고무에 대한 수요 증가가 어떻게 열대림 손실을 주도하는가 | 그린비즈

고무에 대한 수요 증가가 어떻게 열대림 손실을 주도하는가 | 그린비즈

타임 스탬프 : 12 년 2024 월 9 일 오전 22:XNUMX
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코끼리가 사라졌습니다. 나무가 로그아웃되었습니다. 캄보디아 중부의 벵퍼 야생동물 보호구역(Beng Per Wildlife Sanctuary)은 이후 대부분 파괴되었습니다. 건네받는 정부는 고무를 재배하기 위해 정치적으로 잘 연결된 지역 농장 회사에 넘겨주었습니다.

서아프리카에서는 룩셈부르크에 본사를 둔 대규모 농장인 Socfin이 고발 당한 최근 몇 주 동안 나이지리아와 가나의 고무 농장 주변에서 원주민들이 삼림을 벌채하고 이주했습니다.

한편, 삼림이 심하게 벌채된 인도네시아 수마트라 섬에서는 타이어 다국적 기업인 미쉐린과 현지 임업 회사가 고무나무로 맨 땅을 재조림하겠다는 약속으로 95만 달러 상당의 녹색 투자 채권을 모금했습니다. 하지만 NGO 마이티 어스(Mighty Earth)는 발견 농장의 대부분은 최근 몇 달 전에 현지 회사의 자회사에 의해 천연림이 제거된 땅에서 진행되었습니다.

이것은 열대 삼림 벌채의 가장 크지만 가장 적게 논의되는 수백 가지 원인 중 세 가지 예일 뿐입니다. 고무 농장의 확산은 주로 매년 2억 개가 넘는 새 타이어에 대한 수요에 의해 주도됩니다. 이것의 완전히 파괴적인 영향은 처음으로 고무 농장과 자연림을 구별할 수 있는 고해상도 위성 이미지의 새로운 분석을 통해 드러났습니다.

작물로서의 고무는 커피나 코코아보다 더 나쁜 삼림 벌채제이며 팜유가 1위를 차지하고 있습니다.

그러나 유비쿼터스 고무 타이어의 실제 환경 비용이 드러나더라도 피해는 급격히 확대될 수 있습니다. 새로운 범인은 전기차다. 기존 차량보다 훨씬 무거워 타이어 수명을 최대 30%까지 단축하므로 고무 수요도 그만큼 늘어날 수 있습니다.

천연고무는 나무껍질을 두드려 손으로 수확한 우유빛 라텍스입니다. 헤베아 브라질리엔시스, 원래 아마존이 원산지인 나무는 현재 특히 동남아시아의 농장에서 널리 자랍니다. 세계 수요는 매년 3% 이상 증가하고 있습니다. 그러나 농장의 생산량이 증가할 조짐은 보이지 않으며, 이에 따라 보조를 맞추려면 더 많은 토지가 필요합니다.

그러나 분노는 거의 없었습니다. 콩, 쇠고기, 팜유, 코코아, 커피와 같은 기타 열대 상품 작물의 재배자와 가공업체는 규제 기관과 소비자 모두로부터 자사 제품이 이를 수용하기 위해 삼림 벌채된 땅에서 재배되지 않았음을 보여 달라는 점점 더 큰 압력을 받고 있는 반면, 고무는 탈출했습니다. 대중의 관심. 산림 벌채 없는 고무 타이어 광고를 마지막으로 본 것이 언제입니까?

이러한 환경 사각지대가 발생하는 한 가지 이유는 대부분의 열대 지방에서 토지 이용 변화를 추적하는 데 사용되는 원격 감지 시스템으로는 진실을 확인할 수 없기 때문입니다. 다른 상품 작물과 달리, 산림 지역의 위성 이미지를 가장 철저하게 분석하더라도 고무나무 단일재배의 잎과 자연림의 수관을 구별할 수 없었습니다.

지금까지.

새로운 국제 분석 2월에 발표된 이 보고서는 처음으로 유럽 우주국이 발사한 Sentinel-XNUMX 지구 관측 위성의 고해상도 이미지를 사용하여 고무 농장을 정확하게 식별했습니다. 에딘버러 왕립식물원(Royal Botanic Garden Edinburgh)의 원격탐사 전문가이자 주저자인 Yunxia Wang은 “결과는 경각심을 불러일으켰습니다.”라고 말했습니다.

그녀는 10년대 이래로 동남아시아에서만 스위스보다 넓은 면적인 15만~1990만 에이커에 달하는 열대림이 고무에 대한 우리의 굶주림을 채우기 위해 파괴되었다는 사실을 발견했습니다. 이는 정책 입안자들이 사용한 이전 추정치보다 XNUMX배 더 많은 수치라고 그녀는 말했습니다. 이는 작물을 커피나 코코아보다 삼림 벌채에 더 나쁘게 만들고 팜유를 최고의 자리로 마감합니다.

