Daimler, 디젤 배기가스 스캔들에서 8개의 불법 배출 제어 패배 장치로 체포

다임러 AG는 널리 알려진 "세계적인 디젤 배출 스캔들"에 대한 자신의 역할에 대해 정직하지 않은 것으로 알려졌다.dieselgate.” 미국 로펌인 밀버그(Milberg)는 이와 관련된 사건에서 자동차 소프트웨어 전문가 펠릭스 돔케(Felix Domke)에게 전문가 증인으로 증언해 줄 것을 요청했다. Domke의 보고서는 Mercedes 차량이 실제 주행에서 배기가스 제어 시스템을 의도적으로 줄였는지에 대한 질문에 답했습니다. 그 보고서 제시되었다 독일의 환경 단체인 Deutsche Umwelthilfe eV(DUH)에서 제작했습니다.

DUH에 따르면 보고서에 따르면 Daimler AG는 이전에 생각했던 것보다 디젤 배기가스 스캔들에 깊이 관여하고 있습니다. Domke는 총 여덟 이전에 알려지지 않은 패배 장치는 Euro 6 Diesel이 장착된 Mercedes-Benz E-Class에 있었습니다.

Domke는 독일 연방 자동차 운송국(German Federal Motor Transport Authority)에서 전문가로 근무한 소프트웨어 전문가로 불법 파괴 장치와 관련된 소프트웨어에 대한 독립적인 분석을 수행했습니다.

DUH는 이것이 불법이라고 주장했습니다. 도로에서 배출되는 질소 산화물은 법적 한계치의 최대 500%까지 증가했습니다. 이 기사는 또한 지금까지 Daimler AG가 이를 부인해 왔다고 강조했습니다.

DUH는 보고서가 처음으로 Daimler가 테스트 실험실에서 법적 한계값을 준수하면서 실제로 도시에 질소 산화물을 방출하여 불법적인 방식으로 사람들에게 피해를 줄 수 있었던 방법을 보여주었다고 언급했습니다. DUH의 연방 상무이사인 Jürgen Resch는 다음과 같이 말했습니다.

“다임러는 마침내 Felix Domke의 보고서를 전송합니다. 실제 도로 교통에서 말 그대로 우리 도시에 유해한 질소 산화물을 범람시키면서 그룹이 테스트 실험실의 법적 제한 값을 준수하는 데 성공하는 방법을 처음으로 보여줍니다. 배기가스 정화의 조작은 물리적인 이유나 엔진 보호를 위해 필요하기 때문에 존재하지 않는다. 그 이유는 냉소적일 만큼 간단합니다. 환경과 도시 거주자의 건강을 희생시키면서 이윤을 극대화하려는 것입니다.

"우리는 새로운 연방 정부에 미국에서와 같이 배기 가스 정화 시스템에 차단 장치가 있는 모든 디젤 차량을 중단하거나 제조업체의 비용으로 공식 리콜을 통해 수리할 것을 요구합니다. 세계보건기구(WHO)는 최근 이산화질소 한도를 연간 평균 40에서 10μg/m3로 낮출 것을 촉구했다. 이를 위해 모든 불법 디젤 배출원을 표적으로 삼아야 하며 마침내 조치가 취해져야 합니다.”

Domke는 1개의 패배 장치를 자세히 문서화했습니다. 장치 중 20개는 SCR 시스템과 관련되었으며 그 중 XNUMX개는 장치의 종료를 시작하는 임계값을 낮추는 노후화 요인에 의존했습니다. DUH는 두 가지 경우에 차량이 약 XNUMX% 노화된 후 또는 수천 킬로미터의 주행 거리 후에 이러한 현상이 발생한다고 언급했습니다. 차량이 XNUMX% 노화되면 추가 감소가 있습니다. Domke는 또한 차량의 배기 가스 재순환 시스템과 관련된 XNUMX개의 불법 차단 장치를 발견했습니다.

XNUMXD덴탈의 릴리스를 누르십시오 또한 다음과 같이 지적했습니다.

