ブルー・オリジンとスペースX、有人月着陸船の貨物バージョンの開発に着手

ブルー・オリジンとスペースX、有人月着陸船の貨物バージョンの開発に着手

タイムスタンプ：21年2024月7日26:XNUMX
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ワシントン — NASA と有人月着陸船の開発契約を結んでいる 2 社は、自社の宇宙船の貨物バージョンの開発にも着手している。

NASAは、ブルー・オリジンとスペースXに与えられた有人着陸システム（HLS）のオプションを行使し、月面に大量の貨物を運ぶことができるバージョンの着陸船の初期設計と開発作業を開始した。

NASA は、次の研究成果に一時的に言及しました。 アルテミス9号と2号ミッションの遅延に関する3月XNUMX日の発表。 「NASA​​はまた、アルテミス有人着陸システムプロバイダーであるスペースXとブルーオリジンの両社に対し、システム開発で得た知識を既存の契約の一部として将来のバリエーションに適用し、将来のミッションで大型貨物を輸送する可能性を開始するよう要請したことも共有した」と同局は述べた。とプレスリリースで述べた。

「過去数か月間、私たちは有人着陸システムのプロバイダであるSpaceXとBlue Originの両社に、彼らが人間評価バージョンの着陸船で行っている作業を応用して、大きな貨物を地表に着陸させる」とNASAの探査システムミッション開発における月火星計画副副管理者アミット・クシャトリヤ氏は9月XNUMX日のメディア通話で語った。しかし、NASAは当時その作業に関するその他の詳細は明らかにしておらず、説明会では今後のアルテミスミッションの遅延に焦点が当てられていた。

NASA広報担当者のキャスリン・ハンブルトン氏は、スペースニュースへの19月XNUMX日の声明で、この作業はブルー・オリジン社のHLS契約のオプションに基づいて行われていると述べた。 2023年XNUMX月に授与, 2022年XNUMX月にSpaceXに「オプションB」を授与これは、SpaceXが2021年3.4月に獲得した元のHLS契約を修正したものである。このオプションは、予備設計レビューによる作業をカバーしており、Blue Originへの1.15億ドルとSpaceXのオプションBのXNUMX億XNUMX万ドルを超える追加の資金を必要としない。

「NASA​​は、これらの大型貨物着陸船が、ペイロードインターフェイスと展開メカニズムの調整により、すでに稼働している人間の着陸システムと高い共通性を持っていることを期待しています」とNASAは述べた。 「予備設計要件には、月面に12～15トンの物資を輸送することが含まれています。」

NASAは、これらの着陸船のペイロードはまだ特定されていないと付け加えた。貨物着陸船が使用される最も早いのはアルテミス 7 で、そのミッションは 2030 年代初頭までに予定されています。

両社とも、HLS着陸船の貨物バージョンの開発について公に議論していない。スペースXの最高経営責任者イーロン・マスク氏は、自社のスターシップ車両が月面に大きなペイロードを着陸させる能力について確かに言及した。 SpaceXが12月XNUMX日に投稿したプレゼンテーション。 「私たちはNASAからの要請をはるかに超えたいと考えています」と彼は語った。 「私たちはNASAの要件をはるかに超えて、実際に月面基地を恒久的に占領できるほどの頻度で十分なペイロードを月面に搭載できるようにしたいと考えています。」

大型貨物着陸船の開発に取り組んでいるのはブルー・オリジンとスペースXだけではない。欧州宇宙機関は、ESAが将来のアルテミスミッションに提供することを提案している貨物着陸船Argonautの開発の初期段階にある。現在設計されているArgonautは、約2トンの貨物を運ぶことになるが、これはNASAが貨物HLSバリアントで提案している量よりもはるかに少ない。

NASAが行使した貨物着陸船のオプションは、月への貨物の配送に関するNASAと企業との最初の契約ではない。 NASA は他の 3 社とともに 2 社を選択しました。 2019年XNUMX月の商用月ペイロードサービス（CLPS）プログラムの第XNUMXラウンドで。スペースXはスターシップを提供し、同社は当時月面まで最大100トンを輸送できると発表したが、ブルー・オリジンは数トンを月に運ぶことができるブルームーン着陸船のオリジナル貨物バージョンを提供した。

ブルー・オリジンもスペースXもCLPSタスクの受注を獲得しておらず、NASAがこのプログラムを通じて獲得したミッションのいずれかに両社が入札したかどうかは不明である。

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