2022년 인도 EV 시장 점유율 — S 곡선 진화의 시작

2022년은 인도 EV 시장에 흥미로운 한 해였습니다. 따라서 우리가 있는 곳과 앞으로의 길이 어떤 모습인지를 파악하는 것이 이치에 맞습니다.

By 락슈미샤 KS

여기에 있는 모든 데이터는 인도 중앙(연방) 대시보드(바한 포털). 포털은 차량이 등록된 모든 RTO(지역 운송 사무소)의 데이터를 집계합니다. 그러나 모든 주가 Vahan에 등록된 것은 아닙니다. 현재 36개 주와 연합 준주 중 34개가 온보딩되었습니다. 그리고 1428개의 RTO 중 1341개가 Vahan에 등록되어 있습니다. 사용되는 데이터는 인도 전체 차량 판매의 90~95%를 차지합니다. 따라서 완전하지 않기 때문에 절대 수치로 보는 것이 아니라 각 세그먼트의 전기 자동차 점유율과 다양한 브랜드의 시장 점유율을 살펴볼 수 있습니다. 비례 데이터이므로 실제 수치에 더 가깝고 방향 감각에서 데이터를 가져올 수 있습니다.

최상위 수준에서 차량 부문 전반에 걸쳐 전기 자동차의 엄청난 성장을 목격했습니다. 그 이유는 세그먼트 전체에서 공통적입니다. 러시아의 우크라이나 침공과 그에 따른 유가 급등으로 인해 더 많은 소비자가 전기를 시작하게 되었습니다. 또한 인도 정부의 관대 한 보조금을 통해 명성 II, 주/지방 정부의 보조금과 함께 도움의 손길을 제공했습니다.

우리는 여기 자동차 미디어의 표준과 같이 인도 자동차 부문을 XNUMX개의 광범위한 부문으로 나눌 것입니다. 그들은

1) 이륜차 - 최고 속도가 시속 25km 이상인 모든 동력 이륜차를 포함합니다. 크게 스쿠터와 오토바이의 두 가지 범주로 나뉩니다.

2) 삼륜차 - 삼륜차(툭툭, 인력거)로 사람과 물건을 옮기는 데 사용됩니다.

3) 승용차 - 여기에는 주로 3개 이상의 바퀴가 있는 개인 이동 수단에 사용되는 자동차 및 기타 차량이 포함됩니다. 실용적인 목적을 위해 이것을 자동차와 동일하다고 가정할 수 있습니다.

4) 상용차 - 여기에는 대형 트럭, 버스, 미니 밴 및 소형 화물 운반차에 이르는 광범위한 차량이 포함됩니다.

전기 이륜차

2022년의 스타부터 시작하겠습니다. 전기 이륜차의 판매는 2022년에 급증했습니다. 전기 이륜차의 점유율은 1.1년 2021%에서 4.1년 2022%로 급증했습니다. 이는 작년보다 거의 260% 증가한 것입니다. . 2021년 XNUMX월에 변경된 사항을 알려드리자면, 바한 포털 전체 판매의 5,264%에 불과한 0.4대의 전기 이륜차 판매를 추적했습니다. 2022년 XNUMX월로 돌아와서 문 전체 이륜차 판매의 29,748%를 차지하는 2.62대의 추적 판매. 이는 2022년 XNUMX월까지 더욱 증가하여 바한 전체 이륜차 판매의 64,476%를 차지하는 5.7대의 판매를 추적하고 있습니다.

이륜차에 대한 FAME II 보조금의 증가는 이러한 터보차지 성장에 도움이 되었습니다. Rs. kwh당 15,000 (kwh당 $185), 사실상 무료인 배터리 제조업체를 위해 ICE 대안과 가격 패리티에 도달하도록 돕습니다. 또한 혁신적인 전기 스쿠터(S1 및 S1 pro)와 함께 Ola electric의 출시는 전통적인 EV 애호가 이외의 일반 사람들 사이에서 많은 화제를 불러일으켰습니다. 이것은 에 반영됩니다. 올라 일렉트릭 이륜차 EV 분야 출시 XNUMX년 만에 XNUMX위 달성

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2023년 전망

2022년은 눈부신 해였지만 2023년에는 성장 모멘텀이 더욱 높아질 것으로 기대됩니다. Ola electric은 가장 저렴한 전기 스쿠터를 발표했습니다. 에스원에어. Rs.84,999(~$1000)의 가격으로 Honda 모터스(Honda 활성)의 최고 판매 이륜차 모델과 가격이 비슷합니다. 혼다 액티브가 전체의 거의 절반을 차지 스쿠터 시장 또는 전체 ICE 이륜차 시장의 12–13%입니다.

