2024 기아 텔루라이드 리뷰: 사각턱 스타일, 감각적인 신발 실용성 – 오토블로그

장점 : 평균보다 큰 3열 및 화물 공간; 사용자 친화적인 기술; 더욱 스마트한 크루즈 컨트롤; 멋진 디자인; 우수한 가치

단점 : X-Pro 승차감; 하이브리드 파워트레인을 사용할 수 없음

2024열 가족 화물차가 단조로운 장비일 필요는 없다는 것이 밝혀졌습니다. XNUMX년 기아 텔루라이드는 애초에 SUV를 인기 있게 만든 일종의 사각턱, 클래식하고 견고한 스타일을 갖추고 있으면서도, 가족 친화적인 풍부하고 실용성을 제공합니다. 교차 천천히 세그먼트를 인수하십시오. 또한, 저렴한 가격으로 거의 럭셔리한 수준의 장비와 실내 분위기를 제공하며, 다양한 실제 럭셔리 모델보다 더 뛰어난 실용성을 제공합니다.

간단히 말해서, 2024년형 기아 텔루라이드는 XNUMX열 패밀리 SUV 부문에서 최고의 선택 중 하나입니다. 혼다 파일럿 및 현대 팰리 세이드 (텔루라이드의 기계적으로 관련된 쌍둥이). Honda는 내부 다용성과 주행 정밀도 측면에서 약간의 이점을 가지고 있습니다. 오프로드 지향 TrailSport 또한 Telluride의 X-Pro보다 더 유능하고 편안하며 기아와 현대는 뛰어난 인포테인먼트 및 안전 기술을 제공합니다. 두 쌍둥이 사이에는 대부분 스타일 선호도와 아마도 거래에 따라 동전 뒤집기가 이루어집니다. 상인. 물론, 사용할 수 있는 다른 옵션도 많이 있지만 일을 단순하게 유지하기 위해 먼저 이 트리오부터 시작하는 것이 좋습니다. 그리고 Telluride가 최선의 선택이라고 생각하더라도 놀라지 않을 것입니다.

인테리어 및 기술   |   여객 및 화물 공간   |   성능 및 연비

운전은 어떤지   |   가격 및 트림 수준   |   충돌 등급 및 안전 기능

2024의 새로운 기능

기아차가 변경 사항 중 하나를 부분적으로 뒤로 물러섰기 때문에 사람들은 작년에 텔루라이드의 중간 주기 스타일 새로 고침(오른쪽 위)에 전적으로 동의하지 않았습니다. 원래 디자인의 독특한 사각형 호박색 후광 주행등(왼쪽 위)은 여전히 ​​사라졌지만 새 디자인의 쌍둥이 수직 조명 라인은 흰색에서 호박색으로 변경되었습니다(이 페이지 상단의 갤러리 참조). 우리는 여전히 새로운 디자인이 시대를 초월한 원본보다 나쁘다고 생각하며 요즘 디자인이 그토록 뛰어난데 왜 기아가 여전히 단지 변화를 위해 변화의 필요성을 느끼는지 궁금합니다. 익명 Optimas 판매). 작년에 출시된 새로운 X-Line과 X-Pro에도 표준과 약간 다른 디자이너의 어두운 금속 트림 대신 유광 검정색 외부 트림이 적용되었습니다. 분명히 사람들은 표준을 좋아합니다.

텔루라이드 인테리어와 차내 기술은 어떤가요?

Admittedly, we’ve only had contact with the highest Telluride models that boast soft leather, high-quality trim materials, and a 일반적으로 luxurious ambience that trumps nearly everything else in the segment (the new Mazda CX-90 is definity ritzier and it’s a coin flip between the Telluride and mechanically related Hyundai Palisade). The Telluride also tends to cost less than range-topping rivals that actually have less equipment.

이제 LX와 EX가 그렇게 멋질까요? 아니요. 하지만 플라스틱, 스위치기어 및 기타 재료의 일반적인 품질은 여전히 ​​평균 이상이어야 합니다. 모든 텔루라이드는 또한 매우 잘 갖추어져 있습니다. 확인해 보세요 Autoblog의 가격 및 기능 페이지 for a full breakdown, but suffice to say, you don’t need to pay top dollar to get heated and ventilated seats, sunshades and an abundance of infotainment features.

