米軍占領からXNUMX年後 スパイクが見え始めた 飛行中の軍隊、特に戦闘機や訓練機の兵士が経験した危険な精神的および身体的影響の報告では、飛行士の呼吸が楽になっています。
空軍、海軍、海兵隊全体で低酸素症やその他の生理学的症状の発生を抑制するための協調的な取り組みにより、報告された事象の数は376年の2018件から142年には2022件に、または62年間でXNUMX%に減少したとミリタリータイムズ紙は明らかにした。
ミリタリー・タイムズは、軍が最新のPE危機について警鐘を鳴らし始めた2017会計年度から、最も最近完了した会計年度である2022会計年度までの間に、空軍、海軍、海兵隊が記録したすべての生理学的エピソードに関するデータを要求した。
これは、国防総省の固定翼機在庫の大部分を所有する国軍の XNUMX つの部門における生理学的症状の最も完全な公的報告であり、それらの症状はこれらの事件によって不当に影響を受けている。 このデータには、回転翼とティルトローターの艦隊も含まれており、現役、衛兵、予備役の構成要素もカバーされています。
この数字は、軍、特に海軍と海兵隊が生理学的エピソードの根絶に向けて大きな進歩を遂げたことを示しています。 しかし、それらはまた、これまで報告されなかった重大な事故を明らかにし、ハイライトをもたらします。 問題が続く機体 多くの答えはありません。
「私たちは、勤務中も勤務外も、積極的な安全に対する考え方を確立しようとしています。 …我々は引き続き動向を注視していく」と空軍安全部長は語った。 ジーニー・リービット少将国防総省の合同安全評議会の議長も務める同氏はミリタリータイムズに語った。
幅広い航空機
ミリタリー・タイムズに提供されたデータによると、空軍士、海兵隊員、海軍飛行士は、1,543年から2017年の間に2022件の機内生理学的エピソードを報告した。
空軍のT-6A練習用ターボプロップ機 最も多くの PE を記録しました その期間内に発生した事件は 285 件で、これは全エピソードのほぼ XNUMX 分の XNUMX に相当します。
海軍のF/A-18E スーパーホーネット 次に多いのは 134 機で、空軍の F-16C ファイティング ファルコン (114 機)、F/A-18C 戦闘機 (91 機)、海軍が使用する電子攻撃機 EA-18G グラウラー (91 機) が続いた。海兵隊。
空軍の E-3 セントリー空中目標追跡機のような他の航空機では、飛行隊のジェット機の数と比較して、膨大な数の生理学的エピソードが見られます。 セントリーは航空機がわずか 16 機しかないにもかかわらず、過去 31 年間で XNUMX 件の事故を記録しました。
ほとんどの場合、PE には低酸素症、つまり血流中の酸素欠乏の兆候が伴います。 その他の例としては、空間見当識障害から飛行中のGの引っ張りによる意識喪失、コックピット内の煙に対する身体的反応、気圧の変化など多岐にわたります。
せいぜい、これらの症状は衰弱させるというよりも不快なものです。 最悪の場合、パイロットが混乱したり意識を失ったりして、致命的な墜落事故につながる可能性があります。
ミリタリー・タイムズが調査した253年間で、ほとんどの生理学的エピソード(過去2018年間にリストされたエピソードの105分の2021)は、危険として、または潜在的な問題を警告するための自己申告のメモとして報告されました。 最近の最高だった114年の2022件からXNUMX年にはXNUMX件まで減少した。再び増加傾向にあり、XNUMX年にはXNUMX件に達する可能性がある。
レビット氏は、最近の危険報告の増加は、軍隊に早期かつ頻繁に症状を報告するよう奨励する取り組みのおかげであると考えている。 これらの報告では、新たな病気や予期せぬ病気が見つかったわけではないと彼女は指摘した。
「より多くの報告があれば、それは良いことです。そうすれば、より多くの情報、より多くのデータを入手でき、根本原因の分析をより適切に行うことができるからです」と彼女はミリタリータイムズに語った。
