국가적 열망의 기수이자 글로벌 플레이어로 자리 잡은 HAL은 토착 헬리콥터 및 제트기와 관련된 제조 지연 및 운영 차질에 맞서면서 많은 것을 타고 있습니다.
방갈로르에 본사를 둔 HAL(Hindustan Aeronautics Limited)은 시간이 지남에 따라 인도 최대의 국방 공공 부문 사업으로 부상했으며 인도 군용 항공 야망의 전조가 되었습니다. 글로벌 플레이어로 자리매김함에 따라 자체 제작 및 서비스하는 항공기의 충돌 및 비상 착륙은 물론 생산 지연으로 인해 스캐너 아래에 놓이게 되었습니다.
헬리콥터와 전투기를 제조하는 HAL의 주력 국산 군용 항공 프로젝트는 별도의 문제에 직면해 있으며 확고한 해결책이 필요합니다. Tejas 제트기와 그 변종을 만드는 전투기 프로그램은 지연으로 어려움을 겪고 있으며 최근 의회 보고서에 의해 반복되었습니다. ALH(Advanced Light Helicopter)와 그 변종을 만드는 헬리콥터 프로그램은 '갑작스러운 전력 손실'로 인한 충돌 및 강제 착륙에 대한 검색 대상이 되었습니다.
제정신인 많은 사람들이 콥터에서 거의 동일한 문제를 일으키는 원인을 규명하기 위한 검토를 모색하고 있습니다.
테자스 파이터
HAL 관계자는 "HAL의 고객, 인증 기관, 규제 기관 및 설계자를 대표하는 전문가로 구성된 다기능 팀이 조사(콥터의 최근 문제)를 수행하고 있다"고 확신합니다. 소식통에 따르면 조사가 진행 중이며 이는 고립된 사건입니다. "함대 운영에 미치는 영향은 예상되지 않습니다."
헬리콥터 문제와 제트기 제작 지연은 국방부와 HAL에 대한 신경 테스트입니다. 약 284대의 DHRUV 변종이 주로 인도 공군(IAF), 육군, 해군 및 해안 경비대와 함께 비행하고 있습니다. 지난 2022주 동안 전체 차량을 점검했습니다. 이것은 XNUMX개월 만에 두 번째 점검이었고 마지막 점검은 XNUMX년 XNUMX월 추락 사고 이후였습니다. 지금까지 군에서 실시한 최신 검토는 수정 가능한 측면인 '물질적 결함'을 지적했습니다.
두 프로젝트 모두 인도가 자립하고 수출국이 되려는 열망입니다. 목표는 25억 달러 규모의 국내 군사 장비 생산업체가 되고 40,000년까지 Rs 2026 crore 수출 목표를 달성하는 것으로 설정되었습니다.
미그 21
미 해군 참모부(공군) 부사령관 Mukul Asthana(Retd) 제독은 다음과 같이 조언합니다. 지속적인 문제.” 전 CAPS(Center for Air Power Studies) 추가 책임자인 Manmohan Bahadur 공군 부사령관(Retd)은 "HAL의 업무 정신에 중대한 변화가 있을 것"이라고 제안합니다. 부족한 부분이 있는 경우”.
'안정성'에서 '급격한 전력 손실'
지난 20년 동안 ALH와 그 변종들이 서비스에 의해 비행된 이후로 군대의 조종사들은 콥터의 '안정성'을 보증했고 IAF의 곡예비행 팀인 사랑은 같은 기계를 중력을 거스르는 비행.
그러나 지난 2022~XNUMX년 동안 ALH를 조종하는 조종사들은 '급작스러운 전력 손실'과 '제어 실패' 문제를 보고했습니다. XNUMX년 동안에만 충돌 및 비상 착륙과 관련된 사고가 XNUMX건 있었습니다. XNUMX년 XNUMX월 아루나찰 프라데시에서 추락한 경우 조종사는 기술적 또는 기계적 결함을 나타내는 '메이데이' 콜을 보냈습니다.