[참고: 일본 모회사와 마찬가지로 Honda는 인도에서 전기 모델을 출시하는 데 주저하고 있습니다. Ola S1 Air가 성공하면 판매의 60%가 스쿠터 부문에서 발생하고 대부분의 전기 전환이 다른 부문이 아닌 이 부문에서 발생하기 때문에 이륜차 시장에서 Honda의 시장 점유율에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 오토바이) 부문.]

2022년 올라 일렉트릭의 강세를 감안할 때 이 모델에 대한 기대가 높다. Ola electric 설립자 겸 CEO는 총 판매 예상 1년 2023월까지 XNUMX만대 모든 모델에 걸쳐 100,000대의 월 실행 속도로 변환되며, 이는 현재 실행 속도의 거의 10배이고 모든 전기 이륜차 판매의 2배입니다. 등의 신규 브랜드 외에도 단순 에너지 다음과 같은 기존 플레이어의 새로운 모델 및 생산량 증가 아터 에너지, 저는 인도 이륜차 시장의 전기 점유율이 2023년에 두 자릿수에 도달할 것으로 예상합니다. 저는 13년 15월에 EV 점유율이 2023~XNUMX%로 올해를 마감할 것으로 예상합니다.

인도에는 자동차보다 이륜차가 더 많기 때문에(소유 기준으로 거의 5배) 이는 중요한 성과입니다. 국내 휘발유 소비량의 거의 62%가 이륜차가 차지합니다. 따라서 전기로의 급속한 전환은 특히 혼잡한 대도시 지역에서 배출 감소를 가져올 것입니다.

자동차(승용차)

이제 승용차로 불리는 자동차의 경우 전기(BEV) 판매가 1.1년에 2022%를 기록했습니다. 이는 작은 점유율이지만 3년의 0.33%에서 2021배 증가했습니다. 이 수치를 의미 있게 만드는 것은 대다수(60–70%) 이 중 Tata Motors의 Tata Nexon EV라는 단일 모델이 기여했습니다. 인도는 자동차의 평균 판매 가격이 $12,500 2022년에 사용 가능한 가장 저렴한 전기 자동차는 그보다 높습니다.

점유율이 낮은 주된 이유는 고객에게 선택할 수 있는 옵션이 부족하기 때문입니다. 인도 자동차 시장은 일본 브랜드(Suzuki & Toyota), 한국 브랜드(Hyundai & Kia), 인도 브랜드(Tata Motors & Mahindra & Mahindra)의 세 그룹이 지배하고 있습니다. 그 중 Tata Motor만이 합리적인 가격의 전기 자동차에 대해 지금까지 진지한 노력을 기울였습니다. 한국 브랜드는 포트폴리오에 전기 자동차 제품을 제공하지만 평균 판매 가격의 30,000배인 $3의 시작 가격으로 잠재력이 제한적입니다. 한편 일본 브랜드는 다른 모든 곳과 마찬가지로 전기 제품 제공에 관심조차 없으며 2030년에 그렇게 할 생각을 할 수도 있습니다! 그들은 여전히 ​​구식 하이브리드 기술을 인도에 도입하는 방법을 찾고 있습니다.

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2023년 전망

2023년은 획기적인 해 인도 전기차 시장을 위한 전기 시장의 리더인 Tata Motors는 인도에서 가장 저렴한 전기 자동차인 Tata Tiago를 $10,500부터 시작합니다. 이미 첫 선을 보인 차량으로 뜨거운 반응을 얻고 있는 10,000건의 예약이 24시간 이내에 마감됩니다., 제조업체는 첫 번째 예약 크기를 20,000으로 확장해야 합니다. 이 차는 출시 전이라도 4개월의 대기 기간이 있다. 이 자동차는 1년 2023분기에 판매될 것으로 예상되며 시장 분석가들은 자동차가 판매될 것으로 예상합니다. 달 당 3000에서 5000 단위, 전체 자동차 시장(ICE 변형 포함)의 1–2%에 해당합니다. 우리는 또한 Mahindra & Mahindra가 첫 전기 SUV XUV400, 완전 전기 SUV의 가격은 Tata Nexon EV(현재 시장 리더)와 비슷한 INR 15.99 lakh(약 $19,500)부터 책정될 것입니다. Mahindra & Mahindra XUV400도 1년 2023분기에 배송을 시작할 것으로 예상됩니다. 이 모든 것을 더하면 2년 전기 시장 점유율이 4~2023%에 도달하고 4년 2023월에 종료 점유율이 XNUMX% 이상에 이를 것으로 예상할 수 있습니다. 유럽이나 중국에 비해 아직 한참 뒤쳐져 있는 세 번째로 큰 차량 마크et (EU를 하나로 포함하면 4번째) 전동화의 속도는 여전히 중요하다.

