インドはエンブラエルとのパートナーシップを検討しており、スホーイはローカルで小型ジェット機を製造しています: レポート
政府は、外国のパートナーに技術移転を依頼しながら、インド企業との 51% の株式を保持します。
インドは、空を支配するエアバスやボーイングの狭胴機を処理するための能力が限られており、滑走路が短い空港には装備されていないため、小型機の艦隊を増強しようとしています。
インドが小さな町や遠く離れた地域での接続性を改善しようとしているため、政府は、ブルームバーグが金曜日に報じた開発に精通している人々を引用して、エンブラエルSAやロシアのスホーイなどの世界的な航空機メーカーと提携して小型飛行機を現地で製造することを検討している.
情報筋によると、政府は外国のパートナーに技術移転を依頼しながら、インド企業との 51% の株式を保持する予定です。 通常、100人未満の座席を持つジェット機は、グジャラート州で生産される可能性が高いと、情報筋は付け加えた.
世界で最も急速に成長している航空市場であるインドは、空を支配するエアバスとボーイングの狭胴機を処理するための能力が限られており、滑走路が短い空港には装備されていないため、小型機の艦隊を増強しようとしています. これにより、政府は観光業を強化し、最近人口で中国を上回っている中国の僻地への迅速なアクセスを容易にすることができます。
センターは、航空会社に対し、カシミールや中国と国境を接する北東部を含む遠隔地のルートで少なくとも 10% の容量を運航することを義務付けています。 地域接続プログラムの一環として、インドは、来年までに 4,500 の新しいルートを開くことに加えて、100 の十分にサービスされていない空港、ヘリポート、および水上飛行場を開発するために 1,000 億ルピーを割り当てました。
エアバス SE は、インドが 2,210 年までに 2040 機の航空機を必要とし、その 80% が小型ジェット機になると見積もっています。 この国は世界のターボプロップ メーカーの関心を集めており、De Havilland Aircraft は乗客 80 人未満の小型飛行機で市場の 20% を獲得することを計画しています。
関係者によると、インドはエンブラエルとの事前協議を完了し、スホーイはリージョナルジェットの現地生産に関心を示しているという。 さらに、同国は、エアバスとイタリアの Leonardo SpA との合弁会社である ATR にも、インドで生産するよう働きかけている、と彼らは付け加えた。
エンブラエル氏は、インドにはリージョナルジェット機に「大きなチャンス」があり、メーカーは「ウィンウィンの解決策を見つけるためにインドと協力する方法を継続的に模索している」と語った。 スホーイ、ATR、航空省の担当者に電子メールでコメントを求めたが、返答はなかった。
ATR 小型飛行機は、インドの地域路線の主力であり、国内トップの航空会社である IndiGo が 39 機を運航しています。 ライバルのデ・ハビランドの Dash-8 Q400 ターボプロップ機は、座席数が 78 から 90 席あり、SpiceJet Ltd. によって運用されています。国営の Hindustan Aeronautics Ltd. は、軍隊と Alliance Air が使用する 19 人乗りの Dornier 228 航空機をすでに製造しています。

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