生理学的エピソードの約 155 分の 2017 は、公式の事故として数えられるほど深刻なものでしたが、その数は 28 年の 2022 件から XNUMX 年には XNUMX 件に激減しました。事故は軽度の病気や怪我から、数百万ドルの損害や死者を出した事故まで多岐にわたります。パイロット。
公式事故のほとんどはクラス C および D の事故として記録され、その費用は 25,000 ドルから 600,000 ドルの間、または誰かが仕事を休めなくなるような致命的ではない傷害を引き起こした。 その数は130年の約2017社から17年には2022社に減少した。
それらの出来事の多くは、墜落事故ほど極端でも公でもないため、あるいは誰も死亡していないため、報道されないままです。
クラス A および B の事故として知られる最も破壊的で致命的な事例は、多くの場合、公式声明やニュース報道を通じて明るみに出ます。 クラス A の事故では、死亡または後遺障害、または少なくとも 2.5 万ドルの損害が発生します。 クラス B は、永久的な部分障害、600,000 名以上の職員の入院、または 2.5 万ドルから XNUMX 万ドルの損害を引き起こす。
しかし、ミリタリー・タイムズに提供されたデータは、生理学的影響がXNUMX件のクラスA事件を引き起こしたことを示しており、公表されることはなかった。
21年2019月15日、G軍はF-173Cイーグル戦闘機で基本的な操縦を行っていたオレゴン州空軍州兵の学生パイロットを意識不明にした。 第XNUMX戦闘航空団と空軍安全センターによると、パイロットは機体を着陸させることができ、オレゴン州南部のキングスレー飛行場に無事帰還した。
同機は少なくとも2.5万ドルの損害を被ったが、航空教育訓練司令部は機体が破壊されていなかったことを理由に事故調査委員会を立ち上げないことを選択したと安全センターの広報担当キース・ライト氏は述べた。
海兵隊の UH-1Y スーパー ヒューイ多用途ヘリコプターは、2 年 2018 月 3 日に非公開のクラス A 事故に見舞われました。第 XNUMX 海兵航空航空団の広報担当者メイソン・イングルハート少佐は、「」に指定されているため、事故の詳細については明らかにしませんでした。管理されていない機密情報。」
ミリタリー・タイムズ紙はまた、海軍が18年5月2017日にF/A-XNUMXFスーパーホーネット戦闘機で発生したクラスA事故を決して公表しなかったことも明らかにした。海軍は、この事故に関する詳細情報の要請に取材時間までに応じなかった。
それでも、このサービスは過去 2022 年間で最悪の PE 関連の事故をなんとか排除してきました。 軍事データによると、XNUMX年には生理学的エピソードの結果としてクラスAまたはBのイベントは報告されなかった。
それらは、海軍のEA-2017Gグラウラー電子攻撃機、空対空戦闘シミュレーションに使用されたF-18N戦闘機、およびF/A戦闘機の5つの機体で18件のクラスA事故が記録された18年度から着実に減少している。 22F スーパーホーネット戦闘機。 そして海兵隊のF/A-XNUMXCホーネット戦闘機とMV-XNUMXBオスプレイティルトローター機。
この年は、最近の生理学的エピソードの急増における危機点を示し、空軍、海軍、海兵隊のいくつかの航空機艦隊に影響を与えました。
海軍は2017年18月、T-45オオタカ戦闘機でも同様の問題が発生したことに抗議して教官らが飛行を拒否したことを受け、過去XNUMX年間にXNUMX人のF/A-XNUMXパイロットがコックピット内の酸素不足で死亡していたことを認めた。
空軍パイロットもまた、高度や速度が異なるさまざまな航空機で、異常な症状を頻繁に報告するようになった。 特にT-6艦隊では 基本的な飛行スキル、A-10C「ワートホッグ」地上攻撃機、 F-35ライトニングII.
