비행기는 장거리 비행 중 연료 소비를 어떻게 관리합니까?

장거리 비행에서는 연료 소비가 문제입니다. 일부 비행은 약 12분 정도만 지속됩니다. 그러나 다른 것들은 최대 XNUMX시간 동안 지속됩니다. 장거리 비행으로 알려진 이 비행은 단거리 비행보다 더 많은 연료를 필요로 합니다. 그러나 장거리 비행 중 비행기가 연료 소비를 관리할 수 있는 방법이 있습니다.

필요한 양의 연료만 운반

장거리 비행 중 비행기가 연료 소비를 관리하는 방법 중 하나는 필요한 양의 연료만 운반하는 것입니다. 연료가 무겁습니다. 제트 연료 7갤런의 무게는 거의 XNUMX파운드입니다. 필요한 양의 연료만 탑재하면 비행기의 무게가 줄어듭니다. 물론 무게가 가벼우면 연료 소비도 줄어듭니다.

부하 이동

일부 비행기는 장거리 비행 중 연료 소비를 관리하기 위해 부하 이동을 사용합니다. 부하 이동은 다양한 탱크 간에 연료를 이동하는 과정입니다. 대부분의 상업용 항공기에는 여러 개의 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 연료를 태울 때 연료가 가득 찬 탱크에서 빈 탱크로 연료를 옮길 수 있습니다. "부하 이동"으로 알려진 프로세스를 통해 안정성이 향상되고 연료 소비가 감소하는 형태로 나타나는 균형 잡힌 무게 중심이 가능해집니다.

복합 구조 설계

복합 비행기는 일반적으로 장거리 비행에 사용됩니다. "복합재"라는 용어는 시너지 효과가 있는 재료의 모든 조합을 의미합니다. 즉, 결합된 재료는 각각의 특성을 향상시킵니다. 이제 많은 항공기는 전체가 알루미늄 본체를 사용하는 대신 복합 본체를 사용합니다. 복합재 항공기는 강력하고 가벼우며 효율적입니다. 이를 통해 비행기는 더 적은 연료를 소비하면서 더 먼 거리를 비행할 수 있습니다.

연속 하강 접근(CDA)

현대 항공기는 장거리 비행 중 연료 소비를 관리하기 위해 CDA(연속 하강 접근 방식)를 사용하는 경우가 많습니다. CDA란 정확히 무엇인가요? 최소한의 엔진 추력만으로 하강하는 기능입니다. 장거리 비행이 끝나면 비행기는 추력을 줄여 활주로로 활공합니다. 추력은 연료를 소비합니다. CDA를 사용하면 비행기의 추력이 줄어들어 연료가 절약됩니다.

연속 상승 작전(CCO)

CDA 외에도 연속 상승 작전(CCO)이 있습니다. CCO는 본질적으로 CDA와 반대입니다. 이를 통해 비행기는 상승을 최적화할 수 있습니다. CDA와 마찬가지로 COO는 연료 소비를 줄여줍니다. 비행기는 CCO로 상승할 때 연료를 덜 소비합니다.

결론적으로

장거리 비행에는 많은 연료가 필요합니다. 장거리 비행 중 연료 소비를 관리하기 위해 비행기는 여러 가지 전략을 사용하며, 그 중 일부에는 필요한 양의 연료만 운반하고 복합 구조 설계, CDA, CCO 등을 사용하는 것이 포함됩니다.

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• 출처: https://monroeaerospace.com/blog/how-do-airplanes-manage-fuel-consumption-during-long-haul-flights/