EV 구매? 이제 소수만이 미국 세액 공제 자격이 있습니다. 모두 미국인입니다.

새로운 배터리 전기 자동차를 찾고 있고 그것을 저렴하게 만드는 데 도움이 되는 연방 세액 공제에 의존하고 있다면, 오늘부터 시행되는 새로운 규칙에 따라 정부 인센티브를 받을 자격이 있는 모델이 훨씬 적다는 것을 알게 될 것입니다.

지난 10월 의회에서 승인된 인플레이션 감소법에 따라 설정된 소싱 요건을 완전히 충족하는 두 줌, 즉 총 XNUMX개만 만드십시오. 모두 미국산입니다. 그러나 그때에도 Ford, Stellantis 및 Tesla의 또 다른 XNUMX개 제품은 전체 기준을 충족하지 못하기 때문에 이제 인센티브를 줄였습니다. 개정된 규칙은 차량이 만들어지는 곳뿐만 아니라 배터리와 원자재의 출처도 포함합니다.

지난 몇 년 동안 수십 개의 새로운 완전 전기 모델을 출시했지만 Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen 및 Volvo와 같은 외국 소유 제조업체는 IRA 지침에 미치지 못했습니다. 이는 EV 생산을 미국으로 확장하거나 이전하는 동시에 현지화된 배터리 생산을 설정하면서 향후 몇 년 동안 바뀔 수 있습니다.

낙관과 실망의 혼합

호세 무뇨즈 현대차그룹 부회장은 재무부의 새로운 지침에 대해 "실망스럽다"고 말했다.

폭스바겐은 성명을 통해 "상당히 낙관적"이라고 밝혔다. 완전 전기식 ID.4 SUV가 현재 채터누가에서 조립되고 있습니다., 테네시. 재무부 공무원의 검토를 요청하기 전에 공급업체의 설명을 기다리고 있습니다.

IRA 자격을 갖춘 XNUMX개의 국내 제조업체는 이것이 미칠 수 있는 잠재적인 영향에 대해 분명히 기뻐하고 있습니다.

GM의 최고재무책임자 폴 제이콥슨은 이달 초 뉴욕에서 기자들과 가진 대화에서 "시장에 승수 효과를 일으킨다"고 말했다.

GM은 최근 Ford를 제치고 미국에서 두 번째로 많이 팔리는 EV 브랜드가 되었으며 향후 12개월 동안 새로운 모델의 물결을 출시하면서 계속해서 탄력을 받을 수 있기를 희망합니다. 따라서 IRA 규정은 "우리가 이미 채택한 전략과 매우 일치한다"고 그는 말했습니다.

여전히 자격이 있는 모델

$7,500 연방 세액 공제를 받을 수 있는 모델은 다음과 같습니다.

• 캐딜락 리릭, EV
• 쉐보레 블레이저, EV
• 쉐보레 볼트 EV
• 쉐보레 이쿼녹스 EV
• 쉐보레 실버라도 EV
• 크라이슬러 퍼시피카, 플러그인 하이브리드
• 포드 F-150 라이트닝, EV
• 링컨 에비에이터 그랜드 투어링, 플러그인 하이브리드
• 테슬라 모델 3, EV
• 테슬라 모델 Y, EV

폭스바겐 ID.4, 닛산 리프, 제네시스 일렉트리파이드 GV70 등 이전에 인센티브를 받을 수 있었던 3,750개 모델이 이제 세금 공제를 잃었습니다. 소수의 다른 사람들은 앞으로 세액 공제에서 $3만 받을 것입니다. 여기에는 배터리가 폴란드산인 Ford Mustang Mach-E와 중국산 배터리를 사용하는 Tesla Model XNUMX의 기본 버전이 포함됩니다.

일부 제한 사항이 적용됩니다.

그러나 이러한 모델이 전체 학점을 받을 수 있는 경우에도 몇 가지 주의 사항이 있습니다. 첫째, 나열된 차량의 모든 버전에 인센티브가 적용되지 않을 수 있습니다. 개정된 IRA 지침에 따라 세단, 쿠페, 스포츠카를 포함한 승용차의 경우 차량의 MSRP는 $55,000 이하여야 합니다. 여기에는 쉐보레 볼트(Chevrolet Bolt)와 테슬라 모델 3(Tesla Model 80,000)가 포함됩니다. "트럭"으로 분류되는 차량의 경우 가격 제한이 2023만 달러로 올라갑니다. 그러나 그것은 여전히 ​​일부 트림 패키지를 배제합니다. 예를 들어 최근 가격 인상 후 150년형 F-96,874 라이트닝 플래티넘 ER은 배송료를 추가하기 전에 $XNUMX에서 시작합니다.