空軍と海軍はこの問題を調査するために複数の航空機を一時的に停止させ、一方議会はこの問題について証言させるために軍関係者を国会議事堂に連行した。 両部門は、数字を減らす取り組みの先頭に立つために「行動チーム」を設立した。
空軍では、400年から2017年の間に、F-2022、F-15、F-16、F-22戦闘機、A-35攻撃機の10機の機体で「低酸素症のような」症状を伴う6以上の生理学的現象が発生した。空軍生理学的エピソード行動チームが収集したデータによると、T-38 および T-XNUMX 練習機。
同サービスによると、その数は135年度の2018件という最高値から40年には2022件にまで減少したという。
その急増から 2022 年後、6 年度に生理学的エピソードの報告が最も多かった航空機のリストのトップは空軍機でした。T-42A (16 件)、F-11C (10 件)、A-9C (38 件)、T-9C でした。 (35) と F-6A (XNUMX)。 同サービスによると、依然として低酸素関連の症状が最も頻繁に発生する問題だという。
空軍での事件は、昨年の XNUMX 軍の生理学的エピソードの XNUMX 分の XNUMX を占めました。 (ミリタリータイムズは各機体の年間飛行時間数の提供をサービス側が拒否したため、問題がどの程度の頻度で発生したかを計算できなかった。)
例えば、国防総省のF-35統合打撃戦闘機艦隊は、ミリタリー・タイムズ紙が分析した44年間で2022件の生理学的エピソードを記録した。 そのうちXNUMX件は空軍機で発生しており、XNUMX年に報告されたXNUMX件の事故のうちXNUMX件が含まれている。
同様に、海軍および海兵隊バージョンの T-6 は、10 年以降、毎年 2019 エピソード未満しか報告されていません。 空軍のT-6艦隊 同じ時期に年間平均40件でした。
ある空軍T-6教官パイロットはミリタリータイムズに対し、急上昇中に飛行機を操縦した経験豊富なパイロットの世代は、この問題を緊急手順の最前線に置き続けてきたと語った。
「T-6について懸念を抱いている人はいないと思います」と彼は語った。 「改善すべき点があるとすれば、それはただ自己認識することです。 トレーニングがそれを可能にするのです。」
戦闘機以外の航空機は、生理学的エピソードに関する公の話題から除外されることがよくありますが、年間データではトップ近くに浮上する可能性があります。
昨年、空軍のKC-135R空中給油機では45件の事故が報告されており、これは海軍のT-18C練習機、EA-18G、F/A-3Eジェット機と同じであり、次いでE-XNUMX AWACSがXNUMX件だった。
過去135年間に国防総省の生理学的症状を主導してきた戦闘機、攻撃機、練習機以外の機体には、KC-130、空軍のC-60貨物機の派生型、海軍のMH-33Sシーホークヘリコプターが含まれる。 (それぞれ 32 件、27 件、XNUMX 件のインシデント)。
これらのプラットフォームに乗る飛行士は、機内の煙や排気ガス、または高度を変更する際に副鼻腔に閉じ込められたガスに対する反応に悩まされる可能性があります。 空軍によると、こうした種類の出来事は、電子機器火災が原因の場合や医療界での将来のシステムアップグレードに関する議論の一部になるという。
「一部のプラットフォームでは…たくさんの飛行機があり、出撃時間がかなり長いため、露出時間が長くなります」とリービット氏は大型の機体について語った。 「場合によっては、車両の老朽化に問題が発生しますが、それらの問題を積極的に防ぐシステムが必要です。」
空軍は、海軍や海兵隊よりも多くの機体を保有しているため、データの大きなシェアを占めている可能性があると述べた。
「空軍はまた、進歩を遅らせるように見えるPEとその潜在的な原因をより深く理解するために、たとえ小さな症状であっても報告する文化を育んできました」と同軍は述べた。 「さらに、私たちは人間と航空機の両方の呼吸システムを監視するセンサーの開発にも取り組んでいます…将来の改善のために特定の領域をターゲットにしています。」
