長所: 楽しく効率的な運転。目立つデザイン。急速充電と十分な航続距離。行き届いた安全技術
短所: 内装材が安すぎる(特にSE)。いくつかのイライラするコントロール。小さなトランク。ベーストリムに関連付けられた最大範囲
クロスオーバー SUV が時代を支配するかもしれませんが、古き良きセダンの市場はまだ存在します。もちろん、2024 年に関しては他に古臭いことは何もありません。 ヒュンダイ Ioniq 6、 電気自動車 それは未来からあなたの私道に到着したようです。実際、その印象的なデザインは、美的な観点からだけではなく、その魅力の重要な部分です。超空力形状は優れた効率と航続距離に貢献しますが、後者はモーターとトリム レベルによって大きく異なります。おそらく、最大航続距離 361 マイルを達成するには、ベースの SE トリムとその過度にダウンマーケットなキャビンを使用するしかないため、少し多すぎるかもしれません。
ただし、航続距離が短いバージョンであっても、一般的な EV よりもはるかに遠くまで航行でき、充電もはるかに速くなります。これは、Ioniq 6 が同様の才能を持つ E-GMP プラットフォームを共有しているためです。 ヒュンダイioniq5, 起亜EV6 および ジェネシスGV60。 Ioniq 6 はこれらの車よりも軽量で、空力性能に優れた車であるためです。 クロスオーバーただし、最高の航続距離と効率を提供するだけでなく、最も運動性の高い運転も可能です。私たちは、Ioniq 6 の滑りにくい XNUMX 本スポーク ホイールを使ってどれだけ楽しいことができるかに常に驚かされてきました。また、快適な乗り心地、静かなキャビン、優れた運転支援技術などを備えた、高性能かつ快適なハイウェイクルーザーであることがわかりました。
私たちは Ioniq 6 を楽しんでいますが、そのハングアップは重要ではありません。インテリアの品質も 6 つですが、いくつかのイライラするコントロールもまた XNUMX つです。トランクもセダンとしては小さいです。確かに、これらの問題はすべて、Ioniq XNUMX の主な競合製品にも存在します。 テスラモデル3。にアクセスできるのは、 テスラただし、 の革新的なスーパーチャージャー ネットワークは、低価格 (少なくともこの記事の執筆時点では)、より強力な加速、全輪駆動による航続距離の向上を備えています。しかし、どちらも優れた選択肢であり、セダン市場にまだ活気があることを証明しています。
インテリア&テクノロジー | 乗客および貨物スペース | パフォーマンスと燃費
運転するのはどんな感じですか | 価格とトリムレベル | クラッシュ評価と安全機能
2024の新機能
Ioniq 6 は 2024 年に変更なく引き継がれます。
Ioniq 6 のインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか?
Ioniq 6 のインテリアは、一見、流線型のエクステリアに比べて大胆ではないように見えますが、よく見てみると、市場で最もクリエイティブなキャビンの 5 つであることがわかります。確かに Ioniq XNUMX を思い出させますが、あらゆる種類の ユニークな詳細、多色の環境光を反射するドアの波紋など。これらのドアには、窓や施錠ボタンがないという点でも特徴的です。これらはセンターコンソールにあり、確かに慣れるのに少し時間がかかります(車を所有している場合を除く) ジープ·ラングラー または古い BMW).
材料の品質も、見た目や感触が他の製品に比べて良くありません。 ヒュンダイソナタたとえば、他の中型セダンなどです。これはベースの SE (上図の黒色) で特に顕著であり、航続距離推定 361 マイルで利用可能な唯一のトリム レベルです。義務付けられている布製のトリムは見た目も感触も安っぽく、一方、硬質プラスチック製の携帯電話用収納ボックスは、ワイヤレス充電の恩恵を受けずに携帯電話が滑り回ると、高いトリムを選択しなかったことを常に思い出させます。あなたはできる Ioniq 6 SE のインテリアの詳細については、こちらをご覧ください。、しかし一般的には、少しでも優れた装備のインテリアで最大の航続距離を得る方法があればいいのにと思います。
機能の点では、Ioniq 6 はほぼ成功しています。 12.3 インチのデュアル スクリーンは明るく、クリアで応答性が高く、インフォテインメント インターフェイスは業界で最も使いやすいインターフェイスの XNUMX つです。サポートされているタッチセンサー式の空調制御はそれほど機能的ではなく、ヒーター付きの換気シートやヒーター付きステアリングホイールを操作するためにタッチスクリーンメニューを呼び出す必要がありません。また、他のほとんどのヒュンダイや自動車にある「ラジオ」ショートカット ボタンも懐かしいです。 起亜 車両 – もう一度、ボタン (「メディア」) を 6 つ押して、タッチスクリーンのサブメニューを表示する必要があります。一方で、Ioniq XNUMX には物理的なコントロールがまったくなく、さらにドライバーの前に計器が配置されているという事実は、主なライバルである Ioniq XNUMX とは大きく対照的です。 テスラモデル3 1 つのスクリーンですべてを実現できるインテリア。
Ioniq 6 の大きさは?
