GM CEO, "2023년에 우리가 성취하고 배운 모든 것을 기반으로 구축" 약속 - CleanTechnica

플라톤에 의해 재발행

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Mary Barra는 General Motors(GM)가 "한 해 동안 강력한 재무 성과를 거둘 수 있는 좋은 위치에 있다"고 확신합니다. GM CEO는 오늘 분석가 및 투자자들을 대상으로 한 컨퍼런스 콜에서 4년 2024분기 매출 및 순익 결과에 대해 연설했습니다. Barra는 미국 경제, 고용 시장 및 자동차 판매가 "지속적으로 회복력을 유지할 것"이라고 단언했습니다. 현재 거시적 환경의 결과로 그녀는 GM의 EV 혼합이 계속 증가하면서 약 16만 대의 건전한 산업 판매를 기대하고 있습니다.

투자자 및 분석가를 대상으로 한 GM의 30년 2024월 XNUMX일 컨퍼런스 콜에 대한 간략한 개회사는 Ashish Kohli 투자자 관계 부사장이 전달했습니다. Barra와 GM의 부사장 겸 CFO인 Paul Jacobson이 전화 통화를 했으며 그들의 발언에는 다음과 같은 주제가 스며 있었습니다. 그들은 현재 수십억 달러에 달하는 GM 투자가 이익으로 전환하다.

가속화된 주식 수익률은 자본 및 비용 효율적인 방법이 곧 등장할 것이라는 경고와 함께 자주 인용되는 또 다른 주제였습니다.

바라와 제이콥슨은 확고한 어조로 말했고, 회의장에 스며든 우울함과는 달리 강하고 긍정적인 미래 지향적 사고를 제시했습니다. 지난주 Tesla 실적 발표.

Barra는 그녀의 대부분을 읽었습니다. 4년 2023분기 주주들에게 보내는 서한 큰 소리로 설명했지만 설명도 추가되었습니다. GM CEO는 2024년 수익성에 대해 보수적이면서도 낙관적이었습니다. GM의 2024년 자본 지출은 10.5억 달러에서 11.5억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 전년 동기 대비 거의 변동이 없으며 13년 초기 목표치인 2023억 달러보다 "상당히" 감소한 것입니다.

“미래를 내다보면 우리의 우선순위와 약속은 분명합니다. 이는 2024 Chevrolet Traverse 및 2025 Chevrolet Equinox와 같은 새로운 모델을 통해 성공적인 ICE 포트폴리오를 통해 우리가 갖는 기회를 극대화하는 것입니다. EV 사업을 수익성 있게 성장시키세요. 강력한 마진과 현금 흐름을 제공합니다. 그리고 다시 초점을 맞추고 크루즈를 다시 시작하세요.”

최종 2023 GM 지침

주주에게 귀속되는 순이익 = 9.1억 달러
EBIT 조정 = 11.7억 달러
자동차 운영 현금 흐름 =19.5억 달러
조정된 자동차 잉여현금흐름 = 10.5억 달러
EPS 희석 = $6.52
EPS 희석 조정= $7.20

Barra는 GM 투자자들을 위한 적절한 수익성과 적절한 균형이 현재 회사의 핵심 전략이며 미래를 내다보는 것이라고 단언했습니다.

EV가 GM의 큰 그림에 어떻게 부합하는가

Barra는 “우리는 고객이 좋아하는 기반을 바탕으로 구축하고 있습니다.”라고 설명했습니다. 트럭과 SUV의 중요한 내연기관(ICE) 부문은 EV로의 완전한 전환이 이루어질 때까지 회사를 계속 지탱할 것입니다.

“실례합니다. 10,000년과 100,000년에 이행할 것으로 예상되는 EV 픽업 예약 및 주문은 2024건이 넘습니다. 그러나 수요 조건이 변하면 Spring Hill과 Ramos의 제조 유연성을 활용하여 더 많은 ICE 모델을 만들고 더 적은 수의 EV를 만드세요. Factory ZERO에서는 다양한 EV 제품을 혼합할 수도 있습니다. 궁극적으로 우리는 고객을 따를 것입니다.”

