最初のドライブ: 2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツ

トレイルは鉄分の多い泥の塊になり、夜の最後の雪が影の中でゆっくりと溶けていきます。 2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツを初めてドライブするのに最適な天候です。

2002 年後半に導入されたホンダ パイロットは、日本の自動車メーカーにとってかなり人気のある製品でした。 発信モデルは、真の SUV というよりも、バンで見られたくない人向けのミニバンです。 そうではなく、XNUMX代目モデルがショールームに登場し始めたばかりです。

車のようなクロスオーバー プラットフォームをベースにしながらも、特にオフロード志向の TrailSport パッケージを選択した場合は、より本格的なチョップによってバックアップされた、より頑丈な外観を採用しています。 TheDetroitBureau.com は、2023 年の Honda Pilot TrailSport と Elite モデルの両方でオンロードとオフロードを組み合わせて運転するために、アリゾナ州セドナに向かいました。

概要

ミッドサイズの 2002 列クロスオーバーであるホンダ パイロットは、2003 年に 2016 年モデルとして初めて登場しました。 発信ユーティリティビークルはXNUMX年から存在しているため、特に自動車メーカーがますます混雑するセグメントで目立つことを望んでいる場合は、明らかに改造が必要でした.

かなり堅実な販売者であるにもかかわらず、ホンダの関係者は、第XNUMX世代のパイロットがいくつかの分野で不十分だったことを認めています. それは頑丈な SUV というよりもミニバンのように見え、多くの潜在的な購入者が求めていた種類のパフォーマンスと機能を実際には提供していませんでした。

2023 年のモデルチェンジでは、より頑丈なデザインから始めて、より大きく直立したグリルとフレア フェンダー、短いフロント オーバーハング、より広いトレッドとより大きなタイヤの両方で、さまざまな方法でこれらの欠点に対処します。

ホンダは、特に最上位のエリートパッケージで、さまざまな技術と生き物の機能を備えた新しいモデルをアップグレードしました. しかし、新しい TrailSport トリムほど、第 XNUMX 世代パイロットに対するホンダの願望を示すものはありません。

多くの競合他社と同様に、ホンダはトレイル対応車の市場が拡大していることを認識しています。 私たちは、フォードのよ​​うな主流のブランドから専用のサブブランドが登場し、そのティンバーライン トリムや、スバルのウィルダネス ラインが登場しました。 ホンダは昨年、Passport TrailSport などのモデルでゲームに参入し、Pilot TrailSport パッケージでその価値を高めています。

とりわけ、新しい全地形対応タイヤとともに、地上高が 4 インチ増加します。 また、ホンダの i-VTMXNUMX 全輪駆動システムの特別に調整されたバージョンとともに、いくつかの追加されたドライブ モードにより、著しく優れたオフロード能力が得られます。

Exterior

自動車メーカーは、新製品を発表する際に厳密なタイムテーブルに従おうとします。Pilot のような重要なモデル ラインの更新ではなおさらです。 そのため、第 XNUMX 世代の SUV となるものの作業を中止し、開発チームを設計図に戻すことは、自動車メーカーにとって重要な決定でした。 一見すると、それは良い動きだったことがわかります。

2023 年のホンダ パイロットは、もはや派手なミニバンではありません。 どちらのバージョンを見ている場合でも、新しいモデルは、大きく直立したグリルとフレア フェンダー、長いボンネットと短いフロント オーバーハング、幅の広いトレッドと大きなタイヤを備えた、よりボクシーで明らかに頑丈なデザインを採用しています。

検討している 199.9 つのトリム パッケージのどれに応じて、新しいパイロットは 200.2 ～ 3 インチの長さになり、発信される SUV よりも約 XNUMX インチ長くなります。 同様に、約XNUMXインチ広いです。 より高い乗り心地の TrailSport を除いて、新しい ute はほぼ同じ高さを誇っていますが、TrailSport パッケージは乗り心地が XNUMX インチ高くなります。