Like the other E-GMP cars, the Ioniq 6 is deceptively large. The short overhangs and unusual proportions make it seem like a small vehicle, but it’s only a couple inches shorter than the Hyundai Sonata family sedan. The long wheelbase allows the interior to be particularly large, especially in regard to legroom. Surprisingly, the hunkered-down shape of the Ioniq 6 doesn’t overtly compromise visibility (it’s quite good, actually), while headroom up front remains decent despite a seating position that’s perhaps a smidge high. The seats are wide but a bit flat, and loads of adjustment makes it easy to find a comfortable seating position. Rear headroom is a little tight due to that distinct shape created for the sake of aerodynamic efficiency, but again, legroom is vast. Six-footers will have no problem sitting back-to-back, and you’ll have no problem with kids’ shoes kicking the passenger seat up front.
一方、トランクは貧弱です。 11.2立方フィートというその体積は、中型セダンはおろか、コンパクトセダンとしても小さいでしょう。当然のことですが、Ioniq 6 はすべての袋を飲み込むことができませんでした。 当社の標準化された荷物テスト。対照的に、 ソナタの16.3立方フィートのトランクには、複数のバッグを収納できるスペースが残されていました。ただし、床下には十分な収納エリアがあり、加えて、タイヤモビリティキットと充電コードを保管するのに最適なサイズのフランクコンパートメントもあります。
Ioniq 6 の電気範囲と性能仕様は何ですか?
Ioniq 6 には XNUMX つのパワートレイン オプションがあり、そのうちの XNUMX つはシングルモーターの後輪駆動セットアップで、XNUMX つ目は XNUMX つのモーターを備えた全輪駆動セットアップです。
最初のシングルモーター構成は、SE 標準範囲専用です。わずか149馬力と258ポンドフィートのトルクを発生します。それも最小になります バッテリー、53 キロワット時、推定航続距離は 240 マイルになります。これは非常に効率的で、長距離後輪駆動の SE に次いで 6 番目に質素な Ioniq 135 として登場します。合計の XNUMX ガロンあたりのマイル換算値は XNUMX です。
他のトリムレベルに上がると、標準パワートレインは長距離用の後輪駆動オプションになります。高出力の 77.4 kWh バッテリーを搭載しており、後部モーターからの馬力が 225 馬力増加します。トルクは 258 ポンドフィートで変わりません。バッテリーが大きいほど航続距離は長くなりますが、その量はトリムレベルによって異なります。 SE の航続距離は 361 マイルで最高ですが、これはホイールが大きいため SEL やリミテッドよりも効率が高いためです。リアドライブを備えた SE は、合計 140 mpg-e を発揮します。 SEL と Limited の燃費は 117 mpg-e、航続距離は 305 マイルです。
オプションでデュアルモーター全輪駆動パワートレインも選択可能です。フロントモーターの追加により、出力は 320 馬力、トルクは 446 ポンドフィートに増加します。 SE が合計 121 mpg-e になると効率が低下します。その航続距離は316マイルです。 SEL とリミテッドの燃費は 103 mpg-e で、航続距離は 270 マイルです。
最後に、充電速度について話しましょう。 Ioniq 6 の高度な 800 ボルト アーキテクチャにより、他のほとんどの EV よりも早く電子を飲み込むことができます。これは、高速で利用可能なキロワット量に大きく依存します。 充電器, しかし、すべてのことが同じであれば、私たちは間違いなく急速充電車を利用できるほうが良いでしょう。 Ioniq 6 は家庭でも非常に急速に充電でき、適切な家庭用充電器を使用すれば最大 11 kW の速度で充電できます。
Ioniq 6 の運転はどんな感じですか?
