네덜란드에서 플러그인 차량 점유율 52%! Tesla Model Y #1 종합! - CleanTechnica

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13,795월은 52건의 플러그인 등록으로 네덜란드 시장에서 플러그인 차량 판매가 활발한 또 다른 달이었습니다. 이 결과는 플러그인 차량(PEV) 점유율 42%로 나타났으며, 완전 배터리 전기차(BEV) 점유율은 XNUMX%였습니다.

이러한 인상적인 결과는 2023년 플러그인 점유율을 44%(31% BEV)로 끌어 올렸는데, 이는 9년 35%(23% BEV), 2022년 30%(20% BEV)에 비해 2021% 점프한 것 자체로 긍정적인 증가였습니다. 전년도 결과보다 25%(21% BEV) 증가했습니다. 게다가 이 수치는 15년 플러그인 점유율 2019%와 6년 2018% 점유율을 훨씬 웃도는 수치입니다. 토니 세바 같은 파괴적인 숫자, 꾸준한 성장이므로 너무 많이 불평할 수는 없습니다. 이를 통해 네덜란드 승용차 시장은 유럽 연합의 100년 2035% ZEV 의무화 이전에 별다른 노력 없이 100% BEV가 될 수 있습니다.

BEV는 71년 전체 플러그인 시장의 2023%를 차지했는데, 이는 2022년 결과(68%)에 비해 약간 개선되었지만 82년 플러그인 등록의 2020%와는 여전히 거리가 멀습니다. 그럼에도 불구하고 3%에 불과하더라도 성장은 성장입니다. , 그래서 네덜란드 시장은 올바른 방향으로 계속됩니다.

2024년을 살펴보면, 이 시장에서는 익숙한 일인 1분기에 약간의 판매 숙취가 있을 수 있지만, 2분기쯤에 상황이 다시 회복되어 2024년을 또 다른 좋은 결과로 마무리하고 아마도 플러그인 점유율을 50% 이상으로 끌어올릴 것으로 예상됩니다.

지난달 베스트셀러를 살펴보면 Tesla가 1위와 2위를 차지하며 가장 큰 승리를 거두었습니다. Tesla Model 3는 깜짝 준우승자로 2월 XNUMX위를 차지했습니다. 전체 바로 뒤에 있는 자동차 시장 만질 수 없는 테슬라 모델Y. 한편 볼보 XC40은 전기차 시장과 전체 시장에서 모두 동메달을 차지했다.

100% EV 포디엄과 52% 플러그인 점유율로 플러그인 시장은 기본적으로 전체 시장과 통합되었습니다. 이는 전체 상위 10위권에 포함되었다는 사실에서 입증되었습니다. BEV 5대 (1위 테슬라 모델 Y, 2위 테슬라 모델 3, 3위 볼보 XC40 EV, 8위 MG 4, 10위 BMW iX1). 그리고 심하게 전기가 통하다 기아 니로가 5위에 올랐습니다. XNUMX개밖에 없었는데 플러그를 뽑을 수 없는 상위 10위 모델(4위 Renault Clio, 7위 Toyota Aygo X, 9위 Toyota Corolla) 흥미롭게도 그 중 두 대는 소형 자동차로 BEV의 최종 개척지가 되고 있습니다. 정책 입안자들이 생각해 볼 부분입니다.

연단 아래에서 하이라이트는 4대로 월별 4위를 마감한 MG576와 BMW의 다이나믹 듀오인 iX1 크로스오버와 i4 리프트백이 각각 5위와 8위를 차지했다는 것입니다. BMW는 계속해서 상승세를 이어가며 바이에른 브랜드의 전반적인 강세를 강조합니다. iX150의 3대, iX의 124대, i95의 5대 등 다른 BMW 모델도 상당한 판매량을 기록했습니다.

이 마지막 두 모델을 통해 BMW는 전체 크기 카테고리에서 가장 잘 팔리는 브랜드가 되었습니다. 아우디는 2024년에 최대 규모의 왕좌를 차지할 수도 있습니다. 그렇다면 아우디 A6 e-트론을 소개하기에 좋은 타이밍입니다…

볼보 C40에 대한 언급이 나옵니다. 스포티한 SUV는 13대로 월 251위를 기록하며 스웨덴 브랜드의 좋은 한 달을 강조합니다. 30월에 많은 기대를 모은 EX74이 2024개 유닛으로 출시되면서 볼보는 긍정적인 XNUMX년을 경험할 것으로 기대합니다.

상위 20위권 외에 하이라이트는 MG ZS EV(183건), 폴스타 2(156건)였습니다. Mercedes도 긍정적인 한 달을 보냈습니다. EQB는 130월에 96건의 등록을 기록했고, 그 뒤를 이어 작은 형제인 EQA(XNUMX건의 등록)가 뒤따랐습니다. eVito 투어러 (86개 등록) 응, 크다 ~~창문이있는 밴~~ MPV는 네덜란드 땅의 다른 모든 대형 전기 메르세데스를 이겼습니다!