그녀는 EV의 환경적 이점이 매우 중요하다고 동의했습니다. 전략적 부문에 배포해야 함 국가가 계속 건설해 나가면서 충전 인프라. 그럼에도 불구하고 Barra는 다음과 같이 확신했습니다. 2024년은 전기차 시대s.

Jacobson은 자신의 발언에서 EV 성장의 엇갈린 궤적을 인정했지만 GM은 이를 극복할 것으로 기대한다고 주장했습니다.

“우리는 EV 시장이 선형적으로 성장하지 않을 것임을 알고 있으며, 재고 수준의 균형을 맞추고 고객 수요를 구축할 수 있는 고유한 제조 능력을 바탕으로 ICE와 EV 생산 간에 유연하게 대응할 준비가 되어 있습니다. 이는 가격 책정과 지속적인 인센티브 규율을 지원하는 데 도움이 될 것입니다.”

EV 운영 비용은 EV 및 배터리 제조에 힘입어 EV 볼륨이 높아지면서 발생합니다. GM 인터내셔널은 남미 지역의 안정을 기대했지만 중국의 압박은 계속될 것이라고 제이콥슨은 설명했다.

요소들의 융합으로 GM은 2024년에 수익성을 높일 것입니다

개별 부문당 연말 재고 공급은 계속해서 약 50~60일 수준이라고 Jacobson은 Q&A에서 응답했는데, 이는 "우리에게 인센티브를 통해 규율을 적용할 수 있는 능력을 제공했습니다."라고 말했습니다. “기대보다는 계획적인 가정”이 현금 흐름을 촉진하는 데 도움이 됩니다. 200,000대 초반의 가격 혼합 측면에서 단위당 긍정적인 EV는 "매우 일관된 수요 프로필을 기반으로 합니다", 즉 고객이 모델에 어떻게 반응했는지를 기반으로 합니다. "우리는 지금 우리가 가고 있는 궤도에 대해 매우 기분이 좋습니다."

GM 회사 성장을 지원하는 속성에는 공급망과 소프트웨어 변경 뿐만 아니라 정시 배터리 생산 일정. 경영진 보상은 ICE, EV, AV 및 소프트웨어 대상과 "더 긴밀하게 연결"되었습니다.

Paul Jacobson은 Barra가 끝났을 때 픽업했습니다. 핵심 초점은 '수익성 성장' 인센티브 “업계 평균보다 훨씬 낮습니다.”

Wolfe Research의 Rod Lache는 외부에서 보면 "자본 배분에 대한 조사가 훨씬 더 많이 이루어지고 있는 것"처럼 보인다고 생각했습니다. 성장에서 현금흐름으로의 움직임이 있나요? 이는 일시적인 것인가, 아니면 전략의 조정인가? Barra는 GM이 "EV 혁신을 계속 진행하면서" 자본을 훨씬 더 효율적으로 활용할 수 있는 더 많은 방법을 찾았다고 대답했습니다. “ICE 포트폴리오를 보면 지난 10년 동안 우리가 했던 투자 덕분에 대형 트럭, 대형 SUV, 자동차 등 기존 플랫폼에서 벗어나 모든 신제품을 출시할 수 있게 되었습니다. 중형 SUV 등”

GM CEO는 EV에 관해 몇 가지 어려운 질문을 했습니다.

통화 중에 논의된 모든 주제가 장밋빛은 아니었습니다.

Chevy Blazer EV 밸런스 문제는 소프트웨어 표준화를 개선하는 것을 주요 목표로 계속 연구하고 있습니다. 안정성 문제는 일부 소비자의 화면과 충전 경험에 영향을 미쳤습니다. GM은 “곧 판매 중단을 해제하기 위해 매우 긴박감을 갖고 노력하고 있습니다. 우리는 이들 고객을 실망시켰고 이를 알고 있습니다.”라고 Barra는 말했습니다. 소프트웨어 및 서비스 팀 내의 소프트웨어 품질 부서는 Blazer EV에 대한 회고전을 수행해 왔으며 전사적으로 현재 소프트웨어 개발 및 테스트 프로세스를 개선했습니다.

