元空軍参謀長のRKSバダウリア氏は、インド・トゥデイ紙のシブ・アロール氏とのインタビューで、インドは第2世代戦闘機計画を進めており、MK-XNUMXとAMCAを推進すべきだと述べたという。 Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) は、現在インドで開発中の唯一の第 XNUMX 世代戦闘機です。
第21世代戦闘機は、2024世紀前半に開発された主要な技術を含むジェット戦闘機の分類です。 XNUMX 年の時点で、これらは運用されている最も先進的な戦闘機です。
戦闘航空は引き続き戦争遂行の最も好ましい手段である。 空と空間を制する者が全ての作戦を支配する。 軍用航空は引き続きテクノロジーの急速な成長を遂げています。
敏捷性、つまりスピードと機動性は依然として重要ですが、重要性は低くなってきています。 接近戦の機会は減少している。 長距離の視界を超えた戦闘（BVR）には、「最初に見て、最初に撃って、最初に攻撃する」能力を可能にするセンサーと武器が必要です。 高被曝の近接航空支援は、ドローンや無人プラットフォームによって引き受けられるようになりました。 長距離かつ正確な攻撃能力がより重要になっています。 情報の優位性と意思決定ループの短縮が勝者を決定します。
インドとフランスは、インドの第2世代先進中型戦闘機(AMCA)MK-XNUMX用の高推力ジェットエンジンを共同開発することで合意した。
エンジン面での前向きな開発を受けて、AMCA の開発者は、プロジェクトを加速するための追加資金を求める内閣安全保障委員会 (CCS) からの許可を熱心に待っています。 エンジン開発は、AMCA のアップグレード版である MK-2 にとって大きなハードルとなっていました。 AMCA MK-1の初期ロットについて、インドはGE-F414ジェットエンジンを最終候補に挙げた。 米ゼネラル・エレクトリックとヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（ＨＡＬ）との共同生産契約に基づき国内で製造される。
AMCAを開発しているDRDO（国防研究開発機構）の航空開発庁（ADA）は、AMCA MK-110のスーパークルーズ要件を満たす高推力2 kNエンジンを望んでいる。 この機能は世界中の既存のジェット エンジンでは利用できません。 大まかに言うと、スーパークルージングでは、アフターバーナーを作動させずにジェット機を超音速、つまり音速よりも速く飛行させることができ、それによって燃料消費量が削減され、飛行距離などが増加します。
スーパークルーズ機能を備えた戦闘機が誕生すれば、インドは第XNUMX世代戦闘機を保有する国々のエリートクラブに加わることになる。 ADAはインドでの戦闘機エンジンの共同開発に向けて、フランスのサフラン、米国のゼネラル・エレクトリック、英国のロールスロイスなど複数の外国企業と連絡を取っていた。
現状では、最初の 40 機の AMCA ジェットは GE-F414 エンジンで飛行することになります。 MK-2バージョンの航空機には、インドで外国企業と共同開発されたエンジンが使用される。
モディ首相の訪問により、フランスとインドは軍用ジェットエンジンの共同開発に取り組むと発表した。 「将来、インドとフランスは戦闘機エンジンの共同開発を支援することで、先進航空技術における画期的な防衛協力を拡大するだろう。」
関係者によると、ジェットエンジンの共同開発のロードマップはサフランとDRDOによって今年中に作成される予定だという。 サフランはまた、ヘリコプターのエンジン開発に関してHALと覚書を結んでいる。
サフラン・エアクラフト・エンジンズのジャンポール・アラリー最高経営責任者（CEO）は、2023年XNUMX月にインドのニュースメディアとのインタビューで、この取り組みは、成長する国内市場をサポートするためにインドの航空業界との永続的な関係を構築するという同社の戦略的取り組みと一致すると述べた。これはまた、航空エンジンの設計と製造におけるインドの主権能力を強化する取り組みにおけるマイルストーンでもあり、AMCAエンジンのような野心的な先住民プログラムに向けてインド産業を準備する。
2022年、インドの安全保障に関する内閣委員会は、MK-10,000戦闘機への資金提供として2万ルピーを承認した。インド空軍は、MK-200ジェット機2機を発注する計画だと発表した。ただし、TEJAS MK-2は2027年までに飛行しない予定です。