전기 자동차의 타이어는 기존 모델보다 30% 더 빨리 마모될 수 있다고 타이어 회사는 말합니다.

Wang은 생태학자들이 멸종 위기에 처한 종을 보호하는 데 중요하다고 확인한 자연 지역의 글로벌 네트워크인 핵심 생물 다양성 지역에서 이러한 산림 손실 중 2.5만 에이커 이상이 발생했다는 사실을 발견했습니다. 그리고 그녀는 최근의 붐으로 고무 농장이 태국, 인도네시아, 베트남이 세계 35대 천연 고무 생산국인 동남아시아에서 최소 XNUMX만 에이커를 차지한다는 것을 의미한다고 결론지었습니다.

고무의 삼림 벌채 발자국도 캄보디아에서 빠르게 증가하고 있다고 Wang은 말합니다. 지난 40년 동안 국가는 숲의 XNUMX분의 XNUMX을 잃었으며, Beng Per 야생동물 보호구역을 포함하여 고무 생산을 위해 개간된 숲에 새로운 고무 농장의 최소 XNUMX%가 설립되었습니다. 그리고 앞으로 더 많은 것이 나올 것 같습니다. 캄보디아 정부가 할당한 5 비율 Global Forest Watch에 따르면 고무 재배 국가 중 하나입니다.

이유를 알 수 있습니다. 천연고무는 콘돔부터 스포츠웨어, 장난감, 산업기계에 이르기까지 모든 분야에 널리 사용됩니다. 그러나 70% 이상이 매년 전 세계에서 구매하는 2.3억 개의 새 타이어를 만듭니다. 도로에 자동차가 늘어나면서 수요는 계속해서 급증하고 있습니다.

올해 초 웨일즈 뱅고어 대학교(Bangor University)의 보존과학자인 엘레노어 워렌-토마스(Eleanor Warren-Thomas)와 동료들은 예상 13년까지 증가하는 고무 수요를 충족하려면 최대 2030만 에이커의 토지가 더 필요할 것이라고 그녀는 말했습니다. 이는 전기 자동차로의 전환이 미칠 잠재적 영향을 고려하기 전의 이야기입니다.

전기 자동차는 일반적으로 배터리 무게 때문에 동급 내연 기관 자동차보다 30/XNUMX 더 무겁습니다. 또한 더 빠르게 가속하고 제동할 수 있어 타이어의 마모가 더욱 심해집니다. 더욱 견고한 전기자동차용 타이어가 개발되고 있습니다. 그러나 Goodyear와 같은 타이어 회사는 전기 자동차의 기존 타이어가 기존 모델보다 XNUMX% 더 빨리 마모될 수 있다고 말합니다.

고무나무는 아메리카 대륙에서 유럽인들이 최초로 발견한 것 중 하나였습니다. 크리스토퍼 콜럼버스는 카리브해 히스파니올라 섬의 원주민들이 아이들을 위해 고무공을 만들기 위해 나무 껍질을 짜는 방법을 발견했습니다. 그러나 처음에는 방수 천으로, 나중에는 타이어로 고무 생산이 산업화되기까지는 300년이 더 걸렸습니다. 이로 인해 아마존 열대우림의 야생 나무 추출이 붐을 일으켰습니다. 수만 명의 원주민이 나무를 두드리기 위해 강제로 동원되었고, 상인들은 매우 부유해져서 브라질의 강 항구인 마나우스를 “열대 지방의 파리”로 만들었습니다.

결국 유럽의 식물 기업가들은 아마존 종자를 가져와 영국령 말라야, 프랑스령 베트남, 네덜란드령 인도네시아에 농장을 세우고 야생 수확을 줄였습니다. 1926년 미국의 하비 파이어스톤(Harvey Firestone)은 서아프리카 라이베리아 주의 4%에 달하는 세계 최대 고무 농장을 설립하고 자체 골프 코스, 모르몬교 교회, 노란색 미국 스쿨버스를 자랑하며 유럽의 가격 카르텔을 무너뜨렸습니다.

고무가 삼림 벌채를 유발하는 작물은 물론이고 작물이라는 사실에 대한 대중의 인식도 낮습니다.

그러나 오늘날 이러한 대규모 농장에서는 전 세계 고무의 약 15%만 재배됩니다. 나머지는 Michelin, Bridgestone(Firestone 소유주), Continental, Goodyear 및 Pirelli가 이끄는 소수의 주요 타이어 제조업체에 공급하기 위해 복잡한 중개자와 프로세서 네트워크를 통해 판매하는 약 6만 명의 독립 소규모 자영업자가 생산합니다.