IAF 헬리콥터 조종사였던 Bahadur는 "정부는 HAL에 책임을 물을 필요가 있습니다."라고 말했습니다.
해군 비행사였던 Asthana는 다음과 같이 덧붙입니다. 이러한 사고에는 '통제 실패'에 대한 강력한 암시가 있었습니다.”
제어 실패로 인해 기체가 조종사의 입력에 올바르게 응답하지 않습니다. 제어할 수 없게 됩니다. HAL 관계자는 "운영 피드백을 기반으로 업데이트되는 우리의 설계 및 생산 프로세스가 견고하다는 것을 확신합니다"라고 말합니다.
인도 해군 헬리콥터가 8월 XNUMX일 '바다에서 도랑'하도록 강요받은 후 해군은 헬리콥터의 기체와 비행 데이터 기록 장치를 인양했습니다. 기체를 온전한 상태로 비상착륙한 사례는 과거에도 있었지만 이번에는 바다 위였다고 고위 관계자는 말했다.
Bahadur는 비행 안전이 “설계에서 제조 단계에 이르기까지 비행의 모든 ​​측면에 스며들어야 합니다. 모든 기관의 비행 안전 검토가 정기적으로 의무화되어야 합니다.”
HAL 관계자는 "모든 비행 안전 조치가 마련되어 있고 제품이 안전하게 작동하며 앞으로 수십 년 동안 고객에게 계속 서비스를 제공할 것"이라고 주장합니다.
DHRUV 차량에는 모두 트윈 엔진이 있습니다. DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV 및 DHRUV-WSI의 변형이 있습니다. LCH(Light Combat Helicopter)도 동일한 플랫폼에서 파생되었으며 동일한 엔진으로 구동됩니다. 2011년 이후 또는 DHRUV MK-III 변형 이후 모든 헬리콥터에는 HAL과 프랑스의 주요 Turbomeca 합작 회사가 개발한 강력한 'shakti 엔진'이 있습니다. 엔진은 콥터가 최대 21,000피트까지 비행할 수 있도록 합니다.
생산 증대
현재 IAF는 31개 편대(각각 16~18대)의 전투기를 보유하고 있으며, 파키스탄과 중국의 공동 양면 위협에 맞서기 위해 42개 편대가 의무적으로 필요합니다. 향후 21년 동안 소련 시대 MiG-29 전투기의 2000개 편대가 모두 퇴역합니다. Jaguar, MiG-1980 및 Mirage 2029 제트 함대(모두 30년대에 단계적으로 도입됨)는 250-XNUMX년 이후 일괄적으로 퇴역할 예정입니다. 이 XNUMX가지 유형의 제트기는 약 XNUMX개이며 연장된 수명 주기로 작동합니다. 시간이 다 되어감에 따라 IAF에서 알람 벨이 울리고 있습니다. 첨단 군사 기술을 확보하기 위한 XNUMX-XNUMX년 과정입니다.
Bahadur는 "전투기 편대 전력이 고갈되는 문제는 잘 알려져 있습니다. IAF가 어떻게 숫자를 유지할지 모르겠습니다."라고 말했습니다.
2024년 14월부터 향후 15~2038년(39~470년까지) 동안 인도는 약 370대의 전투기를 자체적으로 생산해야 합니다. 이 중 100대는 IAF용이고 83대는 해군용입니다. 내년 1월부터 TEJAS MK-108A 2대 생산 시작, 이어 TEJAS MK-26 100대, 첨단중형전투기(AMCA) 50대, 쌍발 갑판형 전투기 1대 인도 해군. TEJAS MK-114A 제트기 XNUMX대의 또 다른 주문이 예상됩니다. 이 숫자는 IAF가 인도의 외국 파트너와 협력하여 글로벌 입찰을 통해 원하는 XNUMX대의 제트기와는 별개입니다.
