NTSB、アラスカの吹き飛ばされたMAX 9ドアプラグのボルトを捜索

現在 MAX 9 を運用しているオーストラリアの航空会社はありません。ヴァージン オーストラリアとボンザはどちらも短い MAX 8 型を運用しており、ヴァージン向けには多数の MAX 10 が発注されています。 MAX 8 はどれも 事件の影響を受けた、このモデルにはドアプラグで密閉された非常口がないためです。

米国連邦航空局（FAA）は、オンタリオ行きアラスカ航空9便を運航していたN704ALの未使用の非常口を封鎖するために使用されていたドアプラグが爆発した事件以来、影響を受けたMAX 1282の運航停止に強硬姿勢をとっている。高度 16,000 フィート、座席 XNUMX つが機体から吸い取られます。飛行機は無事にポートランドに帰還することができた。

「プラグドアを備えたすべてのボーイング737-9 Maxは、FAAが安全に運航に復帰できると判断するまで運航停止のままとなる」と同局は声明で述べた。

「ボーイング 737-9 Max の運航再開スケジュールは、速度ではなく、航空機を利用する人々の安全によって決まります。」

12 本のボルトと 1282 個の接続点は、プラグを飛行機の残りの部分に固定し、XNUMX 便で起こったようにプラグが上方に転がって飛行機から離れるのを防ぐためのものである。NTSB の航空宇宙エンジニア、クリント・クルックシャンクス氏によると、 AP通信より引用、NTSBは、ラボ検査が実施されるまでボルトが適切に取り付けられているかどうかを知りません。

同氏は「（プラグの）垂直方向の動きを拘束している４本のボルトはまだ回収しておらず、そこにボルトが存在したかどうかもまだ確認できていない」と述べた。

「それは、ワシントン D.C. の研究所にプラグを持ち込むときに決定されます。」

ユナイテッド航空は声明の中で、同社の他のMAX 9航空機の安全検査で問題が発見されたと述べ、アラスカ航空も同社の航空機に「ハードウェアの緩み」が確認されたことを確認したと述べた。

「土曜日に予備検査を開始して以来、ドアプラグの取り付け問題に関連していると思われる事例を発見しました。たとえば、増し締めが必要なボルトなど。これらの発見は当社の技術運用チームによって修正され、航空機を安全に運航に戻す予定です」とユナイテッド航空の声明には書かれている。

ボーイングのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズは、MAX 9のドアプラグの取り付けを担当しているため、今回の爆発を受けて再び厳しい監視の対象となっている。同社は声明で、同社が提供する「航空機構造の品質と製品の完全性」が主な焦点であると述べた。

「スピリットはボーイング社の737計画における献身的なパートナーであり、我々はこの問題に関して引き続き協力していく」と声明文には書かれている。

「スピリットは、この種の状況での通信を指導する規制当局によって設定されたプロトコルに従っており、必要に応じてさらなる情報を共有します。」