. 중국인 신규 이민자 섹션에 등록된 BYD Atto 109(유로스펙 위안 플러스)은 별로 놀라운 일이 아닙니다. XPeng G112의 9개 배송은 예상보다 다소 높습니다. 플래그십 XPeng SUV는 전체 크기 카테고리에서 3월 124일에 종료되어 BMW iX의 147개 유닛과 Audi의 8개 유닛 바로 뒤를 잇습니다. Q001 e-트론. Zeekr 79의 XNUMX월 결과(XNUMX대)를 추가하면 중국인은 네덜란드 EV 시장에서 가장 비싼 부분을 차지하기 시작했습니다…

2023년 순위를 보면, 테슬라 모델 Y가 2023년 베스트 셀러상을 수상했습니다. 미국 크로스오버도 전체 순위에서 베스트셀러 타이틀을 차지했다. (Tesla가 전체 차트 2019위를 차지한 것은 3년 Model XNUMX에 이어 두 번째입니다.) 모델 Y는 3년과 2017년 모델 S, 2018년 모델 2019에 이어 EV 베스트 셀러 타이틀을 획득한 세 번째 Tesla입니다.

지난해 우승자인 Lynk & Co 01 PHEV가 동메달(전체 자동차 시장 8위)을 차지했고, Volvo XC40이 레이스 마지막 단계에서 동메달을 획득했습니다.

모델 Y는 8번째 다른 모델 2015년 이후 베스트 셀러 타이틀을 획득한 차량은 Mitsubishi Outlander PHEV, Volkswagen Passat PHEV, Tesla Model S, Tesla Model 3, Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq 및 Lynk & Co 01 PHEV입니다. 이러한 다양성은 이 시장의 균형과 변화하는 취향/정책에 대해 많은 것을 말해줍니다. 그렇다면 Tesla 모델은 2024년에도 타이틀을 유지할 수 있을까요? [편집자 주: 네덜란드 시장은 종종 세계에서 가장 다양한 EV 시장처럼 느껴집니다.]

이전 단락에서 볼 수 있듯이 이 시장에서는 항상 놀라움을 기대할 수 있기 때문에 올해 타이틀을 누가 차지할지 정확히 말할 수는 없지만 최근 역사를 보면 Model Y가 가장 강력한 후보로 출발합니다.

볼보의 마구간에서는 올해 준우승자인 XC40이 더 작고, 더 시원하고, 무엇보다 저렴 EX30은 일년 중 대부분을 성장시키는 데 소비할 것입니다. 한편, 푸조 e-208 EV는 XNUMX년 내내 강력한 성능을 발휘할 수 있는 일관성이 없으며, 현재 폭스바겐 그룹 MEB 모델은 수요가 없습니다… 가격 인하가 도움이 될까요?

올해의 놀라움은 MG4에서 나올 것입니다. MG1는 분명히 상위권에 오를 것이며, BMW iXXNUMX은 계속해서 배송을 늘려서 상위권에 오를 수도 있습니다. 상위 5위 소재.

하지만 2023년 최종 순위로 돌아가면, 올해 마지막 달에는 Tesla Model 3가 한 단계 올라 6위로 올라갔고, 앞서 언급한 BMW iX1과 MG4가 XNUMX위를 차지했습니다. 이달의 등반가, 전자는 11위로 뛰어올랐고 후자는 18월 15위에서 XNUMX월 XNUMX위로 XNUMX계단 상승했습니다.

마침내 Polestar 2는 리프트백 모델의 수정된 사양에 힘입어 20월에 #XNUMX으로 순위표에 합류했습니다.

사이즈 카테고리를 살펴보면, 도시 자동차 카테고리, Dacia Spring은 이전 선두였던 Fiat 500e를 상대로 놀라운 승리를 거두었고, 레이스 마지막 단계에서 193건의 등록으로 이탈리아의 선두를 빼앗았습니다. 그냥 15, 이로 인해 중국-루마니아인이 소형 피아트를 능가할 수 있었습니다. Dacia는 1,461대가 등록되었으며 Fiat는 1,381대가 등록되었습니다.

푸조 e-208은 경쟁사 없이 14년 연속 카테고리 타이틀을 획득했습니다. 준우승자이자 역시 Stellantis 모델인 Opel Corsa EV는 20위로 208위권을 마감했습니다. 실제로 상위 XNUMX위 안에 드는 소형 EV는 앞서 언급한 Opel Corsa EV와 Peugeot e-XNUMX의 형태로 Stellantis에서 나온 두 대뿐이었습니다.

XNUMXD덴탈의 컴팩트 카테고리 타이틀은 Volvo XC40에게 돌아갔고, 이번에는 중국의 사촌인 Lynk & Co 01 PHEV를 제쳤습니다. 그리고 기아 니로(Kia Niro)가 카테고리 포디엄을 마무리했습니다.

