CPK (ポーランドのゼロから建設された新しい空港、セントラルヌイ・ポート・コムニカチニ空港) は、ウクライナ戦争、新型コロナウイルス感染症のパンデミック、環境規制などの状況の変化に適応して、プロジェクトの進行に合わせて交通量予測を更新しています。 CPKは、国際航空運送協会(IATA)の今年の最新予測を紹介する。 CPKの構築が必要であることを確認します。すでに 19 年には、この新空港は現在のワルシャワ ショパン空港の 2040 倍である約 40 万人の乗客を処理できるようになるはずです。
In 2021、 IATA 研究の準備をした ポーランドとCPKの航空交通量予測。 この文書では、3 つの交通開発シナリオが示され、同時に次のことが確認されました。 新しい空港を建設する必要がある 増加する乗客と貨物を処理するために。前半では 2023、 CPKは決定しました IATA予測を更新する CPK空港向け、開発の一環として 戦略的シナリオ 投資家のために。
'予測の監視と更新は、 投資家の良い習慣』と言う。 ミコライ・ワイルド, CPKのCEO。
CEO が説明するように、CPK は 交通量予測の更新 2021年以降は市場環境の変化を注視しつつ、
'このような措置は、航空市場の状況の変化により必要となります。 コロナ パンデミック、 ウクライナ戦争 または EU に起因する制限 環境規制。さらに、プロジェクト作業の進捗状況、特に以下に関して当社が行う前提条件は、 空港料金、サービスのレベル、提供されるインフラストラクチャ、通信事業者の利益に影響を与え、それが予測結果に反映されます。アップデートのおかげで、私たちが開発するインフラストラクチャが安全であることが保証されています。 乗客の実際の需要と期待に適応する」と付け加えた ミコライ・ワイルド.
最新の予測から何が分かるのでしょうか?
急速な変化がありました 新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の交通量の回復。ワルシャワ・ショパン空港の場合は、 ロシアのウクライナ侵攻、IATA 2021年の予測の発表後に始まりました。戦争の影響で、 ウクライナとロシア行きの航空便は運航を中止した。 アジアへの飛行ルート閉鎖空域を避けなければならない距離が延長されました。この紛争により、 燃料価格の高騰と為替変動 そして、とりわけ、 インフレの増加 世界中の多くの国で。
一緒に、 ウクライナ、ロシア、そして ベラルーシ およそを占める の7.5% ショパン空港の乗客 より多くの 転送トラフィックの 10% ワルシャワで。 IATAは、紛争は長期にわたる影響を及ぼし、トラフィックが回復する可能性があると推定した。 Ukraine から始まる 2025 – 周りに 視聴者の38%が 紛争前のレベル。 IATAによると、交通量の回復が遅れている ロシアとベラルーシへ までは不可能だろう 2029 早いうちに。これらの要因は主に以下に悪影響を及ぼします。 トラフィックを転送する ではなく ローカル交通 (出発地と目的地として知られています)、ウクライナからポーランドに移住した人口によって部分的に相殺されたためです。
新しい IATA 予測の結果に影響を与える主な要因の 1 つは、 環境規制 次のようなものは、今後数年以内に発効する予定です。 ReFuelEU、ETD、EU ETS, コルシア –特にEUパッケージに関連するもの 55 歳にフィット。分析によると、 2030で、環境規制の可能性があります 需要を最大 8% 削減 規制されていないシナリオと比較したもので、これはヨーロッパの短距離旅行に最も関連しています。しかし、分析によると、この要因は 明らかに重要性を失っている 技術の進歩により長期的には、 ~の価格下落 持続可能な航空燃料 (SAF)。
さらに、IATA は詳細な実施を行っています。 移籍市場の分析 CPK の競争上の地位 他のハブに対して。 IATA は分析において、戦後の変化を含むこれまでの市場の発展を考慮に入れています。 COVID-19パンデミック およびそれに関連するもの ウクライナ戦争と今後の変化を予測しました。乗り換え交通分析の結果は、CPK 空港が軸内の乗り換え交通の発展に非常に高い可能性を示していることを示しています。 北米 – ヨーロッパ – アジア。さらに、CPK空港は、ヨーロッパ内の乗り継ぎ交通の発展に有利な条件を備えています。
IATA は、特に次のような他の問題も分析し、考慮しました。 CPKの空港使用料 ビジネス - 投資モデルに関連する, など の競争力 航空と高速鉄道.
予測の結果はどうなるでしょうか?