2017년에 몇몇 타이어 및 자동차 제조업체는 훨씬 더 지속 가능한 고무 타이어를 제공하겠다고 약속함으로써 다른 상품 작물 사업의 추세에 반응했습니다. 이후 많은 사람들이 기업, 학계 및 NGO 간의 협력인 싱가포르 기반의 지속 가능한 천연 고무를 위한 글로벌 플랫폼에 참여했습니다. 그러나 현재까지 약속의 성과는 거의 없었다. 이 플랫폼은 내년에 "회원사들이 환경 지속 가능성에 대한 약속을 준수하는지 확인"하기 위해 고안된 "보증 모델"을 발표할 예정입니다. 그러나 지금까지 일부 회원들은 팜유와 같은 산업에서 동등한 견인력을 얻지 못했다는 점을 인정합니다.

타이어 제조업체와 글로벌 플랫폼은 분열되고 분산된 고무 공급망으로 인해 고무가 어디에서 왔는지 정확히 알기 어렵고 삼림 벌채를 근절하는 것은 더욱 어렵다고 설명합니다. 런던 동물원에 기반을 둔 과학 기반 자선 단체인 런던 동물학회에서 고무 산업을 연구하는 Sam Ginger는 "추적 가능성이 없다"는 데 동의합니다. 그러나 그는 업계에서도 야망이 부족하다고 말합니다.

Ginger는 업계 주요 기업의 환경 활동에 대해 정기적으로 업데이트되는 데이터베이스를 수집합니다. 그의 최근 평가69월에 출판된 는 그들의 정책과 실천 사이에 큰 격차가 있음을 발견했습니다. 조사 대상 기업 중 7%가 공급업체로부터 삼림 벌채를 전혀 요구하지 않는 정책을 가지고 있지만 "360%의 기업만이 공급 운영에서 삼림 벌채를 정기적으로 모니터링한다는 증거를 발표했습니다."라고 그는 Yale Environment XNUMX에 말했습니다. "그리고 전체 공급업체를 모니터링한다는 사실을 공개하는 회사도 없습니다." 쇠사슬."

진행 속도가 느린 이유는 무엇입니까? 한 가지 이유는 대중의 압력이 부족하기 때문입니다. “고무 제품이 널리 퍼져 있음에도 불구하고 고무가 삼림 벌채를 유발하는 작물은 물론이고 작물이라는 대중의 인식도 낮습니다.”라고 Ginger는 말합니다. 그 결과, “업계는 거의 조사하지 않고도 계속 확장할 수 있었고, 동시에 팜유와 콩과 같은 다른 상품에 주목이 집중되었습니다.”

그렇다면 무엇을 할 수 있습니까? 한 가지 경로는 삼림벌채가 없는 임업 및 임산물을 인증하는 산림관리협의회(FSC)를 통하는 것입니다. 이번에도 결과는 지금까지 변덕스러웠습니다. 현재만 하나의 타이어 FSC 인증을 받은 것으로 판매됩니다: 단일 BMW 모델용으로 2021년에 출시된 Pirelli 타이어입니다. (피렐리는 이 고무가 어디서 재배되는지에 대한 질문에 소규모 자작농으로부터 나온 것이라고 말한 것 외에는 응답하지 않았습니다.)

세계 열대 우림에 가해지는 압력을 줄이는 한 가지 방법은 합성 고무를 더 많이 사용하고 천연 고무를 덜 사용하는 것입니다.

지속 가능한 접근 방식을 초기에 옹호한 사람 중 하나는 국영 재배 및 가공 회사인 Vietnam Rubber Group이었습니다. 하지만 회사는 신고 지난해에는 2만 에이커에 달하는 고무 농장 중 1.35%만이 인증을 받았습니다.

타이어 산업이 채택해야 하는 지속 가능성 목표와 삼림 벌채 방지가 해당 의제에서 얼마나 중요한지에 대해서도 혼란이 있습니다.

오늘날 일반적인 타이어는 화석 연료 제품인 광유에서 추출한 합성 고무와 천연 고무를 거의 같은 양으로 사용하여 만들어집니다. 일부 타이어 특성에는 합성 소재가 필수적입니다. 따라서 세계 열대 우림에 가해지는 압력을 줄이는 한 가지 방법은 합성 고무를 더 많이 사용하고 천연 고무를 덜 사용하는 것입니다.