海軍省は、航空機のデータ記録方法の改善、より積極的なメンテナンス、この主題に関するより良い教育、および新しい機内緊急手順の組み合わせが成功の要因であると考えています。
軍が提供する生理学的エピソードのデータは時間の経過とともに変動していますが、その理由は不明です。
場合によっては、ミリタリー・タイムズは、国家軍用航空安全委員会および国防総省監察総監による以前の研究で報告されたものとは異なる航空機ごとのエピソード数を入手した。
例えば、NCMASの報告書は、16年から40年にかけてF-50事件が約2017件から2018件に増加したことを示しているが、ミリタリータイムズに提供されたデータには、33年に16件、2017年に34件のF-2018事件が含まれている。
そして、6年にT-2018Aで感染者が急増したとき、ミリタリータイムズのデータは、その数が94件のエピソードに増加したことを示した。これは、少なくとも100件のエピソードを示したNCMASチャートよりも少ないが、2021件の事件をリストした86年の国防総省監察総監報告書よりは多い。
PE の数値は、原因の調査の結果、または軍が情報を求める人々に数値を報告する方法の違いにより、時間の経過とともに変化する可能性があります。 空軍安全センターは、これらの数字が異なる理由についての24月XNUMX日の質問に回答しなかった。
答えを探す
国家軍用航空安全委員会は94年の包括的な報告書の中で、報告されたPEの約2020%の根本原因についての説明がサービスによって発見されたと述べた。 しかし、それらの答えは必ずしも簡単に得られるわけではなく、多くの疑問が残っています。
同委員会は、生理学的エピソードの原因となる単一の原因は存在しないと述べた。
「同じ飛行士が同じ航空機を操縦し、同じ操縦を行っている場合でも、それらは予測不可能で一貫性がない」と委員会は書いている。 「また、航空機内の個人に何が起こっているのかをよりよく理解しようと努めている研究者にとっても、これらは簡単には再現できません。」
説明できないインシデントは、航空機自体のまだ知られていない問題、または特定の飛行条件と人体の反応との相関関係を示している可能性があります。
たとえば、過去 7 年間に海軍と海兵隊が記録した事件の 10 件中 XNUMX 件は、「生理学的現象」、つまり既知のシステム障害によって引き起こされたものではないと分類されていました。
海軍省が目前の問題についてさらに学ぶにつれ、特定のシステム障害が原因ではないケースの数は、166 年の 2017 つのサービス全体で 21 件から、2022 年には XNUMX 件に減少しました。
海軍は現在、飛行中の呼吸困難のほとんどは低酸素が原因ではないと考えている。
「非常に特殊な状況では低酸素症が発生する可能性は確かにあるが、航空機システムと人間の生理学的反応の両方についての理解が深まった結果、低酸素症がこれらの事故の主な原因ではないという結論に至った」と同サービスは述べた。
空軍は引き続きほとんどの事件を低酸素というレンズを通して見ている。 しかし、こうした調査は必ずしも答えにつながるわけではありません。
12年2020月135日、ネブラスカ州オファット空軍基地から出撃した空軍RC-XNUMXWリベットジョイントの経験豊富な乗組員のXNUMX人が、訓練出撃中に同機の脱出ハッチから空気が漏れていることに気づいた。
「これは異常なことではありません。私はこれまでに何の問題もなく見たり聞いたりしました」と、ミリタリー・タイムズが情報公開法を通じて入手した事件報告書の中でこの空軍士は述べた。
しかし、数分以内に飛行士は呼吸困難に陥り、視界がぼやけてきたと報告書は述べている。 酸素補給に切り替えると症状は軽快し、他に体調を崩す人はおらず、電子信号偵察機も安定していたため、訓練飛行は続行された。
報告書によると、その後の報告書では加圧の問題については言及されなかったという。 XNUMX日後、同じリベットジョイントで出撃中にXNUMX人の飛行士も低酸素を感じた。
「調査の結果、低酸素症を引き起こすような加圧システムの不一致は見られなかった」と報告書は述べている。 「[報告書]を提出した会員が低酸素症または低酸素症のような他の生理学的反応を経験したかどうか、そしてなぜそれが起こったのかは不明のままです。」