Indeed, every Telluride comes standard with USB and USB-C ports, Apple CarPlay, Android Auto, satellite radio, and 12.3-inch infotainment touchscreen with navigation. Not only will this large screen impress your friends with its largesse, but it’s one of the more functional on the market as well. It’s not 아주 the latest-and-greatest Kia system that you’ll find in the 스포티지 or EV6 (there’s some flashier graphics and better user interfaces in some menus, especially for the radio), but it’s a minor difference. There is plenty of customization to be found throughout (such as where you want individual menu icons to be) and thoughtful, family-friendly features like Quiet Mode, which kills the rear seat speakers for kids catching Zs or listening to their own stuff through headphones. No need to tap-tap-tap into sound settings to push the output all the way forward (and do so again come Monday morning when you don’t have a back seat full of kids). Upper trims also get the all-digital instrument panel to create a dual-screen look, wireless smartphone charging, a color head-up display and 100-volt plugs. The USB ports embedded in the backs of the front seats are unique, and shorten the distance between phone and port for those in the second row. Most of those ports have also been upgraded to the smaller USB-C variety, which is great for future-proofing your Telluride, but in the near term, you may need to buy charge cord adapter or new charge cords (not 그 큰일이다). 

텔루라이드는 얼마나 큰가요?

The 2022 Telluride is a large, three-row family crossover, eclipsing most competitors in terms of overall length and interior space. On paper, second- and third-row legroom is particularly generous, and we confirmed this in person by comfortably fitting 6-foot-tall people back-to-back in all three rows. That’s a rare feat for any vehicle, especially in terms of the third row. The way-back’s comfort and space are enhanced by its ample headroom and reclining capability, as well as the sliding second row (available as a bench or captain’s chairs). We also like the large rear quarter windows that help the Telluride’s third row avoid the claustrophobic feel of many competitors. Access to the third row is gained by pressing a button on the second-row captain’s chairs (if so equipped), which automatically slides and flips the seat forward. This may be conveniently simple, but the resulting gap isn’t that big.

뱃짐 space is also better than that of most competitors, even with the third-row raised. There’s 21 cubic feet with all seats in place, versus the 16 to 18 range of most rival crossovers (it’s even more than the mechanically related Hyundai Palisade that’s jumbo in its own right). 이제 우리가 발견한 것처럼 텔루라이드 화물 테스트, 21열 뒤에 최대 5입방피트의 용량을 달성하는 것은 XNUMX인치의 깊이를 추가하는 바닥 패널(차량 외부에 보관됨)을 제거하여 달성되었지만 그럼에도 불구하고 그 결과 다른 XNUMX열보다 더 많은 가방을 보관할 수 있게 되었습니다. -행 교차 외에 쉐보레 트래버스/뷰익 엔클레이브.

텔루라이드는 무엇인가? 연비 그리고 성능사양?

2024년 텔루라이드에는 여전히 단일 파워트레인 옵션이 있습니다. 즉, 3.8마력과 6파운드-피트의 토크를 최고조로 발휘하는 열심히 일하는 자연 흡기 291리터 V262이며, XNUMX단 자동 변속기를 통해 바퀴에 전달됩니다.

The front-wheel-drive Telluride is rated at 20 miles per gallon in the city, 26 mpg highway and 22 mpg combined. With all-wheel drive, it gets 18/24/20 mpg. That’s not bad for a non-hybrid in this segment, but it’s not anything to write home about, either. In about 800 miles of mostly Interstate driving, we only managed 23 mpg in a Telluride X-Pro. This isn’t surprising given its 전지형 타이어. 

Telluride는 어떤 운전을 합니까?

The Telluride strikes a great balance between comfort and driver confidence that should be perfect for many. It also, importantly, doesn’t drive as big as its sizable dimensions would imply. It’s certainly not particularly memorable to drive (it may look a bit like a 범위 로버, 그러나 그것은 그렇게 운전하지 않습니다), 그러나 우리는 그것이 많은 사람들에게 괜찮을 것이라고 추측하고 있습니다.

The V6 is suitably powerful without being particularly quick (or slow), and the transmission stays out of the way. It certainly won’t blow you away, but rather falls in line with the rest of the Telluride’s driving experience: largely forgettable but also vice-free. You still have the various selectable drive modes to eke out either more throttle response (Sport) or range from your tank (Eco). There’s a Comfort mode to split the difference, a Smart mode that does the thinking for you, or a Snow mode for, well, snow.

The Telluride X-Pro provides a considerably different driving experience due to its Continental all-terrain tires. We found only a negligible reduction in steering precision and road holding in the context of a three-row family SUV, but the ride quality is absolutely worse. The suspension found in both the X-Pro and X-Line might have been retuned to better soak up bumps, but the X-Pro’s rigid tires draw attention to every bump in a way that may grow tiresome. It feels like the equivalent of replacing the soles of your comfy running shoes with hard winter boot rubber. Interestingly, the Honda Pilot Trailsport has the exact same tires and does not suffer the same issues.

