米国は持続可能なジェット燃料の将来に備えていない

プラトン再発行

フォロワー： 0

A 新しいレポート SkyNRGは、米国が2030年の持続可能な航空燃料（SAF）目標を達成する軌道に乗っていないことを発見した。

オランダに拠点を置くSAFメーカーは最近、2023年の持続可能な航空燃料市場の見通しを発表しました。この見通しでは、発表済みおよび進行中のSAFプロジェクトの分析に基づいて、米国、英国、欧州連合のSAF市場の傾向をカバーしています。

不足している1億ガロン

アナリストらは、発表されたSAF生産計画がすべて成功すれば、ハネウェル、ネステ、スカイNRGなどの企業は2年までに年間約2030億ガロンのSAFを生産することになることを発見した。残念ながら、これは連邦政府のSAFグランドチャレンジには約1億ガロン不足している。目標 3年には年間2030億ガロンのSAFが生産されると報告書は述べている。さらに、報告書は、2050年までにSAFのみを使用するすべての航空会社の二次目標を達成することは困難であると判断した。新型コロナウイルス感染症以前の航空旅行ベースを使用すると、100パーセントのSAF配備に相当する。年間27億ガロンまで。

それは何の費用がかかりますか？

報告書によると、米国は250年の生産目標を達成するために約2050の新たなSAF製油所を必要とする。これにより、米国のすべての航空会社に年間400億ガロンの持続可能な燃料を供給するには、累積設備投資として推定27億ドルがかかることになる。これは、16 年から 2025 年までの航空会社と SAF 生産者を合わせた年間平均資本コストが 2050 億ドルに相当します。報告書の著者らは次のように述べています。 100% SAF による需要は米国にとって大きな課題となるだろう。」

もう27つの注意点があります。先ほど述べたように、米国の航空会社の2050億ガロンという目標は、コロナウイルス以前のジェット燃料の需要を表しており、これまでのところ、航空旅行の需要はパンデミックから完全には回復していません。しかし、100年までに航空旅行が新型コロナウイルス感染症以前の水準を超えた場合、米国がSAF配備率XNUMX％に達する可能性は低いと報告書は示している。

政府は何ができるでしょうか？

インフレ抑制法は、研究開発への多額の投資と、SAF 生産への奨励金を提供します。現在、財務省は、SAF 生産に対する税額控除を申請するためのガイダンスを作成中です。の持続可能な航空燃料ブレンダーの税額控除 (BTC) は 2022 年から 2025 年の間に利用可能になり、クリーン燃料生産税額控除 2022から2027します。

州レベルでは、イリノイ州、ワシントン州、カリフォルニア州が、連邦税額控除に上乗せできるSAF奨励金を可決し、地元のSAF産業の成長を支援することになる。

しかし著者らは、こうしたインセンティブは十分長く続かないと指摘している。そして、これらのプログラムは、おそらく既存の SAF プロジェクトにのみ利益をもたらすでしょう。そうであれば、連邦政府と州政府はSAF市場の構築を奨励するための長期プログラムを確立する必要があるだろう。

作物は十分ですか？

はい、しかしほとんどはノーです。

報告書によると、再生可能ディーゼルに対する将来の需要は、廃棄物市場と野菜市場に現在の能力を超えて負担を与えるだろう。米国で利用可能な廃棄物と植物油が2022年に完全に消費されていることを考えると、これは良いニュースではないことが報告書で判明した。 SAFに対する需要の高まりに応えるために、米国の製造業者は原料を輸入する必要があり、価格が上昇することになる。

しかし、良いニュースもあります。現在、廃棄物と植物油をすべて使用している再生可能ディーゼルの多くは、道路輸送車両の動力として使用されています。したがって、EVへの移行が継続し、政府が奨励プログラムをバイオディーゼルからSAFに移行すれば、道路燃料として使用されていた作物や廃棄物がジェット燃料に解放されることになる。

米国はトウモロコシベースのエタノールを生産したり、食料供給生産を変更したりすることで、利用可能な原料の不足を補うこともできるが、後者は貿易と食料安全保障に深刻な影響を与えるだろう。

そうは言っても、たくさんの環境上の欠点バイオ燃料が付属しています。たとえば、土地利用の変更、つまり森林や原野を農耕地に変える行為は、森林破壊やその他の植生の除去によって炭素排出を引き起こします。さらに、現代の農業は生物多様性を減少させ、農地からの流出水が水路を汚染する可能性があります。

ボトムライン

航空業界が「脱炭素化するのが難しい」のには理由があります。米国とは異なり、EU は持続可能な燃料供給を拡大するための義務を採用しています。このアプローチが現在米国で提供されている短期的な補助金よりも優れているかどうかはまだ分からない。全体として、航空会社、SAF メーカー、政府は、SAF への移行コストを削減するために真剣で長期的な投資アプローチを必要としている。

そして、バイオ燃料を真に持続可能に保つには、土地利用の変化による二酸化炭素の排出を緩和または防止する規制の監視が必要になります。真に持続可能な原料は、食料や水の供給を損なうことなく生物多様性を促進する必要があります。

結局のところ、たとえ最良のシナリオであっても、真に持続可能な航空業界を実現するには、飛行回数を減らし、そのためにより多くの費用を支払うことが代償となるでしょう。顧客は比較的安価な航空旅行に慣れているかもしれないが、気候変動による大惨事や、より高価な航空券の購入によって、いつかは誰もが外部化されたコストを支払うことになるだろう。