그러나 추세는 반대 방향입니다. 일부 제조업체는 삼림 벌채를 악화시키는 대가를 치르더라도 자사 제품의 화석 연료 발자국을 단계적으로 폐지하는 데 우선순위를 두는 것으로 보입니다. 예를 들어, 미쉐린은 100년까지 모든 타이어를 2050% "생물자원, 재생 또는 재활용" 고무로 만들고 싶다고 밝혔습니다. 속성 지금까지 부분적으로는 "천연고무의 더 많은 사용을 위해" 진전을 이루었습니다. 트레이드오프가 환경적 이익인지 여부는 공급원과 환경 우선순위에 따라 달라집니다.

업계가 삼림 벌채 제로를 달성할 수 없거나 의지가 없는 것처럼 보이는 상황에서 정부 규제로 정체가 해소될 수 있습니다. 이를 주도하는 것은 27개 회원국이 전 세계 고무의 약 XNUMX분의 XNUMX을 사용하는 유럽 연합입니다.

12월, EU는 공동의 고무 산업에 도전했습니다. 로비 팜유, 쇠고기, 코코아, 콩, 커피, 목재를 포함한 열대 상품 목록에 고무를 추가하기 위해 수입업체는 향후 삼림 벌채 규정에 따라 삼림 벌채가 없음을 입증해야 합니다. Ginger는 업계가 새로운 규정을 준수할 준비가 되어 있는지 또는 준수할 수 있는지에 대해 심각한 의문이 있다고 말했습니다.

고무는 또한 미국의 유사한 산림법에 등재되어 있고 의회와 계획된 영국 법안에 등재된 작물 중 하나입니다. 그러나 두 가지 모두 불법적으로 벌채된 땅에서 재배된 고무를 수입하는 사람들에게만 처벌을 가할 것이라고 Ginger는 말합니다. 호스트 국가에서 합법적이라고 간주하는 삼림 벌채는 여전히 허용됩니다.

오늘날 가장 큰 고무 시장은 전 세계 고무의 2015분의 XNUMX 이상을 소비하는 중국입니다. 중국의 수요는 최근 동남아시아 지역의 고무 재배 성장을 주도했으며, 중국은 국제 시장에서 주도적인 역할을 하기 시작했습니다. 국영 ChemChina는 XNUMX년에 거대 타이어 Pirelli를 인수했으며, 올해 중국 Hainan Rubber Industry Group은 세계 최대 고무 무역업체인 싱가포르에 본사를 둔 Halcyon Agri의 지배 지분을 인수했습니다. 중국 상공회의소가 생산한 공로를 인정받을 수 있지만 최초의 초안 규칙 지속 가능한 고무 생산을 위해 현재까지 회사의 동의가 거의 없습니다.

일부 과학자들은 다른 작물과 함께 고무를 심는 것이 농장만큼 좋은 수확량을 제공할 수 있다는 점을 지적하면서 혼농임업을 옹호합니다.

다이얼은 어떻게 바뀌나요?

Ginger는 공급 시스템의 투명성이 높아지면 표준을 높이는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다. 그는 대형 브랜드 회사가 더 나은 수확량을 달성하기 위해 소규모 자작농을 파악하고 지원한다면 기존 농장에서 증가하는 수요를 충족할 수 있다고 주장합니다.

Warren-Thomas는 또 다른 접근법은 농장 대신 혼농임업을 채택하도록 장려하는 것이라고 말했습니다. 그녀는 이것이 태국 남부에서 어떻게 작용할 수 있는지 연구했습니다. 음식과 다른 나무 작물 사이에 고무를 심는 것은 단일 재배 농장만큼 좋은 수확량을 제공할 수 있다고 그녀는 말합니다. 파일럿 프로젝트가 진행되고 있습니다. 수마트라에서는 Pirelli와 BMW가 Birdlife International 및 기타 환경 단체와 협력하여 인근 Hutan Harapan 숲을 보호하기 위한 수단으로 고무 혼농임업을 지원하고 있습니다.

Warrern-Thomas는 수요 통제도 마찬가지로 중요하다고 믿습니다. 사용한 고무 타이어를 재활용하면 특히 탄력 있는 놀이터 표면과 같이 현재의 낮은 가치를 사용하는 대신 새 타이어로 다시 전환함으로써 도움이 될 수 있습니다. 하지만 그녀는 대중교통 개선을 통해 자동차에 대한 의존도를 줄이는 것이 최우선 과제라고 말합니다. "자동차는 버스보다 1인당 킬로미터당 훨씬 더 많은 고무를 사용합니다."

그리고 전기 자동차로의 전환은 그 차이를 더욱 크게 만들 수 있습니다. 따라서 우리가 단순히 전기 자동차가 운송에 대한 모든 환경적 딜레마를 해결한다는 생각을 받아들이면 새로운 삼림 벌채를 촉발할 위험이 있습니다.

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