Battery-swapping Is Back In Business | Greenbiz

플라톤에 의해 재발행

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배터리 교체가 다시 시작되었습니다. 이번에는 작동할 수 있을까요? 주유소의 속도와 편의성을 모방해 5분 이내에 차량 배터리를 교체한다는 아이디어는 오랫동안 전기자동차 업계의 흰고래였습니다.

쉬워 보이지만 다음과 같은 과제도 있습니다.

표준화 없음: 배터리 팩은 대부분의 차량 간에 교체할 수 없습니다.
자원 집약적: 배터리를 교체하려면 공급업체가 추가 배터리가 필요합니다. 이는 EV에서 가장 비싸고 구하기 어려운 재료가 필요합니다.
교체가 어려움: 배터리는 차량의 필수적인 부분인 경우가 많으므로 쉽게 제거하고 교체할 수 없습니다.

차세대 스와핑

지난주에 나는 Ample이 차세대 배터리 교환 스테이션을 공개하는 것을 보았습니다. 회사는 새 스테이션의 로봇 팔이 5분 안에 방전된 배터리를 제거하고 완전히 충전된 배터리로 교체할 수 있다고 주장합니다.

회사가 규모를 확장한다면 이러한 스테이션은 상업용 EV에 있어 반가운 소식이 될 것입니다. 현재 상업용 EV 채택에 대한 주요 장벽 중 하나는 공공 충전이 부족하다는 것입니다. 인프라.

5분 배터리 교체가 핵심입니다. Ample이 언급했듯이 웹 사이트, 차량 운영자는 "운전자가 충전소에서 10~12시간, 즉 일주일 근무 시간의 25% 이상을 보낼 수 있다"고 불평합니다. 배터리를 교체하면 이 문제가 해결됩니다.

그리고 충전소를 소유하거나 임대할 차량의 경우 충전소, 특히 고속 충전기 설치 비용이 중요한 관문입니다. Ample은 이에 대한 답변도 가지고 있으며, 3일 안에 새 스테이션을 설치할 수 있다고 주장합니다. 비용이 많이 드는 굴착 작업을 피하기 위해 스테이션이 지상에 위치하므로 이는 설계의 일부입니다.

인터뷰에서 공동 창립자인 Khaled Hassounah는 이렇게 말했습니다. “처음에는 우리는 함대에 초점을 맞추고 있습니다. 우리는 '트럭이나 승용차 등을 운전한다면 인프라를 구축할 수 있기 때문에 여기서부터 시작합니다.'라고 말하고 있습니다.”

유지 관리를 염두에 두고

Hassounah는 “유지보수를 전략의 일부로 포함시켜야 합니다.”라고 말했습니다. 가동 시간과 충전 속도를 유지하는 것은 여전히 쉬운 답이 없는 과제이기 때문에 이는 매우 중요합니다.

Hassounah는 유지 관리에 대한 자신의 철학을 구체화했습니다.

“그래서 생각해 보면 유지 관리에는 두 가지 측면이 있습니다. 그 중 하나는 로봇을 스마트하게 구축하여 문제가 발생했을 때 알려줄 수 있다는 것입니다. 두 번째는 중복되도록 구축하는 것입니다. [역] 안에서 로봇 두 대를 봤어요. 그 중 하나가 실패하면 실제로 다른 하나가 말 그대로 이를 밀어내고 작업을 계속한 다음 집에 전화하여 '나를 고쳐주세요'라고 말할 수 있습니다.”

표준화를 위한 해결

과거 배터리 교체 회사들이 직면한 주요 장애물 중 하나는 배터리 간의 표준화가 부족하다는 것이었습니다. 현재 시장에는 수많은 배터리가 있습니다. 일부 제조업체는 다양한 모델에서 다양한 배터리 구성이나 화학 물질을 사용합니다. 그리고 모델 간에도 배터리는 해마다 다를 수 있으며 트림마다 다를 수 있습니다. 모든 잠재적인 차량에 호환 가능한 배터리를 보관하는 것은 비용 효율적이지 않습니다(또는 가능하지도 않습니다).

앰플은 자체 모듈형 배터리를 구축해 이 문제를 해결하겠다는 계획이다. 배터리는 필요에 따라 교체할 수 있는 신발 상자 크기의 모듈로 구성됩니다. 이는 비용이 많이 드는 노력이겠지만, Ample은 최근 15만 달러를 획득했습니다. 부여 캘리포니아 에너지 위원회(California Energy Commission)는 샌프란시스코 외부로 배터리 생산 시설을 확장하기로 결정했습니다.

앞으로 큰 과제

자체 모듈형 배터리만 교체하려는 Ample의 계획에는 심각한 문제가 있습니다. 미국에서 사용 가능한 EV는 Ample 배터리 팩을 사용하지 않습니다. 그러나 Ample은 최근 캘리포니아에 본사를 둔 소규모 EV 제조업체인 Fisker를 위해 교체 가능한 배터리를 제작하기 위한 파트너십을 발표했습니다. 계획 올해 배송을 시작합니다. Hassounah는 Ample이 다른 5개 제조업체와 적극적이지만 비밀스러운 대화를 나누고 있다고 지적했습니다. 글로벌 자동차 제조사들은 이를 계획하고 있다. 투자하다 배터리 개발에 5000억 달러 이상이 소요되지만, 해당 투자 중 일부가 한 회사의 배터리 교체 프로세스를 용이하게 하기 위해 만들어진 독점 배터리 기술을 채택하는 데 사용될지는 확실하지 않습니다.

Ample이 개를 흔드는 꼬리가 되어 시장을 배터리 표준화로 움직일 수 있을까요? 그것은 아직 밝혀지지 않았습니다.

작동할 수 있습니까?

물론 앰플이 배터리 교체를 시도한 최초의 회사는 아니다. 테슬라 진심으로 그리고 2013억 달러 가치의 배터리 교체 회사인 BetterPlace가 파산 신청을 했습니다. 하지만 현재 성공 사례가 하나 있습니다.

2014년에 설립된 중국의 자동차 제조사이자 충전소 공급업체인 Nio는 독특한 모델을 통해 빠르게 성장하는 배터리 교체 사업을 전개했습니다.

배터리 표준화가 부족한 문제를 해결하기 위해 차량과 별도로 배터리를 생산하고 임대하는 'Battery-as-a-Service' 개념이 포함되었습니다.

인상적인 성과를 거두었습니다 20 만 사용자 중 60%가 서비스를 선택하여 배터리 교체를 진행하고 있습니다. 그리고 그것은 입력 된 유럽 시장, 특히 Shell과 협력하여 시작 스왑 스테이션 개설 네덜란드와 유럽의 다른 지역에서. 올해 미국 시장에 진출할 계획이다. 2025.

결론

Ample은 제조업체가 배터리를 채택해야 합니다. 그렇지 않으면 스테이션이 작동하지 않습니다. 그러나 상업용 전기 차량 시장이 이제 막 도약하기 시작했다는 점을 고려하면 아직 알려지지 않은 제조업체가 라스트 마일 배달 밴과 같은 상용 차량 함대에 대해 Ample 배터리 및 교환 기술을 채택할 가능성이 있습니다. 우리는 기다려야 할 것입니다.