. 중형 카테고리, Tesla Model Y가 타이틀을 탈환했으며, 이번에는 Model 3가 4위를 차지하면서 Tesla가 금은상을 수상했습니다. BMW i3는 동메달을 차지했지만 BMW 리프트백은 여전히 Model 4와 거리가 멀습니다. 어쨌든 iXNUMX를 통해 바이에른 자동차 제조업체에게는 상당한 개선이 이루어졌습니다. 문에 발을 들이밀다 Neue Klasse 세대의 모델이 등장할 때까지 말이죠.

에 대해서는 풀 사이즈 카테고리언제나 그렇듯이 아우디 Q8 e-트론이 최고의 자리를 차지하고 있지만, 올해 마지막 달에는 2024년에 돈을 벌겠다는 의지가 있는 여러 모델이 나타났습니다.

제조업체 순위에서 Tesla는 2022년(점유율 4.5%) 갑자기 2023년 11.9%의 점유율로 선두 자리로 복귀하여 4~2017년 연속 우승에 이어 네덜란드 지역에서 2019번째 타이틀을 획득했습니다. 현재 2024년 타이틀의 가장 강력한 후보이지만 볼보와 BMW가 합당한 경쟁자가 될 것입니다.

BMW(9.1%)에 대해 말하자면, 독일 브랜드도 2022년에 이어 세 번째 은메달을 획득하며 축하할 이유가 있었습니다. 2016. 바이에른 팀이 2024년에 첫 금메달을 노릴까요?

지난해 우승자인 볼보는 전월보다 2023% 오른 3%의 점유율로 8.8년을 0.3위로 마감했다. 스웨덴 브랜드는 다음과 같은 어려움을 겪을 수 있습니다. EX30-열, 동생의 발표 이후 XC40 성능이 하락했습니다. 2024년에는 행운이 따르나요?

포디엄 밖에서는 올해 마지막 달에 많은 일이 일어났습니다. 기아(6.8%, 전월 6.2%에서 증가)가 6월에 전반적인 좋은 성과(Niro, EV9, EV4, Sportage...)로 이익을 얻었습니다. ). 두 계단 뛰어올라 5위 폭스바겐과 6위 푸조(6.4%)를 제치고 XNUMX위로 올해를 마감했습니다. 프랑스 브랜드는 끔찍한 XNUMX월에 어려움을 겪고 레이스 마지막 단계에서 두 자리를 잃었습니다. (리프레시된 e-208 EV와 e-2008 EV의 램프업이 잘 안되고 있는데...). 그래도 기아차의 4위는 훌륭한 연말 실적처럼 보이지만, 한국산이 1년 2021위, 3년 2022위였다는 점을 잊지 마세요. 그러니까... 네, 하향 추세가 보입니다.

네덜란드 전기 자동차 판매 부문 상위 자동차 그룹 — 2023년

OEM 부문에서도 리더인 Stellantis가 여러 브랜드에 문제를 겪고 있는 등 상당한 변화가 있었으며, 가장 중요하게는 스타 플레이어, 푸조. 다국적 OEM은 0.7월에 붕괴하여 점유율이 15.1% 하락한 15.6%를 기록했으며, 이는 폭스바겐 그룹의 또 다른 일관된 달(0.1%, 4% 점유율 증가)에 추가되어 독일 그룹이 마지막 단계에서 OEM 경쟁에서 승리할 수 있게 했습니다. XNUMX연속 우승이다.

하지만 이것이 가장 어려운 일이었고 Stellantis가 성공했기 때문에 가능했습니다. 승리의 문턱에서 패배를 빼앗다…. 따라서 아마도 폭스바겐 그룹은 2024년에 그렇게 운이 좋지 않을 수도 있습니다.

Stellantis가 다시 우승에 도전할 것으로 예상하고, 3위 Geely-Volvo(14년 2023%)도 정상을 향한 세 마리 경주를 노리고 있습니다.

불행한 일에도 불구하고 사고 2월에 Stellantis는 실제로 불평할 수 없습니다. 2023년 3위 위치는 2022년 5위와 2021년 XNUMX위보다 개선되었기 때문입니다.

포디움 밖에서는 Tesla(11.9%, 0.4% 증가)가 4년 2023위를 차지했고, 현대-기아차는 5%(11.3월 11%에서 증가)로 XNUMX위로 올해를 마감했습니다.

BMW 그룹(10.3%)은 올해 6위로 마감했지만 2024년에는 더 나은 실적을 거둘 것으로 예상됩니다. iX1은 계속해서 배송을 늘릴 것이며, 영국 계열사인 MINI는 판매량이 급증할 것으로 예상됩니다. 새로운 세대의 Mini Cooper EV가 곧 출시될 예정이지만 B-세그먼트/소형 Aceman과 C-세그먼트/소형 Countryman EV라는 두 가지 중요한 모델이 더 출시될 예정입니다. 테슬라 4위 위기에 빠질 수도…

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