NYC의 첫 번째 전기 스쿨버스는 EV 전환이며 이는 큰 거래입니다!

플라톤에 의해 재발행

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뉴욕시는 통학버스를 모두 전기로 운행하기로 약속했습니다. 2035에 의해. 최초의 전기 스쿨버스가 이제 도시의 거리를 강타하고 있으며 차량을 전환하기 위한 새로운 모델을 개척하고 있습니다. 버스를 구매하는 대신 도시 교통 서비스를 제공하는 Logan Bus Company는 5대의 구형 디젤 버스를 전기로 전환하고 있습니다.

이 변환에 대한 기술 용어는 repower입니다. Repower는 내연 기관 구성 요소를 제거하고 전기 드라이브 트레인, 모터 및 배터리로 교체하여 기존 디젤 버스를 변환하는 작업을 포함합니다. 뉴욕시의 경우, 고유한 전기 솔루션(UES) 리파워를 하고 있습니다. 우리가 아는 한 UES는 1990년대에 Blue Bird가 30년 전의 고대 납산 기술로 초기 노력을 기울인 이후 스쿨 버스에 전력을 공급한 최초의 회사입니다. 2017년에 UES가 Suffolk Transportation Services를 위해 두 대의 버스에 전력을 공급했을 때 현대 최초의 디젤에서 전기 스쿨 버스로 전력을 재공급했습니다. XNUMX년이 지난 지금도 그 버스는 도로 위에 있습니다.

뉴욕의 이러한 재가동 스쿨버스는 또한 재가동 디젤에서 전기 버스로의 다가오는 물결의 첫 번째가 될 수 있습니다. 회사 SEA 전기 및 중서부 운송 장비 방금 발표했다. 향후 10,000년 동안 10대의 버스에 전력을 공급하기 위한 노력. 이 회사들이 이 모든 버스를 디젤에서 전기로 전환하는 데 성공한다면 오늘날 도로 위의 전기 통학버스의 수는 XNUMX배 증가할 것입니다.

리파워는 어떻게 작동합니까?

UES 부사장인 Mike Backman이 회사의 전력 재공급 프로세스를 안내해 주었습니다. 전력 재공급이 발생하기 전에 경로 및 요구 사항 평가를 수행해야 합니다. 모든 스쿨버스 제조업체는 지역과 협력하여 경로의 거리와 지형이 어떤지 확인합니다. 학군의 경로가 상대적으로 짧고 평탄한 경우 배터리가 차량에서 가장 비싼 부품이기 때문에 이 초기 평가는 그에 따라 배터리 크기를 조정하고 학군의 비용을 절약합니다. 충전을 위해 배터리는 일반적으로 50kWh의 모듈식 크기로 제공됩니다. 즉, 학군은 충전된 버스에 더 많은 배터리 팩을 추가하여 범위를 늘릴 수 있습니다. 범위는 일반적으로 70-100마일로 다양합니다.

Repower에는 버스 평가도 포함됩니다. "버스는 모두 다릅니다."라고 Backman이 설명했습니다. "어떤 버스는 다른 버스보다 리파워에 더 적합합니다." 스쿨버스 재충전을 위한 연식과 상태에는 최적의 지점이 있습니다. 새로운 버스와 차량에 전원을 다시 공급할 수 있지만 그 시점에서 버스를 처음부터 전기로 만든 것 같은 느낌이 듭니다. 그래도 기업들은 하고 있습니다. 라이트닝 E-모터, 예를 들어, 새로운 Ford Transits를 전기 운송 밴으로 변환합니다. 반면에 차량이 너무 낡거나 낡은 경우 수명이 다한 쉘에 번쩍이는 새 전기 부품을 넣을 위험이 있습니다. 리파워의 최적 연령은 3세에서 12세까지입니다(날씨와 지리에 따라 다름).

사진제공 UES

차량 평가 후 변환 프로세스가 진행되며 여기에서 재출력이 최대 기어로 전환됩니다(말장난 의도 — ESB에는 종종 변속기가 없음). "엔진, 디젤 연료 탱크 및 연료 라인, 터보 차저, 트랜스미션, 테일파이프, 머플러 등 모든 더러운 것들이 제거됩니다."라고 Backman이 말했습니다. "기본적으로 모든 것이 나오고 그 자리에 전자 장치, 케이블, 배터리 및 운전자 대시보드와 함께 움직이는 부품이 몇 개 없는 깨끗한 전기 모터 하나를 배치할 것입니다."

한때 디젤 버스가 전기가 됩니다. 마지막 단계는 품질 관리 및 안전 검사입니다. 이 버스는 귀중한 화물을 운반하며 이 작업은 물론 중요합니다. 그 후 버스가 작동할 준비가 됩니다.

Repowers에 대한 잠재적인 장점

변환 속도: Repower는 몇 주 밖에 걸리지 않습니다. 자동차 산업을 괴롭히는 현재 부품 부족도 Repower에 영향을 미치고 있지만 새로운 전기 버스를 위해 줄을서는 것보다 훨씬 적습니다.

비용 : 재충전 비용은 매우 매력적이며 전기 스쿨 버스 채택의 가장 큰 장벽을 목표로 합니다. 디젤에서 전기로 버스에 전력을 공급하는 비용은 대부분의 새로운 전기 스쿨버스의 절반 미만입니다. 일반적인 재충전 비용은 배터리 크기에 따라 $125,000~$175,000이며, 새 전기 통학버스는 일반적으로 $350,000~$400,000 사이입니다. 전통적인 디젤 스쿨 버스는 보통 $125,000에서 $150,000 범위입니다.

