가하고 고려하고 있는 것이며, 확실히 우리가 미래의 플랫폼을 보기 시작하면서 우리는 계속해서 훈련 함대와 무엇이 옳은지 평가할 것입니다. 그러나 다시 말하지만, 우리는 또한 최고의 라인을 가지고 있으며 지속 가능해야 합니다.

Black Hawks와 Apaches의 현대화에 대해 어떻게 생각하십니까? 이 시스템이 앞으로 수십 년 더 비행하고 미래의 수직 리프트를 따라잡으려면 어떤 업그레이드가 필요합니까?

아무 것도 없는 것부터 새로운 항공기에 이르기까지 항상 다양한 일을 할 수 있으므로 우리는 분명히 아무것도 하지 않을 것입니다. 다음 단계는 안전 향상일 뿐입니다. 우리는 그 이상을 하고 있습니다. 그래서 우리는 이 "목표 현대화"라는 용어에 빠지고 XNUMX년에 두 번 [프로그램 행정실 항공]의 제품 관리자, 기능 관리자, 지사장과 함께 모여 각 플랫폼을 통해 미친 듯이 뛰어다닙니다. .

64년 동안 우리가 보고 있는 것이 AH-2024의 발전기인지 여부와 관계없이 상황이 나타나기 때문에 각 플랫폼에서 "해야 할 일"에서 "정말 좋은 일"에 이르기까지 우선 순위에 따라 실행 목록을 유지합니다. 우리는 일종의 지속적으로 변조합니다. 예를 들어 Apache를 보면 올해 회계 30 요청에서 Apache 모드가 27.3% 증가한 약 16만 달러였습니다. 특히 Link XNUMX을 통해 몇 가지 추가 기능을 제공하는 데 중점을 두었습니다. 또한 여전히 금속이었던 함대 부분에서 금속에서 복합 메인 로터 블레이드로 이동하는 데 중점을 둡니다. 그것이 우리가 그것에 대해 가는 방식입니다.

우리가 "목표 현대화"라고 말할 때, 우리는 로터 블레이드의 경우처럼 점점 노후화되고 있거나 우리가 [원래 장비 제조업체들과 함께 일할 수 있는 일종의 안전 또는 새로운 품질 문제]를 주시하고 있습니다. ] 에. 우리는 두 함대 모두에서 그렇게하고 있습니다.

그 외에도 플랫폼뿐만 아니라 항공기 생존 장비가 있고 [개선된 터빈 엔진 프로그램], [저하된 시각적 환경] 기능이 있으며 이러한 기능을 계속 유지하기 위해 노력하고 있습니다. 우리가 미래로 전환함에 따라 실행 가능한 현재 기능.

있었다 방위군과 함께 항공 사고가 거의 발생하지 않음 최근 역사에서. March's를 포함하여 가장 최근의 사고로부터 학습한 서비스는 무엇입니까? 블랙 호크 충돌 그건 아직 조사 중이야?

지난 100,000년 동안 우리는 역사상 가장 안전한 0.5년을 보냈습니다. 100,000[비행 시간]당 XNUMX건 미만의 사고가 발생한 적이 없었습니다. 그리고 우리는 그보다 훨씬 낮았습니다. 작년에는 XNUMX만 명당 XNUMX명이었습니다. 그리고 작년에 우리는 항공 사고로 단 한 명의 승무원도 잃지 않았습니다. 그런 관점에서 우리는 이 기록을 자랑스럽게 생각합니다..

이제 우리가 군인, 항공기 등을 잃을 때마다 그것은 비극적인 사건입니다. 누군가의 아버지, 어머니, 자매, 형제, 아들 또는 딸이 있기 때문에 우리는 그들 모두를 진지하게 받아들이고 싶습니다. 우리는 [전투준비센터]와 협력하고 있으며 최신 조사 결과를 기다리고 있습니다.

저는 주 방위군, 주 항공 장교, 여기 있는 항공 지원 시설 사령관 모두와 이야기를 나눴습니다. 그리고 우리는 부대 전체에 걸쳐 어떻게 구성 요소에 국한되지 않고 구성 요소에 구애받지 않고 동일한 엄격한 표준화를 계속 적용해야 하는지에 대해 이야기했습니다. 지점이 세워졌습니다. 초기 임무 승인 권한에서 임무 브리핑 담당자, 위험 완화, 최종 임무 승인 권한, 임무를 수행하는 승무원까지입니다. 우리 모두는 그것에 집중하고 있습니다. 좋은 점은 우리가 함께 모여 [가상 회의]를 할 때 주 방위군 항공 책임자가 [참석]하고 자유롭게 회람한다는 것입니다. 여기에는 구성 요소 구획화가 없습니다.

우리는 그것을 통해 일할 것이고 안정화 될 것이라고 생각합니다. 하지만 지부장으로서 나는 인과적 요인이 무엇인지에 대해 예리하게 집중하고 있기 때문에 일단 그것이 나오면 우리가 변경해야 할 것이 있는지 볼 수 있을 것입니다.

최근 몇 년 동안 헬리콥터 관련 사고가 더 자주 발생했습니다. 사용자 오류 또는 기술 문제?

역사적으로 인간의 실수로 인한 사고가 더 많습니다.

우리가 20년 동안 발뒤꿈치에서 발끝까지 회전에서 전환하면서 생각해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 여기서 평균적인 최고 영 장관 1,000는 그의 벨트 아래에서 두 번의 전투 투어를 받았으며 투어당 거의 XNUMX시간을 받았습니다. 이제 어떤 사람들은 그 시간이 모두 똑같았다고 주장할 것입니다. 그러나 극한 상황에 대처하는 데 도움이 되는 것은 항공기에서의 경험입니다.

발뒤꿈치에서 발끝까지의 회전이 줄어들면서 힘을 가로질러 비행 경험이 손실되는 것을 확실히 보았습니다. 그리고 은퇴와 제 또래의 사람들이 퇴직하면서 경험이 감소하는 것을 보았습니다. 동시에 우리는 그들에게 대규모 전투 작전에서 몇 가지 복잡한 작업을 수행하도록 요청하고 있습니다. 더 많은 작업이 결합된 무기 기동에 집중되고 더 큰 요소에서 작동합니다. 그런 것들은 추가적인 위험을 가져옵니다. 그래서 지점장으로서 표준화에 중점을 두고 있습니다.

전시 환경에서 배치 경험이 없으면 조종사를 어떻게 훈련하고 준비합니까? 시뮬레이션 훈련과 실제 비행 시간은 얼마나 될까요?

우리는 한 시뮬레이터 시간을 한 실시간 비행 시간과 동일시한 적이 없습니다. 나는 그 미적분학이 무엇인지 모르지만 일대일은 아닙니다. 가장 극단적인 비상 상황의 비상 절차는 시뮬레이션으로 훈련되어야 합니다. 또한 경우에 따라 위협에 대한 반응을 시뮬레이션으로 훈련할 수 있습니다.

우리는 그 시뮬레이션에서 소대와 중대를 집단적으로 조종할 수 있어야 하므로 그것이 우리의 초점입니다. 우리는 Fort Novosel의 기관 교육과 작전 부대 모두에서 이를 최대한 활용할 것입니다.

확실히 우리는 우리가 비행한 시간만큼 비행하지 않을 것입니다.

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• 출처: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/