興味深いことに、ヒュンダイ Ioniq 6 は、高性能であることを除けば、E-GMP 車の最もスポーティなバージョンです。 起亜EV6 GT。サスペンションはより硬く調整されており、ボディのロールが少なく、より応答性の高いシャーシを実現しています。ステアリングも他のモデルよりも速く、より正確に感じられます。実際には、より重い「スポーツ」ステアリング モードを選択する必要はありません。
より硬いサスペンションは、クロスオーバーのようなものよりも、それに応じて硬い乗り心地をもたらします。とはいえ、不快というわけではありません。大きなホイールを履いていても、バンプを快適に吸収し、高速道路での絶対的なチャンピオンであることがわかりました。 遠征 ロサンゼルスとラスベガスの間。
加速は大きな要素です。私たちはまだ標準バージョンをテストしていませんが、その馬数が 149 頭と少ないことを考えると、たとえラインからの通常の最初の電気的なキックオフを提供するとしても、非常に遅く感じるだろうと予想しています。 225 馬力の航続距離が拡張された後輪駆動バージョンは、確かに 320 馬力のデュアルモーター Ioniq 6 のような迫力はありませんが、遅いとも感じません。全輪駆動による全天候型のトラクションが必要でない限り、リアモーターと航続距離の延長のコンボの追加航続距離と低価格を選択するでしょう。
また、Ioniq 6 では完全なワンペダル運転が可能であることも注目に値します。再生的 制動 force can be adjusted via the steering-wheel paddles, and at maximum, it can bring the car to a full stop. It’s easily controllable, and the brake pedal feel and position remains consistent.
ヒュンダイ Ioniq 6 のその他のレビューを読むことができますか?
2023 ヒュンダイ Ioniq 6 ファースト ドライブ レビュー: 滑りやすいセダンが航続距離を延長
設計とエンジニアリングに関するより詳細な情報を含む、最初のドライブのレビュー。
ヒュンダイ Ioniq 6 SE インテリアレビュー
Taking a deep dive into the base trim level’s interior, and therefore the only version that can achieve 361 miles of range.
ヒュンダイ Ioniq 6 荷物テスト
Taking a close look at just how much you can fit in the Ioniq 6’s trunk, which is small for a midsize sedan.
2024 年の Ioniq 6 の価格はいくらですか?
Ioniq 6 の価格と機能内容は XNUMX つの列に分かれており、それぞれが異なるモーターとバッテリーの組み合わせに関連付けられていると考えてください。 XNUMXつ目は、ベースSEトリムレベルでのみ利用可能な標準範囲のリアモーターコンボです。 XNUMX つ目は、SE、SEL、リミテッドの XNUMX つのトリム レベルすべてで利用できる、拡張範囲のリア モーター コンボです。最後に、すべてのトリムで拡張範囲のデュアルモーターコンボも利用できます。
ここでの選択では、必要な量の機器を入手すること以外にも考慮すべき点があることに注意してください。具体的には、デュアルモーターのコンボは全天候型全輪駆動を保証するだけでなく、ガソリン駆動の全輪駆動と比較して大幅な出力向上と通常よりも大幅な価格上昇をもたらします。車両。電気の射程距離も失われます。 SEL と Limited を選択すると、ホイールが大きくなり、航続距離が悪化します。
以下のすべての料金には、目的地料金 1,150 ドルが含まれています。 Ioniq 6 は連邦税の対象になりません アラーム, ただし、州レベルのリベートが適用される場合があります。
SE RWD 標準範囲: $38,650
SE RWD: $43,600
SEL RWD: $46,400
限定RWD: $51,300
SE AWD: $47,100
SEL AWD: $49,900
限定AWD:54,800ドル
Ioniq 6 の安全性評価と運転支援機能は何ですか?
2024 年の Ioniq 6 には、前方衝突警告と歩行者と自転車検知機能付きの自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角と後方横断交通警告システム、安全出口警告 (車や自転車へのドアを開けるのを阻止)、ドライバーが含まれています。脇見警告、ストップアンドゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、車線センタリングステアリングアシスト。後者は高速道路ドライブアシストとして知られています。
SEL およびリミテッド トリムには、部分的に自動化された車線変更 (方向指示器を作動させ、残りは車が行う) が追加され、加速スタイルに合わせて自動的に適応するハイウェイ ドライブ アシスト II が搭載されています。これらのトリムは、前方衝突および死角警告システムに対するより積極的なステアリング支援も追加します。最後に、リミテッドには、リバース自動ブレーキ、サラウンドビューパーキングカメラシステム、車両リモコンを使用したリモートスマートパーキング、およびカメラベースのブラインドスポットモニターが装備されています。
これらのシステムの量が膨大であることに加えて、これらのシステムが自動車業界で最もよく実行されているものの 1 つであることに注意することが重要です。
道路安全保険協会 は Ioniq 6 を最高の栄誉である Top Safety Pick+ に指名しました。多くの評価の中で最高点以外の評価を得たのは、「許容可能」と評価されたヘッドライトだけでした。 IIHS カテゴリ。
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