탄력적인 공급망과 집중된 접근 방식인 HAL의 역량에 대한 주요 업그레이드가 필요합니다. HAL의 기존 연간 생산 능력은 16대의 제트기이며 Nashik에 새로운 시설을 열면서 연간 최대 24대의 제트기를 생산할 예정입니다. 수출 목표 외에 40대의 제트기 목표를 달성하려면 연간 470대의 제트기 생산 능력이 필요합니다. HAL 소식통은 작업량에 따라 "재평가하고 적절한 결정을 내려 내부 용량을 확장하고 필요한 경우 민간 산업을 생산에 투입할 것"이라고 말합니다.
지연 처리
과거에는 첫 40대의 TEJAS 제트기 제작이 지연되어 잘못된 인상을 남겼습니다. IAF는 20년에 2,813억 2006만 루피의 계약으로 비행기 20대를 주문했고 5,989년 2010월에는 40억 2016만 루피의 계약으로 비행기 XNUMX대를 추가로 주문했습니다. 이 XNUMX대는 모두 XNUMX년 XNUMX월까지 인도될 예정이었지만 올해 XNUMX월에야 인도가 완료되었습니다. — 예정보다 XNUMX년 늦었습니다.
의회 상임위원회는 올해 21월 1998일 하원에 제출한 보고서에서 HAL의 회장 겸 전무이사인 CB Ananthakrishnan의 말을 인용하여 "예, (Tejas 프로그램에서) 약간의 지연이 있었습니다."라고 말했습니다. 경험을 바탕으로 향후 설계 및 개발 프로그램이 더 빠르게 진행될 것이라고 CMD는 위원회에 말했습니다. Giridhar Aramane 국방장관은 "지연은 HAL 때문만은 아니며 다양한 수준에서 지연이 있었다"고 말했습니다. 그는 XNUMX년 핵 실험 이후 인도에 부과된 제재를 언급했습니다.
HAL이 이러한 지연 인상을 수정할 수 있나요? Asthana 후방 제독은 "Tejas 생산과 해군 전투기의 시기적절한 개발을 감독하기 위한 공동 참여 및 다기관 기구"를 가질 것을 제안합니다. 이 기관에는 HAL, 정부 기관 및 군대가 있어야 한다고 그는 제안합니다.
미국, 영국 및 프랑스의 외국 제조업체에는 다양한 역할을 맡은 은퇴한 조종사 및 군사 엔지니어가 탑승하고 있습니다. HAL CMD는 지난 1월 에어로 인디아에서 “우리는 2024년 XNUMX월에 최초의 테자스 마크 XNUMXA를 인도할 예정”이라고 밝혔다. 그는 제조 능력이 향상되었고 배송이 예정보다 앞당겨질 것이라고 주장하며 "지연은 과거의 일이며 우리는 충분한 공급망과 배송 능력을 갖추고 있습니다"라고 덧붙였습니다. HAL 관계자는 PSU뿐만 아니라 민간 부문의 견고한 벤더 기반이 개발되었다고 말합니다. 민간 공급업체는 부품, 하위 어셈블리 및 주요 구조 모듈의 제조 및 공급에 종사하고 있습니다. Dynamatic Technologies, VEM Technologies 및 Alpha Tocol은 Tejas 동체의 다양한 부품을 만듭니다. Larsen & Toubro는 날개를 만들고 TASL은 핀과 방향타 어셈블리를 만듭니다.
MiG-21: 책임 고정
수년에 걸쳐 MiG-21 제트기의 추락은 IAF와 HAL에 나쁜 이름을 부여했습니다. 인도는 874년부터 다양한 변형 및 업그레이드를 포함하여 21대의 MiG-1963을 조달했습니다. HAL 라이센스는 인도에서 657대를 생산했습니다.