インテリア

2023 パイロットの追加された長さ、特に長いホイールベースは、特に後部の乗客にとってより広々としたインテリアに変換されます。 また、貨物スペースが 5.1 立方フィート増加します。 22.4 列すべてを上にすると 114.3 cf で、XNUMX 列目と XNUMX 列目を折りたたむと XNUMX cf まで増加します。

ホンダは柔軟な座席について何かを持っています、そしてそれは新しいパイロットで特に明白です. XNUMX 人乗り構成では、XNUMX 列目の中央のシートを取り外すことができます。その後、外出先で必要になった場合に備えて、カーゴ ベイに格納できます。

2023 年のパイロットには、フロントに新しい「ボディ スタビライジング シート」も追加され、自動車メーカーは「長距離ドライブでの疲労を軽減するのに役立つ」と主張しています。

合計 14 個のカップホルダー (32 オンスの飲料容器を保持するのに十分な大きさの 2 個) を含む、多くの便利な機能があります。 そしてホンダは、第 XNUMX 世代のパイロットに見られる機能、インストルメント パネルに組み込まれた収納棚を復活させました。

7 インチのデジタル ゲージ クラスターが標準ですが、エリート モデルでは 10.2 インチまで大きくなります。 ベースのインフォテインメント ディスプレイも 7 インチですが、上部トリムでは 9 インチになります。 ボリューム ノブを復活させてくれたホンダに敬意を表し、小さなタッチスクリーンにはチューニング ノブもあります。

パワートレイン

ホンダは 3.5 年モデル用にパイロットの 6 リッター V-2023 を更新し、285 馬力と 262 ポンドフィートのトルクで、自動車メーカーの SUV の中で最も強力なエンジンになりました。 これは、パイロットよりも 5 馬力多く、全輪駆動のトリムで 5,000 ポンド、前輪駆動のパッケージで 3,500 ポンドを牽引するのに十分なパワーを SUV に与えます。

10 年のパイロットの 2022 速ギアボックスに代わる新しい 9 速オートマチックもあります。 そしてパドルシフトも標準装備。 i-VTM4 AWD を選択すると、発進時のトルクが約 40% 増加します。 更新されたシステムは、エンジンのトルクの最大 70% を後輪にシフトできるようになりました。 また、パワーを左右に向けてトルクベクタリングを使用し、狭いコーナーでの操縦を支援することもできます。

Pilot は、特定の道路状況やドライバーの行動に合わせてステアリング、シフト、スロットル応答などの車両機能を調整するのに役立つ、さまざまなドライブ モードを提供します。 TrailSport では、Tow や Trail など、全部で XNUMX つの新しいモードが追加されています。

安全と技術

2023 パイロットのすべてのバージョンは、7 インチの画面を楽しむエリート パッケージを除いて、10.2 インチのデジタル ゲージ クラスターに切り替わります。 SUV のインフォテインメント スクリーンには Apple CarPlay と Android Auto があり、Elite トリムではワイヤレスになります。 ベースパッケージは7インチ、エリートを含むアッパートリムは9インチです。

Pilotには、先進運転支援システムのHonda Sensingスイートが標準装備されます。 ヒルディセントコントロールも標準装備。 これは事実上、バック トレイルの急な坂道を下るときに特に役立つ低速クルーズ コントロール システムです。

また、新しい Pilot TrailSport は XNUMX つのカメラを使用して、トレイルを交渉している間、または狭い駐車場に駐車している間、鳥瞰図を表示します。 トレイルモードにすると自動的にオンになりますが、右ハンドルレバーのボタンをタップしてオンにすることもできます。

2023年モデルは、Boseブランドのハイエンドオーディオシステムを搭載したPilotの最初のバージョンにもなります。

ドライビングインプレッション

2023 Honda Pilot Elite で風光明媚なセドナ周辺の一連のオンロード ループと、Pilot TrailSport でオンロードとオフロードを組み合わせたドライブに XNUMX 日を割いています。

エリートは、セドナ周辺の曲がりくねった山道を余裕を持って処理する、設備の整ったパッケージです。 スポーツモードに入るまでは、ステアリングが少し軽いかもしれません。 しかし、より剛性の高いボディと改良されたサスペンション ジオメトリのおかげで、SUV の重量にもかかわらず、ラインを保持するのは簡単で、ボディ ロールは驚くほど小さくなっています。

