ATSB の調査は 737 月の XNUMX エアタンカーの墜落事故を継続中

737月6日に消火活動中に発生したコールソン・アビエーション運航の737エアタンカーの墜落原因は、ATSBの暫定報告書ではまだ特定されていない。コールサイン「ボンバー 139」の XNUMX は、最初のゴーアラウンドで難燃剤タンクの XNUMX 分の XNUMX を放出した後、XNUMX 回目の降下を行っていました。

ATSBのアンガス・ミッチェル首席委員によると、同機は既存の減速線にタグを付けて延長する任務を負っており、地面に衝突する直前に高度400フィートを110ノットで降下していたという。

「フライトレコーダーのデータによると、航空機が尾根に衝突する直前にスロットルが前進し、スティックシェイカーが作動してエンジンが加速したことが示されています。その後、航空機は小さな木の葉のラインを乗り越えた後、もう一度地面に衝突し、滑って静止しました」とミッチェル氏は語った。

「幸いなことに、そして驚くべきことに、パイロットは両方ともコックピットの窓から飛行機から出ることができ、軽傷を負っただけで済みました。」

航空機はその後、衝突後の火災で焼失した。

「広範囲にわたる火災被害にもかかわらず、キャンベラ技術施設のATSBレコーダー専門家は、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの両方からファイルをダウンロードすることができました」とミッチェル氏は述べた。

「これらの記録装置からの情報に加えて、運航乗務員へのインタビュー、ドローンを使用して作成された事故現場の3Dマップ、およびその他の記録された飛行情報は、進行中の調査に役立ちます。」

ATSB の調査員は、オペレーターからの文書と記録データ、およびワシントン州消防救急局からの記録も収集しました。

「調査は継続中であり、記録されたデータの検証やバードドッグパイロットと大型エアタンカーのパイロットの通信手順、運航者の乗組員リソース管理手順と実践、737難燃剤の落下に関する基準と安全マージンの見直しが含まれる。」

予備報告書では、事故後、運航会社が大型エアタンカーの最低減速剤落下高さと対気速度を上げたと指摘している。

ミッチェル氏は、調査結果とそれを裏付ける分析を含む最終報告書が調査終了時に発表されると述べた。

「ただし、調査中に重大な安全上の問題が特定された場合には、ATSBは直ちに関係者に通知し、適切かつタイムリーな安全対策が講じられるよう努めます。」