Wedbush의 Dan Ives는 크루즈 이니셔티브와 GM이 이를 장기적으로 어떻게 보는지에 관심이 있었습니다. "올해의 목표에는 어떤 것이 있습니까? 우리가 이제 고비를 넘겼다는 확신을 더 심어줄 수 있다고 생각해야 할까요?"라고 그는 시작했습니다. 지난 주 GM은 제3자 검토 결과를 발표했으며 이미 중요한 변경 사항을 구현하기 시작했다고 밝혔습니다. Barra는 GM이 “크루즈에 전념하고 있다…기술을 보면 기초 기술이 탄탄하다”고 주장했다. 이미 인간 운전자보다 안전하다는 것이 입증된 이제 크루즈 사업부는 인간이 "기술 컴퓨터가 인간보다 훨씬 더 안전할 것으로 기대한다"는 기대에 부응해야 합니다. 회사는 회사의 약속과 행동을 통해 규제 기관과 대중의 신뢰를 회복하는 것을 포함하여 크루즈의 기대에 부응하는 방법을 설명하는 세부 계획을 수립하고 있습니다.

Morgan Stanley의 Adam Jonas는 전략에 대해 질문했습니다. "향후 연도 CapEx 및 R&D 중 어느 부분을 EV 배터리, AV 프로젝트, Auto 2.0에 할당합니까?" GM이 물러났나요? 그들은 중국이 미국의 EV 시장을 "철거"할 것이라는 머스크의 발언에 동의합니까? Barra는 “우리의 매우 강력한 ICE 포트폴리오를 위한 모든 아키텍처와 그 자본은 이미 배치되었습니다. ” 인프라 관점에서 “우리는 수직적 통합을 지속적으로 평가할 것입니다.” 그녀는 전체 자본을 줄일 수 있는 옵션이 있다고 말했습니다. 그러나 “중국에 대한 Elon의 발언에 대해 저는 어떤 경쟁자도 무시하지 않는다고 생각합니다. 우리는 올바른 기능, 올바른 안전, 올바른 고객 경험을 갖춘 아름답게 디자인된 차량을 보유해야 합니다. 그리고 우리는 경쟁력 있는 비용 기반에서 이를 수행해야 합니다. 이것이 바로 우리가 비용 기반에 그토록 집중하는 이유입니다.”

GM의 EV 포트폴리오를 둘러싼 적합성과 시작은 분석가들의 지속적인 질문 스레드였습니다. Bank of America의 John Murphy는 다음과 같은 질문을 통해 시대정신을 포착했습니다. “실제로 10~XNUMX년 후에 가장 높은 마진과 가장 높은 수익이 발생하는 초점 전략의 실제 변화 가능성에 대해 생각해 볼 수 있습니까? 중국을 떠나는 것, 크루즈 브랜드를 바꾸는 것 등이 포함되나요?” Barra는 GM에서 "우리는 정기적으로 전략을 계속 평가하고 있습니다"라고 말했습니다.

GM CEO는 “EV든 소프트웨어든 자율주행이든 세상은 빠르게 변하고 있다”고 지적했다. GM은 중국을 평가하고 있다. “우리가 잘 할 수 있다면 엄청난 성장 기회가 될 것이며 그것이 우리의 목표입니다. 그러나 GM이 투자자들에게 올바른 수익성과 올바른 수익을 창출할 수 있는 강력한 미래를 보장하는 데 있어 중요한 것은 아무것도 없습니다.”

Seeking Alpha가 외치는 소리입니다. 편리한 성적표 오늘의 GM 수익 통화 녹취록입니다.

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