Now, should you take the Telluride X-Pro off-road, as we did, you should find it to be surprisingly capable. It manages to keep going when one of the wheels would lift from the ground while crossing ditches and large ruts. The all-terrains found grip well, and the traction control worked quickly to find even more footing when it’s needed. We wouldn’t hesitate to take this down some old logging trails or unmaintained county roads, but, honestly, we wouldn’t hesitate in the regular versions, either. In other words, the X-Pro’s extra capability (and cool-looking tires) are not worth the degradation in ride quality. 

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2024년 텔루라이드 가격은?

기본 텔루라이드에도 열선내장 스티어링 휠, 내비게이션이 포함된 12.3인치 터치스크린 디스플레이, Stop-and-Go 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 평소보다 더 많은 안전 기능 등 일반적으로 표준이 아닌 항목이 매우 잘 갖추어져 있습니다(아래 안전 섹션 참조). ). 트림을 높이면 더 많은 편의 기능, 더 스마트한 기술, 더 좋은 소재가 제공됩니다. 여기에서 눈에 띄는 것은 새로운 X-Line 및 X-Pro 트림입니다. 이 트림은 승차 높이를 높이고 견고한 스타일 요소를 추가하며 XNUMX륜 구동을 포함하고 X-Pro에서는 전지형 타이어와 더 높은 견인 등급을 포함합니다. 각각은 서로 다른 수준의 장비(EX X-Line 및 SX Prestige X-Line, SX X-Pro 및 SX Prestige X-Pro)와 함께 제공됩니다. 고급스러운 라인 토핑 SX Prestige 트림은 더욱 화려하고 고급스러운 분위기에 어울리는 모든 부가 기능을 갖추고 있습니다.

아래의 모든 가격에는 필수 목적지 요금 $1,365가 포함되어 있습니다. 전륜구동이 표준이고 별도의 표시가 없는 한 전륜구동은 $2,000입니다.

LX: $37,355
남: $39,255
예: $42,955
EX X-Line(AWD 전용): $47,250
에스엑스: $47,155
SX X-Line(AWD 전용): $50,650
SX X-Pro(AWD 전용): $51,650
SX 프레스티지(AWD만 해당): $52,055
SX Prestige X-Line(AWD 전용): $53,550
SX Prestige X-Pro(AWD 전용): $53,185

Telluride 안전 등급 및 운전자 지원 기능은 무엇입니까?

표준 운전자 지원 기능에는 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능을 갖춘 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동, 후방 교차 교통 충돌 회피, 차선 유지 조향 보조 장치, 사각지대 경고, 후방 주차 센서, 운전자 부주의 경고 시스템, 후방 탑승자 경고, 정지 및 이동 기능과 차선 중심 조향 보조 장치(고속도로 주행 보조 장치)를 갖춘 안전 하차 보조 장치 및 적응형 크루즈 컨트롤입니다. SX 트림 이상에는 사각지대 카메라(회전 신호가 활성화될 때 사각지대를 보여주는 게이지 클러스터에 실시간 비디오 피드 팝업), 고속도로 주행 보조 II 시스템(향상된 조향 지원 및 자동화된 차선 변경 기능이 추가됨)이 추가됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤과 시스템이 운전 스타일에 적응할 수 있는 기계 학습), 더 많은 운전 상황(교차로 교차점, 차선 변경 등)을 위한 향상된 전방 충돌 방지 기능, 전방 주차 센서, 역방향 자동 비상 제동 및 서라운드 뷰 주차 카메라.

대부분의 경쟁업체가 이와 같은 기능을 제공하는 반면 기아/현대 시스템이 더 잘 실행됩니다. SX에 포함된 사용 가능한 향상된 사각지대 모니터링 시스템도 표준보다 좋습니다. 우리는 이름을 지었습니다. Autoblog 올해의 기술 차선 변경을 보다 안전하고 쉽게 할 수 있도록 설계된 포괄적이고 효과적이며 성가신 기능 계층이 아닙니다.

The 2023 Telluride doesn’t have full crash scores from the federal government’s NHTSA하지만 우리는 그것이 전체 및 측면 충돌 보호 부문에서 별 2022개 중 XNUMX개를 받은 XNUMX년형 텔루라이드와 다를 것이라고 의심합니다. 국립 고속도로 교통 안전 관리 (NHTSA), 전면 보호용 별 4개. 그만큼 보험 고속도로 안전 연구소(Institute for Highway Safety)는 모든 카테고리에서 최고의 성능을 인정받아 2023년형 텔루라이드를 Top Safety Pick+로 선정했습니다. 이는 새로 고침 전 성능에 비해 약간 향상된 것입니다. 

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/08/23/2024-kia-telluride-review/