2024 Polestar 3 プレビュードライブレビュー: Polestar の本当の未来はここから始まる - Autoblog

プラトン再発行

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スウェーデン、サンドフルト — 方法を知るには北極星今後数年間で進化するでしょう。3 以外に目を向ける必要はありません。参照したブランドの中核として、将来のモデルにも波及するデザイン、テクノロジー、ハンドリングへのアプローチを開始します。また、SUVを提供していない少数の自動車メーカーの中からポールスターを奪うことになるため、若者を支援する上で重要な役割を果たすことになるだろう。ボルボオフシュートはアメリカ市場での売上を伸ばします。

ポールスターが SUV セグメントに参入するまでになぜこれほど長い時間がかかったのでしょうか? 会社に聞いてみた CEO トーマス・インゲンラート.

「どこかで会社を始めなければなりませんが、同時にすべてを手に入れることはできません。もし 3 台しかなかったら、人々は私に「トーマス、もっと手頃な価格のポールスターがあればいいのではないか?」と尋ねるかもしれません。それは 2。すべてを手に入れれば素晴らしいですが、それを少しずつ構築しなければなりません。」

北極星 3年2022月にXNUMXを発表したがって、SUVがどのようなものであるかはすでにわかっています。ここでは驚くべきことはなく、迷彩も必要ありません。視覚的には、明らかにボルボらしい 2 からの移行を表しており、生産には至らなかったボルボの設計コンセプトに基づいている結果です。つまり、ポールスター 3 は未来を表しており、そのデザイン言語はすでに他のモデルに浸透しており、次期モデルも含まれています。スポーツセダン 5呼ば.

デザイナーたちはポールスターをボルボの影から引きずり出しているが、すべての関係を断ち切っているわけではない。

ポールスター 3 とボルボ EX90

「3 はユニークな Polestar であり、 4、5、 6 私たちは本当にボルボから離れることになりますが、得るものもたくさんあるので、家族としてボルボとの架け橋になりたいとも思っています」とポールスターのデザイン部門責任者マクシミリアン・ミッソーニ氏は述べ、人々はボルボを信頼していると付け加えた。「ボルボとのつながりは良いことです。それは、この種の信頼を持たない他の多くの新規参入者とポールスターを区別するものです。」

内部も同様のストーリーで、特定のスタイルのヒント（ダッシュボードのウッドトリムなど）と全体的にミニマルなデザインアプローチが、ボルボらしさの独特の香りを放ちます。何が分離するのか EX90 そして3は？両方の EV が同じ基本的な SPA2 アーキテクチャに基づいて構築され、同じ価格帯に固定され、比較的近い寸法を備えていることを考慮すると、自動車の共食いをどのように回避できますか?

ミッソーニ氏は「われわれはドライビングダイナミクスに重点を置いているが、ボルボは多用途性に重点を置いている」と述べ、「安全性を重視しているという点では共通している」と付け加えた。

この違いは、ボディスタイルの選択に見ることができます。 EX90 – ガソリン動力の同等品と同様に、 XC90 – 3列シートが提供されますが、3はXNUMX列のみで、それに応じて低く傾斜したルーフラインの形状になっています。おまけに、XNUMX台をXNUMX列専用にすることで、後部座席の乗員に十分なスペースが与えられます。

ポールスターは、ボルボとの差別化を図るために独自のユーザーインターフェースを開発しました。同社は、シートヒーターやさまざまな警告メッセージなどの機能用に独自のアイコンを作成し、Polestar Unica と呼ばれるフォントをデザインしました。 Android を搭載し、縦向きの 14.5 インチタッチスクリーンに表示されるインフォテインメントシステムは、リストではなくタイルを使用して情報を明確かつ迅速に伝えます。 3 つのボタンには物理的なボタンがほとんどないため、これは Polestar 側の良い考えです。ありがたいことにボリュームノブがありますが、グローブボックスを開けるなどの単純なタスクでも画面をタップする必要があります。その代償として、所有者がパスワードを設定してグローブボックスをロックするオプションを利用できるようになるそうです。

発売時には、購入者は 3 つのバリエーションから選択できます。標準モデルの 489 には、定格 620 馬力と 517 ポンドフィートのトルクを発揮するデュアルモーター全輪駆動システムが搭載されていますが、パフォーマンスパック搭載モデルでは、それぞれ 671 馬力と 111 ポンドフィートのトルクを発揮します。どちらのドライブトレインも、出力 XNUMX キロワット時の巨大なリチウムイオンを使用しています。バッテリーパックは 250 キロワットの急速充電 (および 11 kW の家庭用充電) に対応しており、ポールスターは EPAはの航続距離はそれぞれ最大 300 マイルと 270 マイルになると推定されています。生産ラインの後半には、より小型のバッテリーパックと二輪駆動パワートレインがラインナップに加わる可能性があると考えるのは、突飛な話ではない。

私が量産前ポールスター 3 のハンドルを握った時間は、ボルボの社内奥深くにあるテストトラックを XNUMX 周するのに限られていました。 ハレレド スウェーデン南西部にある試験場。この巨大な築 50 年の複合施設には、ロサンゼルス地区の高速道路 (渋滞を除く)、ベルギーの石畳、そしてテストドライバーがスウェーデン最悪の道路のレプリカと呼んだものなど、考えられるほぼすべての種類の路面が備えられています。私が運転したコースは、スウェーデンの田舎にある平均的な XNUMX 車線の道路のようで、少し曲がりくねっていて、少し丘陵地帯でした。あなたが望んでいるような道路には制限速度はありません - そしてこの場合は制限がありませんでした。

