B-52 を再エンジンして新しい爆撃機を作る方法

ワシントン — 米空軍の新しい B-21 レイダー ステルス爆撃機 XNUMX 月は、将来の XNUMX 爆撃機艦隊を作成するためのパズルの XNUMX つのピースにすぎませんでした。 最大の変化はまだこれからです。

ロールスロイスとボーイングは、冷戦時代の 76 機の B-52 ストラトフォートレスの主要なアップグレードに取り組んでいます。 F130エンジンの新しいスレート 少なくとも 2050 機の B-100 とともに、21 年代まで飛行し続けます。

そして 2030 年代のある時点で、レイダーとストラトフォートレスの爆撃機を組み合わせた艦隊の準備が整うと、空軍は残りの B-1 ランサーの退役を完了するでしょう。元はロックウェル インターナショナルが製造していたもので、現在はボーイングの一部です。 B-2スピリッツを作った。

その努力の大部分を操縦するのはブリッグです。 オハイオ州のライト パターソン空軍基地にある空軍ライフ サイクル管理センターの爆撃機局のプログラム エグゼクティブ オフィサー、ウィリアム ロジャース将軍。 ノースロップ グラマンの B-21 の開発は空軍のラピッド ケイパビリティ オフィスによって処理されますが、残りの爆撃機のライフ サイクル全体の管理はロジャーズの権限に属します。

これには、ボーイング製の B-52 が 2.6 億ドルの商用エンジン交換プログラムの下で新しいエンジンを入手する方法を整理することが含まれます。 エンジンの開発を継続し、完成させる。 エンジンの準備が整ったときにどこで作業を行うかを決定します。 また、空軍グローバル ストライク コマンドと協力して、エンジンの交換に伴う能力のギャップを解消します。

ロジャーズ氏によると、商用エンジン交換プログラムは最近、予備的な設計レビューを終了し、技術成熟段階の完了を示し、エンジニアリングおよび製造開発段階を開始するマイルストーン B レビューを通過することを望んでいます。 2023年度第XNUMX四半期。

ロジャースのオフィスは空軍の他の部署と協力して B-1 と B-2 の退役の準備を進めており、これらの航空機とその非常に機密性の高い技術が責任を持って取り扱われるようにしています。それらをボーンヤードに送信します。

しかし、B-52 の飛行を 33 世紀近くになるまで維持するのは容易ではありません。 そして、Pratt & Whitney によって製造され、1960 年代初頭にさかのぼる現在の TF2020 エンジンでは、XNUMX 年代の終わりまでに寿命が尽きると予想されており、このプロセスには多くのことがかかっています。

ロジャースは 9 月 XNUMX 日にディフェンス ニュースと話しました。このインタビューは長さと明確さのために編集されました。

空軍は、爆撃機の定期的なデポ メンテナンスの一環として、B-52 に新しいエンジンを搭載する予定はありますか?

買収戦略はまだ調整中ですが、それは非常にありそうな行動方針です。 その一環として、(オクラホマ州のティンカー空軍基地の) デポと協力して、それを行うための帯域幅があることを確認しています。 B-52に関しては、レーダーの近代化プログラムがあり、再エンジンがあり、他にも多くの修正とアップグレードが行われており、すべてが確実に一致するように努めています. 私たちの好ましい選択はデポを経由することですが、デポに帯域幅がない場合に請負業者のインストールを注文するなど、他の代替計画もあります。

ボーイングに譲ることだけを考えているわけではありません（ティンカーに能力がない場合）。 さまざまなオプションを見ていきます。 これは、買収戦略の一環として取り組んでいるものです。 23 年度末までに（計画を）しっかりと把握したい。

その決定を下すには何が必要ですか？

これは、通常の計画されたデポ メンテナンス (PDM) を予測し、空軍サステインメント センターと協力してスペースがあるかどうかを判断することです。 モダナイゼーションの取り組みを行うためにラインを追加できますか? それはどのように見えますか？ 確立するのにどのくらいかかりますか？ いくらかかるでしょうか彼らはそれを実行するための労働力を持っていますか?