삼륜차

인도는 삼륜차 최대 시장 여기에는 승용차와 화물 차량이 모두 포함됩니다. 인도는 주변에 6 만 이 중 도로에서. 모든 차량 부문 중에서 이 부문은 전동화 측면에서 크게 도약했습니다. 삼륜차 시장의 전기차 점유율은 54년 2022%에서 43년 2021%로 증가했다.

전망 2023

느린 속도이긴 하지만 2023년에도 전동화를 향한 모멘텀이 계속될 것으로 예상할 수 있습니다. 가지고 있는 바자즈 오토 ICE 삼륜차 시장점유율 60% 그의 브랜드는 삼륜차와 동의어이며 아직 전기 변형으로 나오지 않았습니다. 또한 시장의 상당 부분(31년 2022%)이 CNG 변종으로 구성됩니다. 러시아의 우크라이나 침공 이후에도 전기와 CNG 변종 간의 운영 비용 차이는 시장을 완전히 전기로 몰아갈 만큼 크지 않습니다. 60년에는 전기 시장 점유율이 65~2023%에 이를 것으로 예상합니다.

상업용 차량

인도의 상용차는 광범위한 차량 부문에 걸쳐 있으며 버스, 대형 트럭, 경승용차 및 화물 밴을 포함합니다. 전 세계적으로 예상하고 본 바와 같이 이 부문에서 전기 자동차의 보급은 제한적입니다. 전체 상용차 부문에서 전기 자동차의 점유율은 0.3년 2022%입니다. 이는 점유율이 2021%였던 0.37년과 유사하게(약간 하락) 유지되었습니다. 이 범주의 광범위한 하위 세그먼트를 살펴보겠습니다.

버스를 — 다른 세계와 마찬가지로 이곳은 대부분의 전기화가 일어나는 곳입니다. 인도의 버스는 개인 소유 차량과 정부 소유 차량이 혼합되어 있습니다. 정부 소유의 것에는 시 및 도시 내 도시 교통과 장거리 도시 내 여행이 모두 포함됩니다. 전반적으로 이 부문은 인도 전체 상용차 판매의 20%를 차지합니다. 전기화의 대부분은 지자체/도시 교통 부문에서 일어나고 있습니다. 28개 주와 8개 연방 직할령(연방에서 관리)이 관할 구역의 도시에서 각각 다른 서비스를 실행하므로 다른 모델을 따르는 다른 기관과 함께 조금씩 전환이 발생할 것으로 예상됩니다. 주목해야 할 한 가지는 모든 전기 버스 요구 사항을 단일 입찰 따라서 규모의 경제를 달성합니다. 이를 통해 전환이 빨라질 것으로 예상됩니다.

트럭 — 기본적으로 이들은 미국의 세미에 해당하며 사이버트럭 범주와 혼동하지 마십시오. 그들은 단거리 및 장거리 화물 운송을 모두 수행합니다. 중형 및 대형 트럭을 모두 포함하여 이 부문은 인도 상용차 판매의 20%를 차지합니다. 이 세그먼트에는 중간 운반용 시장에 하나 또는 두 개의 전기 변형만 있는 최소한의 전기화가 있습니다. 시장에서 저렴한 가격으로 더 많은 제품을 볼 수 있을 때까지 향후 몇 년 동안 계속하려면 이것을 확인하십시오.

밴 — 이 세그먼트는 현재 거의 전기화되지 않았지만 중단될 때가 되었습니다. 이 세그먼트는 전체 상용차 세그먼트의 60%를 차지합니다. 다음과 같은 조직 및 전자 상거래 소매 플레이어의 성장 조합 아마존 와 Flipkart 이들 회사의 공격적인 순 제로 목표와 결합하여 이 부문에서 전기화를 추진하고 있습니다. 이 조직은 첫 번째 및 마지막 마일 물류가 필요한 이 차량 부문의 큰 고객입니다. Tata Motors는 소형 XNUMX륜 화물 운송 차량인 타타 에이스 EV. 같은 상품의 배송이 시작되었습니다. 1년 2023분기에 차량 39,000대 주문서 위의 전자 상거래 회사에서 Tata Motors의 공급 램프에만 의존하여 이 부문에서 판매되는 차량의 전기 점유율이 증가할 것으로 예상할 수 있습니다.

요약

우리는 인도의 차량 전기화가 일부 세그먼트는 앞서 나가고 일부 세그먼트는 여전히 뒤처져 있지만 여전히 앞서나가는 등 여러 세그먼트에서 마침내 속도를 내고 있음을 볼 수 있습니다. 요약하면 각 세그먼트가 다양한 채택 지점 S-곡선에 있음을 알 수 있습니다.

작성자를 통한 차트

2023년은 둘 다 브레이크아웃의 해가 될 것입니다. 이륜차 자동차와 상용차는 마침내 전기로의 전환을 보게 될 것이며 삼륜차 시장은 꾸준한 발전을 계속할 것입니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/