の結果 2023 IATAのCPK戦略シナリオは中期部分に該当する 2021 年の予測コリドー – の間の範囲内 高値と低値の予測 2021 IATAの想定。したがって、CPK は次のような交通開発に備えています。 柔軟性とモジュール性 さまざまな交通シナリオに対応することが計画段階から確保されています。
最新の予報によると、CPK空港は 1億1000万人 の乗客 2030, 1億1000万人 の乗客 2040 そして次に 2060 それを超えるはずです 1億1000万人 乗客。比較すると: 2021、 示されたベースライン予測 1億1000万人 の乗客 2030, 1億1000万人 in 2040 および 1億1000万人 in 2060.
段階的な調整が CPK の成功の鍵です
に基づく 予測の結果 との議論 戦略的投資家, 追加のフェーズ 約の容量。 34百万人の乗客 年ごとに導入された – 可能性があります 素早い拡張。空港のインフラストラクチャは、ハブ交通を処理できるように調整されます(想定) トラフィックを転送する 周りの 40%)を。オープン日の能力パラメータは、選択されたによって確認されました CPK戦略的投資家、のコンソーシアム ヴィンチとIFM。
新しいソリューションにより、大幅な 容量の増加 ショパン空港と比較して 建設の範囲とコストを削減する オープン初日に向けて。同時に、事業計画の一環として分析が行われます。 投資の高い収益性を確認する 新しい予測と段階的計画について。
予測コリドー、つまり IATA の 2021 年の最低予想と最高予想の間の範囲と、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) に関連した経験により、 インフラストラクチャのモジュール性と柔軟性 最初から設計プロセスに導入されました。追加のフェーズ 34万人の収容力まで 乗客 年間(迅速な実施の可能性あり) さらなる拡大 段階)は、ターミナルと航空機スタンドの段階に部分的に関係しています。
第 34 段階の年間乗客数 XNUMX 万人は、他の例と一致します。 グリーンフィールド 空港、つまり既存のインフラを使わずに「ゼロから」建設された空港。初期容量は、 仁川(インチョン) ソウルの空港は、 1億1000万人 乗客。現在、次のフェーズの開始後、次のことがわかります。 1億1000万人 乗客。
CPK に関する新しい IATA 2023 年予測では、次のことが確認されています。 2つの独立した滑走路 ショパン空港で発生している収容力の問題の解決策として、開港初日から必要となります。
航空貨物の予測。市場開拓の大きな可能性
2023 年の戦略シナリオでは、 航空貨物 そして航空便の予測は 同じようなレベルで IATA 2021 の予測に。ショパン空港には現在の制限があるため、この予測は主に IATA の分析に基づいています。 の可能性 セントラル および 東ヨーロッパの貨物市場 CPK空港の達成可能性の決定 市場 共有。これらの数字は、予想される経済状況を考慮すると、ポーランドにとって CPK の建設が常に必要であることを裏付けています。 乗客と貨物 トラフィック。
IATA の予測は、航空貨物取り扱いインフラの寸法決定に使用される多くの情報源の 1 つです。の CPK空港の貨物インフラ 市場利害関係者(含む)との取引協定に基づいて決定されました。 グランドハンドリング代理店、航空会社、運送業者、宅配会社)。これらの調査結果は、独立した分析と投資家の仮定に基づいています。
旅客セクションと同様に、 の建設 CPKの貨物インフラは段階的に導入される。拡張の具体的な段階は、航空貨物の整理と取り扱いに関わる個々の関係者の責任となります。 CPK空港の貨物インフラの開発のために保護された総面積は、少なくとも次の期間まで予測の取り扱いを確保するのに十分です。 2060.
アーサー・D・リトル 予測の独立した検証
IATA 2023 戦略予測シナリオは、IATA によって積極的に検証されました。 ベンダーのデューデリジェンス (VDD) 分析は独立系企業によって実行され、 アーサーDリトル、CPK空港の戦略的投資家を確保するプロセスのため。
分析では、予測方法論、マクロ経済の仮定、ローカルおよび交通量の予測、 環境規制の影響、空港使用料の影響、 ウクライナ戦争の影響、ピーク時の交通量予測、 LOTポーランド航空戦略的前提。
転送トラフィックの予測は、Arthur D. Little によって次の 3 つの方法で検証されました。
- の方法論と結果の分析 IATA 乗り換え交通量予測、
- ~の競争上の優位性についての独立した分析 LOTとCPK空港,
- アーサー・D・リトルによる独立した評価
全体として、IATA 2023 年の予測はアーサー D. リトルによって次のように評価されています。 市場のベストプラクティスに基づく 航空交通予測と 使用に適した 投資家のニーズに合わせて。
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