BYD、液漏れ懸念からハイブリッドEV用パウチ電池の製造中止へ - 自動ブログ

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中国の BYD、パウチタイプの生産を終了予定バッテリーベストセラーで使用されているハイブリッド事情に詳しい関係者３人によると、自動車メーカーは耐久性への懸念や漏れのリスクに対処しようとしているという。

電池式自動車の世界トップ販売メーカーは先月、陝西省と浙江省にある２つの工場でパウチ型電池の生産ラインを変更し、代わりに角形電池を生産し始めたと、この件を直接知る関係者の１人が語った。。

同社は生産の中断を最小限に抑えるため、青海省の第3工場でパウチ型電池の製造を続けている。ハイブリッド車昨年の世界売上高のほぼ半分を占めていたが、これも切り替えて2025年初頭までにパウチセルの使用を完全にやめる計画だという。

ウォーレン・バフェット氏率いるバークシャー・ハサウェイ氏の支援を受けているBYDはコメント要請に応じていない。

バッテリーの不確実性は、BYDがハイブリッド車のほとんどが販売されている中核となる国内市場で直面している課題を明らかにしている。テスラ輸出を促進することで世界の舞台に立つ。

BYD車からのバッテリー漏れの事例は、自動車メーカーや中国の規制当局によって一般に報告されていない。しかし、BYDと一部の業界専門家は、セルがアルミニウムラミネートフィルムで作られた薄い金属袋に包まれているパウチ型電池では電解液が漏れる可能性が高いと考えていると3人の関係者は述べた。

極端な場合、電解液が漏れるとバッテリーが発火したり爆発したりする可能性があるという。

一部のライバル自動車メーカーはすでにパウチ型バッテリーのリスクを強調している。フォルクスワーゲンテスラの最高経営責任者（CEO）は、2021年にはそのような電池から脱却すると述べた。イーロン·マスク同社は、バッテリー温度が上昇する可能性が「危険なほどに高い」ことを考慮して、その使用を「強く推奨」していると述べた。

2022 年に BYD リコールパウチ型バッテリーを使用した Tang DM-i ハイブリッドは 60,000 台以上に達しました。規制当局に報告したリコール計画では、「熱暴走」を引き起こす可能性があるバッテリーパックの欠陥を挙げていた。

自社開発技術

電気自動車およびハイブリッド車は、円筒形、角形、パウチ形の 3 つの主なタイプの電池を使用します。最初の 2 つは硬い素材で包まれています。パソコン、タブレット、その他の家庭用電化製品にも広く使用されているパウチバッテリーは軽量ですが、腐食の危険性があり、衝突時に脆弱になる可能性があります。

BYDは2021年に、パウチセルを含むブレード型バッテリーパックを含む自社開発のハイブリッド技術を発表し、これにより特に需要が高い充放電効率を達成できるとしている。プラグインハイブリッド（PHEV）車。

同社はすべてのPHEVモデルにこうした電池を使用しており、48年の自動車総販売台数3万台の2023％を占め、ほぼすべてが中国で販売される。 BYD はバッテリーを外部から調達しておらず、製造するバッテリーはほとんどが自社使用です。

自動車メーカーは、PHEV のパウチ型バッテリーを、純正で使用しているブレードバッテリーと構造が似ている「ショートブレード」として知られるタイプの角型バッテリーに置き換えることを計画しています。電気自動車情報筋の1人によると、フォイルを重ねてあるが長さは短いという。

BYDはその98％を売却したハイブリッドカー中国自動車工業協会のデータによると、昨年は国内でプラグインハイブリッド車が販売され、中国で最も売れた10台のうちXNUMX台がプラグインハイブリッド車だった。

パウチバッテリーを使用するPHEVモデルのSong、Qin Plus、Destroyer 05をブラジルなどの市場に少数輸出しただけだ。

生産切り替えによるBYDへの財務的影響はすぐには判断できなかった。 BYDの第10.41四半期利益は1.45億82.2万元で、前年同期比162.15％増のXNUMX億XNUMX万元（XNUMX億XNUMX万ドル）という過去最高の利益を記録した。

中国工業情報化省と国家市場監督管理総局はコメント要請に応じていない。

電池技術者らによると、角形電池は過熱のリスクなど、PHEVにとって独自の課題を抱えているという。

中国では、長城汽車が支援する電池メーカーSVOLTが、PHEVなどの人気モデルに使用される短いブレード形の角形電池を製造している。ジーリーズ Galaxy L7と万里の長城のHaval Xiaolong。