To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

プラトン再発行

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EVの将来の需要に関しては誰にも推測できません。 KPMG は、業界の上級幹部への調査に基づいて、EV 導入のスケジュールを大幅に短縮するというこのテーマに関する見解を発表した最新企業です。 KPMGによると、調査対象となった経営陣は、2030年までにEVが売上の35％に普及するとの予想中央値を、前年の売上高の65％から報告したという。

もちろん、KPMG はアンケートから需要を予測できないことを承知しています。 EVに対する消費者の関心と需要に関して間違っていると証明された人がいるとすれば、それは主に内燃機関車を製造している平均的な自動車業界の幹部だ。

これらの同じ経営陣は、数十億ドルのコミットメントとEVの開発と製造への転換を成し遂げるために必要な設備投資を考慮して、ある種の確実性を懇願してきた。政治家たちは、世界中のさまざまな国や州で 2035 年までに廃自動車の義務化が設定されており、この要求に応えるために最善を尽くしてきました。

おそらく、自動車メーカーが実際に望んでいた種類の確実性ではないでしょう。ステランティスの CEO カルロス・タバレス氏の言葉を借りれば、「明らかなことは、電動化は業界ではなく、政治家によって選ばれた技術だということです。」

しかし、確実性を追求し、本能的にインセンティブを求めることで、不確実性と混乱が生じています。米国ではある一連の税額控除が秋に終了したが、その代わりに、新年に制限が撤廃される際に、対象となる車両の範囲を広げる準備を整える、より分かりにくく限定されたインセンティブが提供されることになった。 (これは間違いなく、テスラ、ゼネラルモーターズ、フォード、フォルクスワーゲンなどにとって恩恵となるでしょう。)

この YouTube ビデオには編集者のコメントと詳細が含まれています。 https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

北米で最終組み立てされる税額控除対象EVの政府リストへのリンク (出典: エネルギー省): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS のガイダンス: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

米国におけるインセンティブのギアチェンジにより、2022年下半期に対象となるEVの範囲が大幅に狭まり、税制に基づくインセンティブの有効性について疑問が生じた。（対象となる車は、ほぼ即座にディーラーから値上げを受けます。）スウェーデン政府がXNUMX月に突然、予告なしにEV奨励金を打ち切ったとき、スウェーデン人を除いては、ほとんどショックではありませんでした。

おそらくインセンティブの解除に反応して、ボルボ・カーズのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は、電気自動車は2～3年以内に化石燃料を燃やす自動車と価格が同等に達すると予想していると述べた。 JDパワーのEV指数は、まもなく登場するEV製造のコストが同等であることを指摘しているが、充電インフラと車両供給の制限が消費者の需要を冷やしていると指摘している。それにもかかわらず、JD パワーは、米国の道路を走る車両の 20 台に XNUMX 台が XNUMX 年半ばまでに EV になると見込んでいますが、現在は XNUMX 台に XNUMX 台です。

KPMGによるEV終末調査は、無期限にインセンティブの支援が必要となる、よりうんざりした見通しを示唆している。

こうした状況の中で、トヨタが最も信頼性が高く、安価で、環境に優しく、耐久性のある車のひとつである誇り高きプリウスハイブリッドをわずかな値段で提供し続けているとき、トヨタの豊田章男CEOがEVマニアに頭を悩ませていることを想像するほかない。競合するEVが要求する価格の一部。

トヨタが電動化に関して他の業界がすべて間違っていると示唆するのは間違いではない。世界中の非常に多くのタクシー車両と配車ドライバーがプリウスに依存し続けているという事実だけでも、無視することはできない強力な支持となります。（一般的なEVの価格で、新品のプリウスがXNUMX台買えるほどだ。）

しかし、これらの視点、予測、洞察のすべてが忘れているのは、部屋の中の象、つまり中国の EV の急速な普及です。かつては数十の自動車メーカーがあり、世界に数台しか輸出できない国だったが、急速にEV大国に発展し、まもなく世界第XNUMX位の自動車輸出国となるだろう。

この分野における中国の支配力の高まりを阻止することを目的とした、米国における混乱を招く不快なEV奨励策は、中国のEV新興企業の流れと、南米、西ヨーロッパ、東南アジア、その他の周辺市場への着実な侵入を阻止することができていない。米国を含む世界 – ボルボ、ポールスター、誰か?

強固な現地サプライチェーン、豊富な原材料資源、さらには次世代バッテリー化学における技術的リーダーシップを備えた中国は、世界のEV市場における真のワイルドカードである。価格で直接競争できる中国の能力により、国内生産を目標としたインセンティブが意味をなさなくなる可能性さえある。

肝心なのは、EVの提案がどうなるかは誰にも分からないということだ。インセンティブは便利ですが、わかりにくく、ディーラーの値上げによって損なわれてしまいます。中国には、世界中の議員たちが最善に練り上げた計画をひっくり返す才覚がある。

結局のところ、スウェーデンはおそらく正しかったのだろう。紛らわしいインセンティブを取り除き、化石燃料燃焼車両を段階的に廃止するという長期目標の中で、市場が独自のレベルを見つけられるようにします。 EVに対する消費者の関心レベルのタイミングを計ろうとするのは、消費者にEVの購入を促す努力に匹敵する愚かな用事だ。消費者は計算ができます。数字が意味をなすとき、感動するでしょう。