ジェットブルー社、飛行機の遅延とエンジントラブルが成長を抑制していると発表

ジェットブルー航空は、成長の最大の障害は航空機の納入遅延が続いていることと、エンジンや修理を待つ間に航空機が駐機を余儀なくされていると述べている。

同社は、19年に新たにエアバスSE航空機を導入するのは、当初予想していた2023機ではなく、わずか30機にとどまると発表した。 そして、XNUMX月にプラット・アンド・ホイットニーの一部部品に問題が発見されたことで、一部のジェットブルーエンジンに影響が生じ、XNUMX月中旬までに航空機から降ろさなければならなくなる。

同社はライバルのスピリット航空を買収し、米国第XNUMX位の航空会社になることを期待している。 しかし、この取引が連邦反トラスト法に違反するという理由で米司法省が法的異議を申し立てたため、ジェットブルーは当面、別の単独の拡張計画を維持しなければならないことを意味する。 アメリカン航空グループやデルタ航空などの航空会社とより効果的に競争するには、航空会社の規模を拡大する必要がある。

ブルームバーグ最高将来責任者マット・ミラー氏とのインタビューで、ロビン・ヘイズ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「新型航空機の非常に大量の発注書があるが、どれも納期が遅れている」と述べた。 「それに加えて、エンジンにいくつか問題がある。 そして、実際に現在、飛行機をサポートするのに十分なエンジンがないため、エンジンのない飛行機が地上にあります。 現時点では、それが有機的な計画に対する最大の阻害要因であると言えます。」

続きを読む： ボーイング、737の納入数が2023年末の目標の下限に達すると警告

ウルスラ・ハーリー最高財務責任者（CFO）は、ジェットブルーが30年に新規航空機を2024機受領する見込みであると述べ、当初の発注は43機だったが、これはプラット・アンド・ホイットニーの部品に欠陥がある可能性があるという最新の問題を織り込む前の数字だった。

11月320日、RTX社は必要なエンジン検査の範囲を拡大し、エアバスの最新鋭A220型機に動力を供給するタービンのほぼ全体に影響が及ぶと発表した。 ジェットブルーはすでにRTXの一部門であるプラットと協力して、保有するAXNUMX航空機も影響を受けるかどうかを確認していた。 追加のエンジンをリースしようとしているが、供給できる量は限られている。

ジェットブルー航空は321月、エアバスA2023neo型機XNUMX機をエンジン問題で「ここ数か月間」運航停止しており、駐機機の数はXNUMX年末までに約XNUMX倍になると予想されていると同氏は述べた。 ジェットブルーは正確な数の提供を拒否した。

「ジェットブルーの成長軌道を継続するには、飛行機の調達方法を工夫する必要がある」とハーリー氏はブルームバーグテレビのインタビューで語った。 「私たちは計画の前提条件に関して非常に柔軟である必要があり、メーカーからの透明性を非常に重視しています。」

エアバスは、シートから半導体、原材料に至るまでの部品不足のため、2022年の年間納入目標をXNUMX回引き下げた。 結果として生じる遅延は、スピリット、ドイツのルフトハンザドイツ航空、ハンガリーのウィズエア・ホールディングスなどの航空会社の運航にも影響を与えている。

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
• プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンESG。 自動車/EV、 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
• チャートプライム。 ChartPrime でトレーディング ゲームをレベルアップしましょう。 こちらからアクセスしてください。
• ブロックオフセット。 環境オフセット所有権の近代化。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://www.supplychainbrain.com/articles/38096-jetblue-says-delayed-planes-engine-woes-constraining-growth