한편 전체 인센티브를 받을 자격이 있는 10개 모델 중 딜러 쇼룸에서 아직 사용할 수 없는 General Motors의 XNUMX개 모델이 있습니다. Chevy Silverado EV는 이번 분기에 막 생산에 들어가지만 올해 말까지 차량 고객에게만 제공될 것입니다. 나비 넥타이 브랜드는 올해 후반에 Blazer 및 Equinox 모델의 생산을 시작할 계획입니다.

기타 주의 사항

수정된 IRA 규정은 이전 규정에 따라 인센티브를 받을 수 있는 브랜드 목록에서 제외되었던 GM과 Tesla 모두에게 큰 도움이 됩니다. 둘 다 이전 인센티브 프로그램의 제조업체당 200,000대의 EV 판매 한도를 초과했습니다.

새로운 IRA 지침은 판매 상한선을 해제했을 수 있지만 대신 MSRP 한도와 EV 구매자가 얻을 수 있는 상한선(개인의 경우 연간 $150,000 이하, 커플의 경우 $300,000 이하)을 비롯한 여러 가지 다른 제한 사항을 제시했습니다.

규칙은 미국 제조업에 활력을 줍니다

제조 측면에서 IRA 통과에 대한 비판적 투표를 보류하겠다고 위협한 웨스트버지니아 민주당원 Joe Manchin 상원의원의 압력으로 제정된 세 가지 특히 엄격한 제한이 있습니다.

그들은 EV 또는 플러그인 하이브리드가 미국, 캐나다, 멕시코 또는 승인된 무역 협정을 맺은 극소수의 국가 중 하나에서 생산될 것을 요구합니다. 한국과 유럽연합(EU)을 포함해 여러 국가가 이 목록에 포함되도록 압력을 가하고 있다.

새로운 지침은 또한 리튬, 코발트, 망간 및 니켈과 같은 주요 원자재가 공급되는 곳을 포함하여 EV 배터리의 소싱을 다루고 있습니다. 그것들은 지금 당장 충족하기 힘든 기준입니다. 대부분의 EV 배터리는 해외, 주로 아시아에서 공급되며 대부분의 구성 요소도 마찬가지입니다.

그러나 지지자들은 규칙이 의도한 효과를 발휘하고 있다고 주장합니다. IRA가 제정된 이후 외국인 소유 제조업체들은 다수의 전기 자동차 생산을 미국으로 이전할 계획을 발표했습니다. 여기에는 폭스바겐의 올 뉴 올 일렉트릭도 포함됩니다. 사우스 캐롤라이나에서 조립될 스카우트 브랜드.

신규 배터리 공장 개장 예정

미국 에너지부에 따르면 2022년 말 미국은 54기가와트시의 자동차 리튬 이온 배터리를 생산할 수 있는 능력이 있었습니다. Guidehouse Insights의 수석 자동차 분석가인 Sam Abuelsamid는 1년까지 2030테라와트시로 급증할 것으로 예상됩니다. Bank America Research가 지난 달 발표한 연구에 따르면 IRA 통과 직후 17개의 새로운 배터리 공장이 발표되었습니다.

이와는 별도로 주요 원자재에 대한 북미 공급원을 개발하는 데 수십억 달러가 투자되고 있습니다. GM만이 올해 총 700억 달러에 달하는 두 개의 프로젝트를 발표했습니다.

현대의 Muñoz는 그의 회사가 계획을 가속화하는 것을 목표로 한다고 말했습니다. 조지아의 새 공장에서 EV 생산 시작, 현재 2025년 착공 예정인 미국 배터리 공장과 2026년 가동 예정인 미국 배터리 공장.

비평가들은 새로운 규칙이 EV 판매를 중단시킬 수 있다고 우려합니다.

현재 더 이상 연방 세액 공제 자격이 없는 수십 개의 EV가 있지만 잠재적 구매자의 관점에서 볼 때 그 영향은 처음에 보이는 것보다 적을 수 있습니다. 전체 크레딧을 유지하는 10개 모델이 2022년에 판매된 전체 전기 자동차의 XNUMX분의 XNUMX를 차지했기 때문입니다. 그러나 이로 인해 외국 소유 브랜드의 신규 진입이 성장하는 EV 시장에서 견인력을 얻는 것이 더 어려워질 수 있습니다.

2019년 배터리 전기 자동차는 미국 전체 신차 판매의 1% 미만을 차지했습니다. JD 파워 데이터에 따르면 5년에는 2022%로 뛰었고 8.5월에는 20%를 기록했습니다. 일반적인 합의에 따르면 이 부문은 2025년까지 60%에 도달할 예정이며 Biden 행정부의 새로운 배출 규정은 XNUMX년 안에 약 XNUMX%를 목표로 합니다. 그러나 일부 애널리스트와 EV 지지자들은 개정된 인센티브 가이드라인이 EV 수요 성장을 방해할 수 있다고 우려하고 있습니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/