深く掘り下げる
メンテナンス手順の微調整から飛行士の装備が正しく適合するかどうかの確認まで、件数を減らすためのサービスのチェックリストには何百もの項目が含まれている。 この問題をより深く理解するために、軍はできる限り多くのデータを処理しようとしている。
このサービスでは、戦闘機パイロットのバイタルサインとコックピット内の酸素レベルを追跡できる新しいセンサーと再設計された酸素システムを追求しています。 そして彼らは、飛行士の自己申告内容を含むすべての情報を、新たな傾向や原因の可能性を明らかにできる、よりアクセスしやすいデータベースにまとめようとしている。
空軍によると、新人飛行士は初期飛行訓練中に生理学的エピソードに関する50時間の授業と、XNUMX年ごとの再教育コースを通じて低酸素症の症状に慣れるという。
航空従事者は、酸素が徐々に吸い出される加圧された金属製の部屋に座り、酸素遮断マスクを着用してシミュレータを飛行しようとすることによって、それらの影響を認識することを学びます。
このサービスでは、多数の重要な修正も実装されています。 例えば:
- 空軍によると、T-6Aには、軍用航空で使用される複数の呼吸装置のXNUMXつである機内酸素発生システムの新バージョンが年末までに全機に搭載される予定だという。 今後、OBOGS は、航空機のエンジン コンプレッサーから引き込まれて浄化される、酸素が豊富な呼吸用空気のより安定した流れを提供する必要があります。 それでも十分でない場合は、パイロットが機内で酸素を補給できます。
- 空軍はF-16とA-10について、酸素を豊富に含むガスをより速く供給できるよう機内呼吸システムの再設計を検討している。 その間、航空従事者は離陸前にシステムを稼働させなければならず、最高の空気の送り出しが始まる前に飛行することがないようにする。
- F-35Aでは、同サービスは訓練と対応手順を優先する一方、在庫にある最新の呼吸システムに人々がどのように反応するかについてさらなるテストを実施している。
- F/A-18では、海軍はアビオニクスのアップグレードを開始し、パイロットにコックピット内の気圧データを記録するよう求め、すぐに故障する可能性のあるコンポーネントを追跡している。 また、脱水から睡眠に至るまで、奇妙な症状を引き起こす可能性のある要因についても研究されています。
空軍は高空飛行者向けに吸気弁と呼気弁を改良した新しい酸素マスクを開発しており、呼吸を楽にするはずの部品を検査しているが、新たな軍事基準には達していない可能性がある。
パイロットの安全性を高めるもう XNUMX つの恩恵は、自動地上衝突回避システム (Auto GCAS) として知られるロッキード マーチン製のツールです。 このソフトウェアは、注意力が散漫になったり意識を失ったりしたパイロットが墜落の危険にさらされていることを検知し、パイロットが飛行できるようになるまでジェット機を危険な場所から引き離します。
空軍が16年に自動GCASをジェット機に搭載し始めて以来、自動GCASは12機のF-16と22機のF-2014のパイロット25人の命を救ったと空軍安全センターが35月2019日に発表した。F-XNUMXAライトニングII飛行隊も自動GCASを導入したXNUMX 年の GCAS。
安全センターによると、空軍の将来のF-15EXイーグルII戦闘機とT-7レッドホーク練習機には、非自動バージョンの衝突防止技術が搭載される予定だという。 サービスは後で自動操縦を追加することができます。
海軍省は、F/A-18 艦隊に Auto GCAS を追加することも検討しています。
次のステップ
レビット氏は、合同安全評議会はXNUMX月に開催される次回の会議で、生理学的エピソードに対するサービスの取り組みについて最新情報を報告すると述べた。
Leavitt 氏は、評議会はアイデアやベスト プラクティスを共有するための優れた場ですが、特効薬ではありません。「結局のところ、実際のプラットフォームには異なる酸素システムが搭載されているのです」と述べています。
アナリストらは、航空宇宙技術が進歩し続ける中、軍は潜在的な問題について一歩先を見据えて考える必要があると警告している。
