アジア最大の航空ショーであるエアロ インディア 2023 が 13 月 XNUMX 日にバンガロールのイェラハンカ空軍基地で開催されるため、インド空軍の飛行安全性に簡単に焦点を当てる必要があります。 致命的な事故につながるいくつかの主要な飛行安全上の失敗は、真剣に再検討する必要がある.
2014 年 130 月、最新のロッキード ハーキュリーズ C-2016J がアグラとグワリエルの間で墜落し、乗員全員が死亡しました。 32 年 2019 月、チェンナイからポート ブレアに向かって飛行していた AN-32 がベンガル湾に墜落し、生存者はいませんでした。 2021 年 17 月、別の AN-5 がアルナーチャル プラデーシュ州で墜落し、乗員全員が死亡しました。 28 年 2023 月、Mi-30V2000 ヘリコプターがウェリントンに向かう途中でクヌールに墜落し、インドの最高位の軍人将軍と彼の側近全員が死亡しました。 そして今、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日、スホーイ XNUMX MKI とミラージュ XNUMX が空中衝突し、パイロット XNUMX 人が死亡し、XNUMX 人が重傷を負いました。 エアロ インディア ショーでは、飛行機械の世界的な製造業者や商人が、販売およびインドへの輸出用の製品を展示するため、安全面でさらに多くのことを行う必要があります。
航空業界では飛行の安全性が最優先事項であるため、トレーダーや技術者からのオファーを慎重に検討する必要があります。
したがって、米国製のボーイング F-15 および F-18 の全範囲を通じて、すべての戦闘航空のプロファイルが前面に出てきます。 ロッキード マーチンの F-16 と F-35 戦闘機、B-1B ロックウェル爆撃機。
機械を垣間見ることができますか？ ジェネラル ダイナミクス (後のロッキード) が製造したオリジナルの F-16 多用途戦闘機は、現地での生産、使用、輸出のための完全な技術移転でインドに提供されていると伝えられています。 これは理論上は良さそうに聞こえるが、世界で 1972 機以上販売されているにも関わらず、インドは 4,600 年型のこの単発戦闘機を避けたほうがよいかもしれない。 もう遅いです。 ツインエンジンのボーイング F-15 に関しては、1980 年代の機体の単価が 100 億ドル以上と非常に高かったため、インドができることはほとんどありません。 これにより、インドに提供された、さらに別の 18 エンジンの F-XNUMX 海軍バージョンが登場します。 重要なのは、インドが海軍の自作空母用に独自の国産船を作ろうとしているとき、甲板から運用している地元のメーカーの離陸を中止するのは賢明でしょうか?
しかし、ロッキード・マーチンの最新鋭の米国戦闘機である F-35 は厳しい時代に直面しています。 非常に洗練されたこの単発機の価格は、90 台あたり 125 万ドルから 2022 億 35 万ドルです。 その歯が生える問題も際限がないようです。 最近のいくつかの事故とは別に、非常に深刻になったのは、XNUMX 年 XNUMX 月にテキサス州フォートワースで F-XNUMX が不時着し、全艦隊が飛行不能になったことです。 プラットとホイットニーも「調査からさらなる情報が得られ、飛行の安全が確保されるまで」エンジンの配達を停止したため、墜落の結果は劇的になりました.
皮肉なことに、F-35 は 2014 年 23 月にイギリスのファーンバラで国際デビューする直前に乱気流に直面しました。 提案されたプログラムは、「XNUMX月XNUMX日にエグリン空軍基地（米国）で壊滅的なエンジン故障が発生したためキャンセルしなければならず、XNUMX月初旬には全艦隊に飛行停止命令が課せられた」.
しかし、カナダは 35 機の F-88 戦闘機を 35 機あたり 85 万ドルで購入する契約を締結したばかりなので、これらの事故は F-35 の使用と発注を止めるものではありません。 したがって、今日の F-XNUMX は、日本、韓国、オーストラリア、ノルウェー、英国、イタリア、デンマーク、オランダ、カナダ、米国で使用されています。 しかし、インドにとっては、南アジアの雰囲気の中で本質的に複雑で複雑な技術、財務、運用、保守、ロジスティクス、およびスペアのために提供されたとしても、それを実行する可能性は見られません.
もう 1 つの興味深いエアロ インディアのエントリは、1981 年にロナルド レーガン大統領が注文したことで有名な、ロックウェル インターナショナルの B-64B ランサー戦略爆撃機です。ミサイル」は、インドの DRDO と同様に、米国国防高等研究計画局によって作成されています。 米空軍はその唯一のユーザーであり、これらの古い/使用済みの XNUMX 機の運用可能な航空機のいずれかがインドの要件を満たすことができますか? いいえ。とはいえ、今日のインドの選択肢と選択肢は、人が望むほど広くはありません。 すべての航空ショーは貿易と商業に関するものです。 これは、開催国や他の参加者に感銘を与えるための従来の方法であり、既製のクラフトを棚から入手する可能性を探るよう促します。 インドにとって、それは絶え間ない挑戦です。 「最高で最新のもの」を輸入するか、それとも可能な限り国産化を試みるか?
確かに、どの国も (中国共産党と広範な航空機の設計と開発の提携を結んでいる米国でさえ) 今日、グローバル化されたアウトソーシングのために 100 パーセントの自給自足を主張することはできません。在庫に米国の戦闘機がありました。 それは常にヨーロッパの製品（イギリスまたはフランス）、ロシア、または多国籍SEPECATジャガーでした.
したがって、簡単に言えば、インドは今日、既製の機械の輸入ではなく、技術移転を要求しなければなりません。 戦闘機のエンジン、着陸装置、システム、アビオニクス、制御には最新の技術が必要です。 胴体との技術のインターフェースは、インドで、インドで行われなければなりません。 インドの企業を最新の状態にするために絶対に不可欠なシステムの製造に関する合意または契約が必要です。 ここに来る人は誰でも、これは交渉の余地がないことを明確に伝えなければなりません。 そうでなければ、インドは引き続き輸入に依存することになります。
文脈上、1986 年の奇妙な状況が今でも脳裏に焼き付いています。 メディアの報道によると、米国はインドに対し、ノースロップ社の新しい F-20 タイガーシャーク戦闘機を「外国軍の販売」を通じて輸入するよう説得しているという。 当時は古風な情報システムの時代だったので、ほとんど知られていませんでした。 幸いなことに、インド政府の誰かが、PMO の優秀な IFS 担当官に、20 機の試作機のうち XNUMX 機が韓国で、次にパリで墜落したため、F-XNUMX は失敗機であると警告しました。 米空軍でさえこれに乗り気ではなく、実際にマシンとそのメーカーの両方を厳しく批判していました。
しかし、時代は変わりました。 とはいえ、きらびやかな戦闘機に飛びつく傾向や、航空ショーのために作成された輝くパンフレットやハンドブックの先を見ようとしないことは避けなければなりません。 航空は数十億ドル規模のビジネスであり、すべての生命が重要です。 飛行の安全を第一に考えなければなりません。 最近のネパールでの民間航空機の墜落事故とグワリエルでの同じ日に XNUMX 人の IAF 戦闘機の損失を忘れてはならず、急いで取引や契約を結ぶ入札は避けなければなりません。

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