“전문가 보고서는 DUH의 EKI(Emissions Control Institute)에서 도로에서 얻은 현재 배기 가스 측정값으로 뒷받침됩니다. 이는 제조업체 Daimler가 조사 중인 E350T Euronorm 6 차량에 여러 불법 파괴 장치를 설치했음을 보여줍니다. 차량은 테스트 벤치에서 검사할 때 법적 질소 산화물 제한 값을 준수합니다. 그러나 도로에서 유사한 주행 프로필을 기반으로 EKI의 배기 가스 측정은 최대 500% 이상의 질소 산화물 배출량 증가를 나타냅니다.

“독일 연방 자동차 운송국(KBA)은 이미 여기에서 조사 중인 모델에 대한 소프트웨어 업데이트를 요구했습니다. 업데이트된 소프트웨어에서 불법 패배 장치가 제거되었습니다. 질소 산화물 배출량은 도로 테스트 중 법적 한계 값 미만이기도 합니다. 이것은 차량의 하드웨어가 항상 법규에 따라 배기 가스를 줄일 수 있었지만 소프트웨어 프로그래밍에 의해 의도적으로 방지되었음을 강조합니다.”

Domke는 그의 발견에 대한 자신의 생각을 공유했으며 이들 중 어느 것도 엔진 보호를 위한 것이 아니며 차량에서 불필요하게 많은 양의 질소 산화물을 방출한다고 지적했습니다.

“찾은 차단 장치는 도로에서 흔히 볼 수 있는 운전 상황에서 활성화됩니다. 정상적인 주행에서도 최소한 하나의 차단 장치는 물리적으로 또는 엔진 보호를 위해 필요하지 않은 경우에도 거의 항상 배기 가스 개선을 능동적으로 방지합니다.

“이는 SCR 촉매 변환기에서 질소 산화물을 중화하는 데 시급히 필요한 AdBlue 주입량을 크게 줄입니다. 유사하게, 배기 가스 재순환율이 감소된다. 결과적으로 실제로 가능한 배기 가스 처리 하드웨어는 종종 가능한 출력의 일부만 제공하고 차량은 불필요하게 많은 양의 질소 산화물을 방출합니다.”

환경 및 교통 전문가인 Axel Friedrick은 법원이 자동차 제조업체의 주장을 믿지 않기를 희망한다고 말했습니다.

“운전 조건이 도로의 높은 오염 물질 배출로 이어진다는 자동차 제조업체의 주장은 여기서 터무니없이 받아들여집니다.

“법원이 ​​더 이상 자동차 제조업체의 말도 안되는 주장을 믿지 않고 마침내 자동차 소유자가 자신의 권리를 얻는 데 도움이 되기를 바랍니다. "

보고서를 의뢰한 국제 로펌인 Milberg의 매니징 파트너인 Glenn Phillips는 몇 가지 생각을 공유했습니다.

“법적 관점에서 상황은 분명합니다. 조사 결과 다임러 그룹이 해당 법률을 명백히 위반하는 허용되지 않는 파괴 장치를 다수 설치했다는 결론에 도달했습니다. 영향을 받은 소비자는 이제 분명히 보상을 받을 자격이 있습니다. 결국 그들은 전체 구매 가격을 지불하고 결함이 있는 차량을 판매했습니다. 법적으로 여기에서 사기에 대해 말할 수 있습니다. 환경뿐만 아니라 고객에 대해서도 마찬가지입니다. Mercedes 드라이버는 이제 디젤도 영향을 받는지 확인해야 합니다. "

이 행성에 관심이 없는 사람들의 욕심은 정말 끝이 없습니다. 다임러는 이익이라는 명목으로 유독 가스를 대기 중으로 방출하는 데 아무런 문제가 없었습니다.

주요 이미지 피터 H 에 Pixabay

 

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출처: https://cleantechnica.com/2021/11/09/daimler-busted-for-8-illegal-emissions-control-defeat-devices-in-diesel-emissions-scandal/