Goodyear Tire & Rubber Company는 오늘 콩기름, 왕겨 및 오래된 병에서 재활용된 플라스틱을 포함하여 70%의 지속 가능한 재료를 사용하여 만든 시연 타이어를 공개했습니다.
이러한 혁신을 통해 산업 공정에서 수집한 카본 블랙, 종종 버려지고 매립되는 쌀 가공 부산물인 왕겨 재에서 생산된 실리카 등 기존 타이어에 비해 상당한 지속 가능성 이점을 자랑하는 13가지 성분을 사용하여 생산된 새 타이어가 탄생했습니다. .
Goodyear의 글로벌 운영 담당 수석 부사장 겸 CTO인 Chris Helsel은 새로운 데모 타이어가 환경에 미치는 영향을 줄이려는 회사의 노력에 있어 중요한 진전을 의미한다고 말했습니다.
“우리는 2020년에 100년 안에 지속 가능한 소재로 10% 만들어진 타이어를 만들겠다는 야심찬 목표를 세웠고, 우리의 과학자와 엔지니어들은 그 목표를 향해 큰 진전을 이루었습니다.”라고 그는 말했습니다. "이것은 타이어에 지속 가능한 소재의 사용을 늘리려는 우리의 의지를 보여주는 흥미로운 성과입니다."
타이어 산업은 전통적으로 영향이 큰 다양한 원자재와 에너지 집약적인 생산 공정에 의존해 왔으며 최종 제품의 재활용이 어렵습니다. 그러나 선도적인 기업들은 충격이 덜한 타이어를 개발하고 부문 전반에 걸쳐 재활용률을 높이기 위해 경쟁하고 있습니다.
왕겨 재에서 생산된 재활용 플라스틱 섬유와 실리카를 사용하면 폐기물이 줄어들고 환경에 미치는 영향도 낮아질 것으로 예상됩니다.
코로나19로 인해 온라인으로 출시되기 전 이번 주 라스베거스에서 열리는 가전제품박람회에서 새 타이어를 공개할 계획이었던 Goodyear는 새 타이어가 환경에 미치는 영향을 크게 줄여야 한다고 말했습니다.
예를 들어, 복합보강용 타이어에 포함되는 카본블랙은 전통적으로 다양한 석유제품을 연소시켜 만들어 왔다. 그러나 Goodyear의 새 타이어는 메탄, 이산화탄소 및 식물성 오일에서 생산된 세 가지 카본 블랙을 특징으로 합니다. "초기 수명주기 평가에서는 현재의 카본 블랙 생산 방법이나 바이오 기반 또는 폐기물 공급원료 공급원의 사용과 비교하여 탄소 배출량이 감소한 것으로 나타났습니다."라고 회사는 말했습니다.
이 소식은 미국 에너지부가 천연가스를 수소 가스와 카본 블랙으로 분리하기 위해 재생 가능한 전기를 사용하여 생산된 블랙 카본을 공급하기 위해 Goodyear와 협력하고 있는 회사 중 하나인 Monolith에 대한 1억 달러의 대출을 승인한 지 불과 며칠 만에 나온 것입니다.
마찬가지로, 새 타이어에 콩기름을 사용하는 것은 온도 변화에도 타이어의 고무 화합물을 유연하게 유지하는 데 도움이 되는 "중요한 혁신"으로 묘사되었습니다.
일부 환경 운동가들은 전 세계적으로 급증하는 대두 수요가 환경에 미치는 영향에 대해 우려를 제기해 왔습니다. 그러나 Goodyear는 대두 단백질의 거의 100%가 식품이나 동물 사료에 사용되지만 상당한 잉여 기름이 남아 있어 식품에 사용할 수 있다고 주장했습니다. 산업 응용.
마지막으로, 왕겨 재에서 생산된 재활용 플라스틱 섬유와 실리카를 사용하면 폐기물이 줄어들고 환경에 미치는 영향도 낮아질 것으로 예상됩니다.
이번 발표는 Goodyear가 자율주행차 전문업체인 Starship과 협력하여 배송 로봇을 지원하기 위한 맞춤형 엔지니어링 비공압(에어리스) 타이어(NPT)를 개발 및 테스트했음을 확인한 것과 같은 날 발표되었습니다.
타이어 산업은 전통적으로 영향이 큰 다양한 원자재와 에너지 집약적인 생산 공정에 의존해 왔으며 최종 제품의 재활용이 어렵습니다.
Goodyear Ventures가 투자자로 참여하고 있는 Starship Technologies는 패키지, 식료품 및 음식을 고객에게 직접 운반하고 배달하는 1,000개 이상의 라스트 마일 자율 로봇 네트워크를 구축 및 운영합니다.
Goodyear는 오늘 Starship의 탄소 배출 제로 배송 차량의 타이어 수명을 연장하고 유지 관리 활동을 줄이기 위해 특별히 설계된 에어리스 타이어를 개발했다고 밝혔습니다.
두 회사는 차량 및 타이어 의존성을 평가하기 위해 Bowling Green State University에서 프로젝트의 현장 테스트 단계에 들어갔습니다. 초기 차량용 타이어 테스트 데이터는 트레드웨어, 제동 및 진동 감쇠와 관련하여 긍정적인 결과를 보여주었다고 회사는 말했습니다.
Goodyear의 비공압 타이어 수석 프로그램 관리자인 Michael Rachita는 “우리 고유의 에어리스 타이어 아키텍처를 새로운 형태의 이동성으로 확장하게 되어 기쁘게 생각합니다.”라고 말했습니다. "마이크로 배송 공간은 타이어와 관련하여 다양한 요구 사항을 제시하며, 당사의 NPT 기술은 유지 관리가 필요 없고 오래 지속되는 경험을 가능하게 하는 이러한 요구 사항을 충족하는 데 이상적입니다."