NCMASの報告書は、「次世代の飛行士にとって、航空機は新たなレベルの性能に達し、生理学的課題が増大するだろう」と述べている。 「最高レベルのパフォーマンスを発揮しながら飛行士の安全を保つには、人間と機械の両方の生存を航空機の設計に組み込むために、高性能飛行における人間についての十分な知識が必要です。」
レビット氏は、空軍は呼吸システムについて学んだことを、特にボーイングと協力してT-7練習機を製造する際に、将来の航空機設計に応用したいと述べた。 チームが酸素濃度レベルなどの指標を事前にテストできれば、生理学的エピソードを完全に回避するジェットを作成できる可能性があります。
「私たちは、他のプラットフォームから学んだ教訓、つまり何が機能し、何が機能しないのかを取り入れ、実際の問題になる前に潜在的な問題を特定しようと努めています」と彼女は言いました。
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
- プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンESG。 自動車/EV、 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
- ブロックオフセット。 環境オフセット所有権の近代化。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :持っている
- :は
- :not
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- できる
- 私たちについて
- アクセス可能な
- 事故
- 事故
- 従った
- 会計
- 認め
- 越えて
- 行為
- Action
- アクティブ
- 実際の
- 加えます
- 追加
- 進める
- 航空宇宙
- 影響
- 後
- 再び
- 高齢化
- 先んじて
- 空気
- 空軍
- 空対空
- 航空機
- 飛行機
- すべて
- また
- 全部
- 常に
- an
- 分析
- 分析
- および
- 毎年恒例の
- 回答
- 回答
- どれか
- 誰も
- 現れる
- 申し込む
- 約
- 4月
- です
- エリア
- 武装した
- 周りに
- AS
- 割り当てられた
- At
- 攻撃
- 属性
- 8月
- オート
- オートマチック
- オートパイロット
- 航空
- ベース
- 基本
- バターン州
- BE
- なぜなら
- になる
- 始まった
- さ
- と考えています
- BEST
- ベストプラクティス
- より良いです
- の間に
- ボード
- ボーイング
- 両言語で
- 支店
- ブレス
- 呼吸
- 持って来る
- ビルド
- 焙煎が極度に未発達や過発達のコーヒーにて、クロロゲン酸の味わいへの影響は強くなり、金属を思わせる味わいと乾いたマウスフィールを感じさせます。
- by
- 計算する
- 缶
- 取得することができます
- 貨物
- 例
- 原因となる
- 生じました
- 原因
- 原因
- センター
- 一定
- 確かに
- 課題
- 室
- 変化する
- 変更
- 変化
- チャート
- 小切手
- チーフ
- 状況
- class
- 分類された
- コックピット
- 戦闘
- 組み合わせ
- 来ます
- 委員会
- コミュニティ
- 比べ
- コンプリート
- 記入済みの
- コンポーネント
- 濃度
- 結論
- 条件
- プロフェッショナルな方法で
- 混乱
- 議会
- 整合性のある
- 続ける
- 継続します
- 続ける
- 制御
- 会話
- 可能性
- 協議会
- ここから
- カバー
- Crash
- 墜落
- 作ります
- 作成した
- 危機
- クランチ
- 文化
- カット
- 危険
- 危険な
- データ
- データベース
- 中
- 日
- 死んだ
- デブリーフィング
- 十年
- 配信する
- 配信
- 部門
- 部署
- 設計
- 指定された
- デザイン
- にもかかわらず
- 破壊された
- 細部
- 開発する
- 開発
- Devices
- DID
- 死んだ