PDM ラインの一部として行うのではなく、別のラインを用意することを実際に決定したかどうかはわかりませんが、それは現在把握しようとしていることです。

B-52 が再編成プロセスに入るとき、運用上の大きなギャップがないようにするにはどうすればよいですか?

私たちは空軍のグローバル ストライク コマンドと密接に連携しており、作戦部隊からデポまで航空機を飛ばして誘導のタイミングを適切に計っています。 時々、私たちはそれを調整し、特に新しい航空機が翼に当たるのに遅れがある場合は、ギャップを誘発しないようにするために遅れることがあります. 1 対 1 の取引にできるだけ近いタイミングで取引を行うようにしています。

新しいエンジン用のデジタル ツインの作成は、プロジェクトにどのように役立ちましたか?

そのようなものを構築すると、反復して実際の設計をより厳密にするのに役立ちます。 エンジン自体は設計されていますが、その他の改造部分はそのエンジンに合わせて新たに設計されています。 それを繰り返すことで、最高のデザインを見つけようとすることができます。何かを製造する前に、さまざまな角度から見て調整し、デジタル処理を行います。 「曲がる金属」とは、私たちが言いたいことです。

[デジタル ツインにより、整理も容易になります] サステナビリティ ドキュメントを整理し、すべてがどのように組み合わされているかを理解します。 そして、これらすべての図と詳細な図面を、最終的に航空機の保守と運用を行う人々の手に渡す手助けをすることができます。

テスト担当者をプロセスに参加させ、開発中のモデルを確認し、機能またはシステムが機能の観点から何を提供できるかについて信頼を築き、すべての部分を理解します。発達検査面。 彼らはそのモデルを理解し、シミュレートして実行することができます。たとえば、モデルがどのように適合するかを把握して証明し、最終的にはテストを加速することができます。 これらのテスト機のいくつかを実際に飛ばすのに比べて、[コストを節約できます]。

金属が曲がり始める前に問題を発見するのに役立ちましたか?

はい。 [ボーイング] は、以前はプロトタイプを作成したり部品を作成したりする必要がありましたが、物事がどのようにうまく組み合わされているかをどのように確認できるかについて、いくつかのデモンストレーションを行いました。 デジタルなので微調整してモデル感覚で見ることができます。 昔はペンとインクを使って紙を使っていました。 これでモデルができたので、デジタルで調整することができます。紙の上で行ってから、それを証明するために構築するのではありません。

B-2031 と B-2032 の退役はまだ 1 年か 2 年か？

B-21 のフィールド方法に基づいて、イベント駆動型になります。 これらのプラットフォームに関して言えば、私の仕事は、空軍が運用上利用可能で関連性を維持するために必要なものについて賢明な決定を下すのを助けることだと考えています. 私たちの敵は、何かをしようと決心した場合、私たちが B-21 の完全な艦隊を配備するのを待つつもりはありません。

通常は 2030 年代のどこかであると耳にしますが、私のチームはまだ売却に集中していません。 空軍物資司令部と協力して、これらの線に沿って初期の計画を立てていますが、これらの航空機をいつ、どのように退役させたいかについての明確な計画がないため、現時点では非常に初期の計画です.

B-2 は、[爆撃機の] 低可観測性とこれらの航空機の一部に搭載されている技術など、退役に向けて特別な配慮をしている可能性があります。 一部のテクノロジーが適切に保護されていることを確認したいと考えています。また、環境への影響も大きなカテゴリーです。 空軍は、[退役] が何を意味するのか、それが廃棄か、リサイクルか、保管かを正確に決定していません。 空軍が進むことができるさまざまな方法があります。 乗組員が航空機を破壊またはリサイクルする場合、保護しなければならない技術 (形状、コーティング) がいくつかあります。 いつ、その日が来たら、正しい方法で確実に行うために、さまざまな角度から考えなければなりません。

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• 情報源： https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/