NASAのX-59静音超音速航空機がロッキード・マーチンのスカンクワークスでロールアウト

X-59は、カリフォルニア州パームデールにあるロッキード・マーチンのスカンク工場で正式デビューした。

NASAとロッキード・マーティンは、元請負業者ロッキード・マーティン主催の式典でX-59静音超音速機を公開した スカンクワークス カリフォルニア州パームデールにある。 「NASA​​は、この他に類を見ない実験用飛行機を使用して、航空旅行に革命をもたらす可能性のあるデータを収集し、音速を超える速度で飛行できる新世代の民間航空機への道を開くことを目指しています」と、NASAの公式声明は述べている。 NASA。

　 X-59 クエスト （「Quiet SuperSonic Technology」）は、NASA の低ブーム飛行デモンストレーター プロジェクトのためにスカンク ワークスで開発されている実験用超音速航空機です。



超音速航空旅行は、旧ソ連のツポレフ Tu-144 超音速輸送機と、アエロスパシエール/BAC が建造した有名なフランスとイギリスの共同開発コンコルド SST の廃止とともに消滅しました。ソ連の SST 計画はほとんど成功せず、この計画はコンコルドの初飛行より 1975 か月も前だったが、運用が継続されたのは 1978 年から XNUMX 年までであった。 コンコード はさらに大きな成功を収め、1976 年から 2003 年まで商用飛行し、25 年 2000 月 XNUMX 日にフランスのパリのシャルル ド ゴール空港で悲劇的な墜落事故が発生し退役しました。当時、どちらのプログラムも高度な経済効率を達成しておらず、どちらも従来の超音速飛行の制約に悩まされていました。

新しいローブーム技術は、ソニックブームを（多かれ少なかれ）抑える細長い胴体を使用することで機能し、X-59は1.4フィートで音速の925倍、つまり時速55,000マイルで飛行できるようになり、望ましくない、潜在的に有害な「従来の」音よりも静かな音の衝撃 大きなソニックブーム、商用飛行では陸上飛行中に禁止されています。

50年にわたり、米国およびその他の国は、下空のコミュニティに大きく驚くべきソニックブームが引き起こす混乱を理由に、そのような飛行を禁止してきました。 X-59は、99.7人のパイロットによって操縦される長さ29.5フィート、幅1973フィートの実験航空機で、FAAが陸上での商用超音速飛行の禁止を解除するのに役立つ、許容可能な騒音レベル内に収まる、より静かなソニックブームを生成するように設計されています。 75年に課せられた：NASAによると、新型航空機によって発生するソニックブームは地上で知覚される音は100dB未満で、約110～XNUMXdBと報告されているコンコルドよりも約XNUMX分のXNUMX低い。

X-59 はプロトタイプではなく、ユニークな実験飛行機です。低ブームを実現するためにジェット機に使用されている技術は、将来の世代の静かな超音速航空機に影響を与えることを目的としています。

X-59 の薄く先細りの機首は全長のほぼ 4 分の XNUMX を占めており、通常なら超音速航空機がソニックブームを引き起こす衝撃波を打ち砕きます。この構成により、コックピットは航空機の長さのほぼ半分に位置し、前向きの窓がありません。代わりに、Quesst チームは、コックピット内の XNUMXK モニターに信号を供給する一連の高解像度カメラである eXternal Vision System を開発しました。クエスト チームはまた、エンジンが上部に搭載された航空機を設計し、衝撃波が航空機の後方で合流してソニック ブームを引き起こすのを防ぐために、滑らかな下面を施しました。

「これはNASAとX-59チーム全体の努力と創意工夫によってのみ可能となった大きな成果です」とNASA副長官パム・メルロイは述べた。 「わずか数年のうちに、私たちは野心的なコンセプトを現実のものにしました。 NASA の X-59 は私たちの旅行方法を変えるのに役立ち、はるかに短い時間で私たちの距離を近づけてくれます。」

「クエストの背後にある野心のレベルと、その潜在的な利点を考えるのは興奮することです」とワシントンの NASA 本部航空研究副管理官ボブ・ピアース氏は語った。 「NASA​​は、この比類のないミッションから生成したデータとテクノロジーを規制当局や業界と共有します。陸上での静かな商用超音速旅行の可能性を実証することで、米国企業に新たな商業市場を開拓し、世界中の旅行者に利益をもたらすことを目指しています。」

ロールアウトが完了すると、クエスト チームは、今年後半に予定されている X-59 の初飛行に備えて、統合システム テスト、エンジン稼働、タクシー テストなどのさらなる活動を実施する予定です。

初飛行後、同機は初めての静かな超音速飛行を行い、その後クエストチームはスカンクワークスで同機の飛行試験をいくつか実施した後、カリフォルニア州エドワーズにあるNASAのアームストロング飛行研究センターに移送する予定で、そこが飛行研究の拠点となる。オペレーション。飛行試験が成功裡に完了した後、NASAはX-59航空機を全米のいくつかの都市上空で飛行させ、実験用飛行機が発する音と地上から人々がそれをどのように知覚するかについてのデータを収集する予定だ。 NASA はそのデータを連邦航空局および国際規制当局に提供します。

DavidCenciottiについて

David Cenciottiは、イタリアのローマを拠点とするジャーナリストです。 彼は、世界で最も有名で、軍事航空のブログを読んでいる「TheAviationist」の創設者兼編集者です。 1996年以来、彼はエアフォースモンスリー、戦闘機、その他多くの主要な世界的な雑誌に寄稿しており、航空、防衛、戦争、産業、諜報、犯罪、サイバー戦争を扱っています。 彼は、米国、ヨーロッパ、オーストラリア、シリアから報告し、さまざまな空軍でいくつかの戦闘機を操縦しました。 彼はイタリア空軍の元少尉であり、民間パイロットであり、コンピューター工学の卒業生です。 彼は2冊の本を書き、さらに多くの本に貢献しました。

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• 情報源： https://theaviationist.com/2024/01/13/x-59-roll-out/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=x-59-roll-out