3 のステアリングにはすぐに驚きました。そのステアリングは、最も重い構成で 193 ポンド近くもある全長 5,900 インチの電動家庭用運搬車とは思えないほど、速くて正確です。同ブランドのシャシー開発責任者であるヨアキム・ライドホルム氏は、これは意図的なものだと語った。

「すべてはステアリングから始まります。車をセットアップするとき、それはとても重要です」と彼は説明します。

3 台の重量は多くのフルサイズピックアップよりも重いですが、重量の大部分は車軸の間と客室の下にあります。このレイアウトは XNUMX つの方法での処理に役立ちます。まず、この大きな SUV に、従来と同じ重心を与えます。ポールスター1、背の低いクーペでした。次に、50:50 の重量配分が可能になります。次にエンジニアは、高さと硬さを調整可能なエアサスペンションシステムと、リアアクスルにデュアルクラッチトルクベクタリングディファレンシャルを追加して、ほぼセダンのようなハンドリングを実現しました。 3 を間違えないでくださいスバルBRZ, しかし、それはよくある浮いた、生い茂ったハッチバックでもありません。

これは、サイズや競合するセグメントに関係なく、将来のポールスターモデルに期待できるタイプのハンドリングです。また、いくつかのモデルがパイプラインにあります。 Rydholm 氏は、競合他社 A のサスペンションのセットアップや競合他社 B のステアリングの感触をコピーしようとしているわけではないと述べています。

「（ライバルの）DNAが欲しいなら、（ライバルの）車を買え」と彼は言った。彼の仕事は、ポールスターの DNA を作成することです。彼はゼロからのスタートであり、構築するための最後の世代 3 はありませんが、膨大な量の経験をもたらしてくれます。彼は、ポールスター社が本格的なブランドに変わる前の、ホットロッドのボルボモデルを製造していた (そしてレースに参加していた!) ときに、ポールスター社で働いていました。彼は特に開発に貢献しました C30 の Polestar ブランドのバリエーションおよび 60代目SXNUMX.

よりゆったりとしたペースで、3台は高級EVのように走ります。発進時は素早く直線的で、高速道路では静かで安定しており、スピードメーターの表示に関係なく快適です。また、後部のモーターが供給するパワーとグリップが必要ない場合には効率を高めるために停止するため、前輪駆動にすることもできます。ただし、多くの場合と同様に、電気自動車ペダルは100%自然な感じではありません。油圧部品をすぐに呼び出すわけではありません。ブレーキシステム: 回生により、パッドがローターをクランプし始める約 0.3G まで車の速度が低下します。少なくとも変化はほとんど感知できず、ブレンボ製の XNUMX ピストンフロントキャリパーを含むブレーキは強力です。

再生といえば、インフォテインメントシステムのタッチスクリーンの下部に便利に配置されたアイコンにより、ドライバーはそれぞれオフ、低、標準と呼ばれる XNUMX つのワンペダル運転モードから XNUMX つを選択できます。スタンダードは通常の走行ではブレーキペダルを踏む必要がないほど強力です。

誰か3をオフロードで走らせる人はいるだろうか？おそらくそうではありませんが、比較的厳しい地形にも対応できます。ボルボのオフロードコースはそれにとって困難ではなかった。部分的に凍結し、まったく安全とは思えない60％の登りでも、それを止めることはできませんでした。乗客として、私は本能的にグラブハンドルに手を伸ばし、「ああ、これはうまくいかないだろう」と思いました。無事に終わりましたが、グラブハンドルがないので見つかりませんでした。ポールスター社は、それらは役に立たず、不必要にスペースを占有すると判断し、それらをギリシャの神殿に輸送しました。自動車の歴史.

シリーズ前のマシンをテストコースで運転した後で、3台について評決を下すのは公平ではない。私が運転したものは、2024年に納車が開始されるときにショールームで見られるものとはまったく異なり、将来のオーナーがスウェーデンの僻地にあるボルボ所有の試験施設に行き着く確率は、 4.0 の 8 リッター V3 エンジンを搭載したバージョンを見ました。しかし、私の第一印象はポジティブでした。ポールスターは、室内空間や実用性を損なうことなく、魅力的な運転ができる電動 SUV を開発しました。

現在販売中の 2024 ポールスター 3 の基本価格は、85,300 ドルの目的地料金を含む 1,400 ドルです。この数字には、利便性と高級感を詰め込んだプラスパックと、パイロットパック (基本的にはアダプティブクルーズコントロール、車線センタリングステアリングアシスト、ヘッドアップディスプレイ) は、生産開始後にオプションのリストに加わる予定です。パフォーマンスパックの価格は 6,000 ドルです。私たちの道路で車輪を回転させる最初の例は、成都にあるボルボの工場から来ることに注意してください。中国。サウスカロライナ州チャールストンにある築 XNUMX 年の施設での生産は、現在建設中です。 S60セダン 2024年半ばに開始される予定です。