TrailSport はさらにうれしい驚きでした。 パッケージの 265/60R18 Continental オールテレーン タイヤと高い車高では、はるかにラフな乗り心地と扱いにくいハンドリングに苦しむことになると予想していましたが、Elite で移動したのと同じ舗装された道路のいくつかでは適度な落ち着きを維持していました。モデル。

とはいえ、TrailSport が本当にその機能を誇示したのは、Broken Arrow Trail をオフにしたときでした。 開発リーダーの Stephen Frey は、Pilot が「中程度の」トレイルを処理するように設計されていることを強調するために苦労しました。 以前に聞いたことがありますが、通常は、砂利と泥と轍よりも荒いものを意味します。 しかし、ブロークン アローはそれよりもタフで、パイロットの能力を示しています。 急な岩の多い丘を襲ったとき、タイヤが一時的にグリップを失ったのは一度だけでした. 数フィート後退して、新しいラインを選び、すぐにトップにたどり着きました。

その後、チキン ポイントの荘厳な景色から下山するときに、新しい Pilot TrailSport の Hill Descent Control システムのスイッチを入れました。 特にオフロード走行に適した低速クルーズ コントロール システムと考えてください。 これにより、スロットルからブレーキに絶えずジャンプすることなく、速度を時速 2 マイルから 12 マイルの範囲で調整することができました。

不満があるとすれば、ホンダがその 3.5 リッター V 型 6 気筒エンジンからさらにパワーを引き出してくれることを望みます。 アップグレードされたトランスミッションを使用しても、ラインから十分なうなり声がありません。 そして、足を床に釘付けにすると、ドライブトレインが少しうるさくなります。

2023 ホンダ パイロット TrailSport 仕様

次元	L:200.2インチ/W:78.5インチ/H:72インチ/ホイールベース:113.8インチ
重量	4,685ポンド
パワートレイン	3.5リッターV型6気筒エンジン、10速AT、全輪駆動
燃料経済性	18mpg都市/ 23mpg高速道路/ 20mpgの組み合わせ
パフォーマンス仕様	285馬力と262ポンドフィートのトルク
価格	基本価格: $39,150; テスト済み: $48,350、宛先料金 $1,345 の前。
発売日	利用可能になりました

要約

2022 年のホンダ パイロットを「適切」と表現する人もいるかもしれませんが、せいぜい主流の 2023 列 SUV のリストの中間に位置するものでした。 ただし、V-6 に関する私の不満にもかかわらず、XNUMX 年モデルはクラスのトップ製品の中で明らかに上昇しています。 ドライブトレインの残りの部分は印象的で、ほとんどのバイヤーは私ほど物事をプッシュしません.

一方、2023 ホンダ パイロットは、快適で安全な乗り心地を提供します。 そして、簡単に私のお気に入りのパッケージであるTrailSportは、その確かなオフロード機能を得るためにほとんど犠牲を払っていません. いいえ、新しいパイロットをモアブやルビコン トレイルに連れて行くことはないでしょう。 しかし、典型的なドライバーを興奮させるようなオフロード体験を容易に処理できます。 また、さまざまな走行モードを備えた Pilot は、さまざまな条件に合わせて簡単にセットアップできます。

しばらく新車市場に出ていない場合、特に過去にパイロットを購入した場合は、配送料が 39,150 ドル追加される前に、クロスオーバーの開始価格が 1,345 ドルであることに驚くかもしれません。 エリート ラインは、MSRP が 52,030 ドルで、高級品の領域に進出し始めています。 そして、TrailSport の価格は 48,350 ドルからです。

繰り返しになりますが、これらは今日のコストが膨らんだ市場では比較的妥当な数字です。 そして、2023 Honda Pilot のすべての機能と能力を考えるとなおさらです。 自動車メーカーは、最終的に群衆から目立つパッケージを提供しました.

2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツ — よくある質問

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-honda-pilot-trailsport/