총 490대의 MiG-21이 추락하여 170명 이상의 조종사가 사망했습니다. 옛 사람들은 21년 9월 1985일부터 15년 1985월 100일까지 21개월 동안 1973대의 MiG-1981이 추락했다고 회상합니다. IAF는 XNUMX개월 동안 XNUMX대의 MiG-XNUMXM 제트기를 접지시켰습니다. 다른 변종(FL 및 Bis)을 단계적으로 확인했습니다. 비난 게임이 이어졌습니다. 추락한 모든 MiG는 XNUMX년에서 XNUMX년 사이에 구소련의 허가를 받아 HAL이 생산했습니다. HAL은 IAF를 '적절한' 유지보수 부족이라고 비난했고 IAF는 HAL의 '품질 관리 및 점검 절차'에 의문을 제기했습니다.
2001년과 2002년에는 MiG-24이 21번 추락했습니다. 모스크바는 인도가 '의심스러운 출처'에서 여분을 조달하고 있다고 비난했습니다. 러시아 국영 무기 수출 회사인 Rosoboronexport의 국장 Andrei Y Belyaninov는 다음과 같이 말했습니다. 나머지는 우크라이나, 카자흐스탄 및 기타 구소련 공화국의 구식 재고에서 여분을 소싱하는 회사에서 공급했습니다.”
MiG-21이 계속 충돌하는 동안에도 비난과 반박이 평준화되었습니다. HAL, IAF 또는 소련의 책임을 할당하기 위한 조사는 수행되지 않았습니다.
웅성거림에도 불구하고 국방부는 대체품 소싱 지연에 대해 책임을 지지 않았다.
서비스 중, 서비스 후
Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France와 같은 세계 최대의 무기 회사 중 일부는 자국의 퇴역 장군, 제독 및 공군 원수들의 서비스를 사용하여 국제 시장에서 제품을 더욱 발전시킵니다. 퇴역 군인들은 우호국의 제복을 입은 요원들과 개인적 인맥을 사용하여 비행기, 잠수함, 전함, 미사일, 포병에 대해 이야기합니다.
인도의 민간 기업체도 은퇴한 고위 임원 몇 명을 영입했습니다.
국방부의 XNUMX개 PSU와 OFB(Ordnance Factory Board)에서 새로 생성된 XNUMX개 독립체에는 최첨단 위치에 있는 드문 퇴역 군인이 있습니다.
HAL 작업
1940년 Hindustan Aircraft Limited로 시작하여 1964년에 Hindustan Aeronautics Limited로 이름이 변경되었습니다. MoD는 공개 상장된 국방 PSU의 지분 75.15%를 보유하고 있습니다. 2022-23년에 이 회사는 사상 최대 운영 수익인 Rs 26,500 crore를 기록했습니다. 수주 금액은 82,000 루피이며 파이프라인에서 약 56,000 루피의 추가 주문이 있습니다.
3년 만에 ALH 충돌
9년 2020월 5일 육군 항공, 노스 시킴 | 부상자 XNUMX명
25년 2021월 XNUMX일 육군 항공, 카투아(J&K) | 조종사 XNUMX명 사망
3년 2021월 XNUMX일 육군 항공, Ranjit Sagar Dam, Punjab | 파일럿 AS Baath 중령과 Jayant Joshi 대령 사망
22년 2022월 XNUMX일 육군 항공, 아루나찰프라데시에서 이주 | 조종사 Vikas Bhambhu 소령과 Mustafa Bohara 소령을 포함한 XNUMX명 사망 | 다른 세 명도 사망했습니다: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha 및 Naik Rohitashva Kumar.
비상 착륙
8년 2020월 XNUMX일 IAF, Saharanpur 근처 | 부상 없음
6년 2021월 XNUMX일 구자라트 케다 근처에서 두 명의 XNUMX성 장교인 Raj Shukla 중위와 남서부 공군 사령관 SK Ghotia가 탑승한 육군 항공 | 부상 없음
2년 2022월 XNUMX일 하리아나 진드 인근 육군 항공 | 부상 없음
8년 2023월 XNUMX일 바다에서 강제 도랑, 인도 해군 | 부상 없음
26년 2023월 XNUMX일 고치 공항에서 해안 경비대 | 부상 없음

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