배터리 재활용 산업에 대하여: 유럽 및 브라질의 사례

현재 배터리 재활용 부문의 인프라는 주로 코발트를 처리하도록 설계되었습니다. 그러나 기술이 신소재로 이동하고 코발트 함량이 낮아짐에 따라 변화가 예상됩니다. 단일 EV 리튬 이온 배터리에 필요한 금속의 양은 현재 약 8kg의 리튬, 35kg의 니켈, 20kg의 망간 및 14kg의 코발트(*)입니다.

리튬 이온 배터리의 재활용에 대해 살펴보겠습니다. 어떻게 보면 전기 자동차(EV)가 있던 지역은 이미 유럽이라는 일상의 일부가 되었습니다. 또 다른 브라질에서는 리튬 이온 배터리가 현재 휴대폰에 더 많이 사용되었습니다(브라질 자동차 함대의 대부분은 에탄올로 "플렉스"를 실행합니다.).

EY에 따르면 폐 배터리의 양은 2025년까지 연간 0.2만톤(mtpa)으로 증가한 다음 1.4년까지 2035mtpa로 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 추세는 배터리가 수명을 다하기 시작하면서 발생합니다. 현재 유럽의 재활용 용량은 0.04mtpa 미만(일부 물질에 대한 회수 가능성이 제한됨)이며, 이는 5년까지 필요한 것보다 2025배 적은 용량입니다.

아래 이미지를 클릭하면 "유럽에서 번창하는 배터리 재활용 산업을 구축하는 데 도움이 되는 10가지 방법"이라는 제목의 EY 기사를 볼 수 있습니다.

브라질에 대해 우리는 지금까지 현지 기술을 사용하여 약 500톤의 배터리를 재활용하고 재료를 생산 주기에 다시 통합하고 국가의 전기화 프로세스에 기여한 Energy Source 회사를 언급합니다. 그들의 솔루션은 현재 세컨드 라이프, 에너지 솔루션, 배터리 수리 및 자체 재활용(85% 효율성)과 관련이 있습니다. 이 회사는 또한 폐기되는 리튬 XNUMXkg당 수익을 창출하는 QRCode 기반 폐기 프로세스를 보유하고 있습니다. 딸깍 하는 소리 여기에 더 많은 것을 알기 위해.

Nature(*)에서 지적한 바와 같이 "전통적인" 자동차의 시동을 거는 오래된 납산(독성) 배터리에 대한 이야기는 낙관적인 이유를 제시합니다. 수십 년 동안 효율적인 산업이 발전하여 납산 배터리를 회수하고 98% 수준으로 재활용했습니다. 현대 기술을 감안할 때 이것은 리튬 이온 배터리에 대한 단기 재활용 수준 목표가 되어야 합니다.

EV, 전기 자동차와 관련된 모든 Carbon Credit Markets 기사는 여기.

* 참조. 2021년 XNUMX월 기사 "전기차에는 친환경 배터리가 필요하다"

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• 출처: https://www.carboncreditmarkets.com/en/single-post/about-the-battery-recycling-industry-cases-of-europe-and-brazil