사진제공 UES

Repowers는 일부 지구 및 민간 운영자를 불안하게 만듭니다.

내가 이야기한 일부 지역 및 민간 운영자는 책임을 이유로 재권한에 대한 아이디어에 대해 긴장하고 있습니다. 그들은 버스의 원래 디젤 구성 요소를 대체하면 버스가 가장 취약한 인구인 학생들을 수송하는 동안 기계적으로 문제가 발생할 가능성이 높아진다고 걱정합니다.

UES와 같은 회사는 개조가 수년 동안 진행되어 왔으며 전기가 아닌 디젤, 프로판 또는 CNG 개조일 뿐이라고 응답합니다. 그리고 그들은 디젤에서 전기로의 리파워가 다른 기존 시스템을 건드리지 않고 드라이브트레인 구성 요소만 제거한다고 말합니다. 리파워는 고장을 일으키는 대부분의 기계 부품을 제거하므로 모든 전기 자동차와 마찬가지로 디젤 버스에 비해 일반적으로 기계적인 문제가 덜할 것으로 예상됩니다. 또한 유해한 디젤 연기와 같은 다른 위험도 줄입니다.

repowers의 또 다른 관심사는 이전 섀시의 수명입니다. 5년에서 12년 된 디젤 버스를 전기 버스로 전환하는 경우 기존 차체와 섀시보다 오래 사용할 수 있는 새로운 구동계를 갖추는 것이 이치에 맞지 않을 수 있습니다.

리파워는 여전히 전기 스쿨버스 기술의 최전선에 있기 때문에 한동안 이러한 차량의 수명에 대한 광범위한 데이터를 얻지 못할 것입니다. 그러나 낙관론에는 이유가 있습니다. 차량에 전원을 다시 공급하면 유지 관리가 필요한 많은 구성 요소가 제거됩니다. 회사는 이러한 전기 드라이브트레인이 버스 섀시/차체 자체가 만료된 후에도 다른 재동력 차량에 재설치할 수 있을 만큼 충분히 오래 지속될 수 있다고 예측합니다.

관리형 충전의 혜택을 받은 최초의 NYC 버스

충분히 지구에서 차량을 쉽게 전기화할 수 있는 방법을 찾는 충전 관리 회사의 물결의 일부입니다. 이 회사들은 충전소 설치 초기 비용을 지불하고 하루 중 버스를 충전하는 시간에 따라 크게 변할 수 있는 전기 가격 변동으로부터 지역을 보호하는 모델을 개척하고 있습니다. 요금 관리 회사와 계약할 때 지구는 계약 기간 동안 전기 연료에 대해 화석 연료보다 저렴한 일관된 비용을 지불합니다. 뉴욕시에서 AMPLY는 충전기 설치 비용을 부담하고 Logan Bus Company는 사용하는 전기의 kWh 또는 마일 단위로 비용을 지불합니다. 이 모델은 회사가 고객의 지붕에 무료로 태양광을 설치한 다음 시간이 지남에 따라 정상적인 전기 비용으로 고객이 이를 상환하는 약 XNUMX년 전에 시작된 태양광 산업의 전력 구매 계약과 유사합니다.

이 NYC 프로젝트에서 처음 5대의 전기 버스는 전기 사용량이 가장 많은 시간에 그리드에 다시 전력을 공급할 것입니다. 버스에 저장된 전기를 사용하면 수요가 많은 시기에 증가하는 화석 연료 발전소에 대한 지역 유틸리티의 의존도를 줄일 수 있는 큰 잠재력이 있습니다. Thomas Built Bus는 지난 여름 매사추세츠의 파일럿에서 그리드에 3메가와트를 다시 제공할 수 있었으며, 이는 학교 버스가 이 서비스를 제공할 수 있는 막대한 잠재력을 입증했습니다. 전기 스쿨버스를 이용한 VXNUMXG 충전은 아직 초기 단계이며, AMPLY가 프로젝트에서 수집한 데이터를 공유하여 우리 모두가 더 많은 것을 배울 수 있게 되어 기쁩니다.

따라서 NYC의 거리를 강타하는 최초의 전기 버스는 상당한 혁신의 혜택을 받을 것입니다. 그들은 더러운 디젤에서 작동하는 것에서 깨끗한 전자로 전환될 것입니다. 그들은 새로운 전기 통학 버스 가격의 절반도 안 되는 비용이 들 것이며 학군이 높은 선불 충전기 설치 비용을 지불할 필요가 없고 불확실하고 가변적인 것에 대해 걱정할 필요가 없는 관리형 충전의 이점을 누릴 것입니다. 전기 요금. 또한 피크 수요 시간 동안 전력망에 전력을 공급하는 데 도움이 됩니다. 이 프로젝트의 팀은 학교 버스 전기화에 대한 주요 장벽 중 일부를 해결하려고 시도하고 있으며 성공하면 모든 곳에서 전기 학교 버스 채택을 가속화할 수 있습니다.

의 허가를 재 학교 교통 뉴스.

30년 2022월 XNUMX일 업데이트

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