サプライチェーンの問題により、中国の新しいエンジンの大量生産が妨げられています

メルボルン、オーストラリア — 中国は、次世代の国産軍用航空機エンジンの開発を完了し、サプライチェーンが高度な 合金 地元の航空宇宙材料研究施設の高官によると、解決されました。

17 月 19 日に中国の天津で開催された航空投資サミットで、北京航空材料研究所のプロジェクト リーダーである Zhang Yong 氏は聴衆に、WS-20 と WS-XNUMX ターボファンの開発のボトルネックと、正体不明の次世代エンジンを搭載。

しかし、彼は、エンジンの生産に使用される高度な合金の製造と配送のための材料サプライチェーンの問題は、まだ解決する必要があると付け加えました. 関係者は、サプライ チェーンの問題を特定しませんでした。

WS-19 アフターバーニング ターボファンは、中国人民解放軍海軍の空母から運用される次世代戦闘機である瀋陽 J-35 に動力を供給するために開発中です。 WS-20 はハイバイパス ターボファン エンジンで、 西安 Y-20 エアリフター 人民解放軍空軍が運用。

Y-20 は現在、 ロシアの D-30KP 低バイパス ターボファンこれは、両軍の西安 H-6J/K/N 爆撃機でも使用されています。

Zhang 氏はまた、WS-15 アフターバーニング ターボファンが大量生産の準備ができていることを確認しました。 このエンジンは、PLAAF の成都 J-20 ステルス戦闘機の後期型に使用される予定です。

定格出力 15 キロニュートンの WS-181 は、J-20 に超音速巡航能力を提供することが期待されており、アフターバーナーを使用せずに超音速巡航速度を達成できるため、燃料消費が削減されます。

Zhang はプレゼンテーションで、中国は WS-98C エンジンの「10%の国産化」を達成したと述べた。このエンジンは、現在 PLAAF に引き渡されている J-20 に動力を供給している。 の他の変種 WS-10 中国の装備 成都J-10、瀋陽J-11BおよびJ-16戦闘機艦隊。

彼は残りの 2% のインプットについて詳細を明らかにしなかったが、それは中国がまだ外国のプロバイダーから調達している部品や材料に関連している可能性が高い.

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• 情報源： https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2023/03/27/supply-chain-issues-impede-mass-production-of-new-chinese-engine/