シドニー - メルボルン間は世界で 5 番目に混雑するルートに選ばれました

世界有数の航空データプロバイダーであるOAGによると、シドニー〜メルボルン線は年間8,204,871席だったサウジアラビアのジェッダ〜リヤド線を抜き、年間7,495,790席に増加した。

ソウルから韓国の済州島までが世界で最も混雑する路線であり、次いで日本の東京から札幌、ベトナムのハノイからホーチミン、そして東京から福岡が続いた。

昨年6月に国内旅行が急増し、旅行輸送能力はパンデミック前の数字に戻り始めたが、4月、6月、7月の遅延の過去最高記録によって台無しになった。

それ以来、業界は数千人の追加スタッフを採用し、遅れを取り戻すために運航能力を削減した。高い需要と供給量の少なさが航空運賃の価格を押し上げているため、遅延の減少以外の結果として航空会社に多大な利益がもたらされます。

現在、航空会社は利益減少のリスクを理由に、再び供給能力を拡大することに躊躇している。

オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は、フェアの増加と輸送能力の減少が「ジェット燃料費の高騰と運航上の問題」の結果であることは認めつつも、航空運賃には注視していくと述べた。

これを受けて、シドニー空港のジェフ・カルバート最高経営責任者（CEO）は航空会社に対し、旅行をパンデミック前の通常の状態に戻すために輸送能力を増強するよう促している。

カルバート氏は、パンデミック以来初めて同空港に20月に2019万人の旅行者が訪れたことは喜ばしい一方で、交通量は依然としてXNUMX年に比べてXNUMXパーセント少ないと述べた。

「オーストラリア人が友人や家族に会い、この素晴らしい国を探索するために旅行したため、クリスマスの期間中、国内線ターミナルはにぎわっていました。 回復は決して終わったわけではなく、411,000 年 2022 月の国内線旅客数は 2019 年 XNUMX 月よりも XNUMX 人減少しています」と彼は言いました。

「オーストラリアは、観光、教育、輸出産業の持続的な回復を見たいのであれば、より多くの能力を迅速に解放する必要があります。」

カンタス航空は以前、2023年57月から国内線の輸送能力を増強し、週にXNUMX便の新たな往復便を追加すると発表していた。

これにより、同航空の輸送能力はパンデミック前の93％に達することになる。年末までに、稼働率は 104% になる予定です。