- 異なる
- の違い
- 異なります
- 困難
- 身体障害
- 議論
- ディビジョン
- do
- ありません
- そうではありません
- ドル
- ドント
- ダウン
- ドライバー
- 運転
- 間に
- 各
- 早い
- 容易
- 簡単に
- ed
- 教育
- 効果
- 努力
- エレクトロニック
- 電子
- 排除する
- ほかに
- 緊急事態
- 奨励する
- end
- エンジン
- 十分な
- 確保する
- 環境
- エピソード
- エピソード
- 脱出
- エーテル(ETH)
- さらに
- 夕方
- イベント
- イベント
- あらゆる
- 調べる
- 例
- 除外
- 実行
- 運動
- 予想される
- 体験
- 経験豊かな
- 暴露
- 極端な
- 要因
- フェイル
- 不良解析
- ファルコン
- 秋
- 悪魔を憐れむ歌
- 慣れる
- 速いです
- 少数の
- より少ない
- フィールド
- 戦闘機
- 戦闘
- フィギュア
- 火災
- 年度
- 五
- 艦隊
- フライト
- フロー
- 変動した
- 飛行
- 続いて
- 強
- 軍隊
- 最前線
- 発見
- 4
- 自由
- 頻繁な
- 頻繁に
- から
- フロント
- フラー
- 未来
- GAS
- ギア
- ジェン
- 生成
- 世代
- 取得する
- 与えられた
- 与える
- Go
- 行く
- 良い
- 徐々に
- 素晴らしい
- 陸上
- グループ
- グループの
- ガード
- 持っていました
- ハンド
- が起こった
- 出来事
- 持ってる
- 持って
- タカ派
- he
- ヘリコプター
- 助けます
- ハイ
- ハイパフォーマンス
- 最高
- 特徴
- ホーム
- HOURS
- 認定条件
- しかしながら
- HTTPS
- 人間
- 考え
- 識別する
- if
- ii
- 画像
- 実装
- 改善されました
- 改善
- 改善
- in
- 事件
- include
- 含ま
- 含めて
- 組み込む
- 増える
- 増加した
- の増加
- 個人
- 情報
- 初期
- 内部
- インストールする
- 説明書
- に
- インベントリー
- 調べる
- 調査
- 調査
- 巻き込む
- 関係する
- 問題
- 問題
- IT
- リーディングシート
- ITS
- ジョン
- ジェッツ
- ジョブ
- ジョー
- ジョイント
- ヨルダン
- JPG
- 六月
- ただ
- ジャスティン
- キープ
- キース
- 保管
- 知識
- 既知の
- 欠如
- 土地
- 着陸
- より大きい
- 姓
- 昨年
- 後で
- 最新の
- 起動する
- 起動
- つながる
- LEARN
- 学んだ
- 最低
- ツェッペリン
- レンズ
- レッスン
- 教訓
- レベル
- つり
- 光
- 稲妻
- ような
- リスト
- リストされた
- 命
- ログインして
- 長い
- 探して
- たくさん
- 機械
- 製
- メイン
- メンテナンス
- 主要な
- 大多数
- make
- マネージド
- 多くの
- 3月
- 船舶
- マークされた
- mask
- 石工
- マスター
- 材料
- 問題
- 五月..
- その間
- 医療の
- 地中海
- ご相談
- メンバー
- メンバー
- メンタル
- 金属
- メトリック
- ミリタリー用(軍用)機材
- 百万
- 何百万
- 考え方
- マイナー
- 分
- ミッション
- モニター
- 他には?
- 最も
- ずっと
- の試合に
- 国民
- 近く
- ほぼ
- ネブラスカ州
- 必要
- ニーズ
- 決して
- 新作
- 最新
- ニュース
- 次の
- いいえ
- 注意
- ノート
- 11月21
- 今
- 数
- 番号
- 得
- 発生した
- 海洋
- of
- オフ
- 公式
- 関係者
- 頻繁に
- on
- オンボード
- かつて
- ONE
- 3分の1
- 業務執行統括
- or
- 注文
- オレゴン
- その他
- さもないと
- 私たちの
- でる
- 外側
- が
- 自分の
- 所有する
- 酸素
- P&E
- 太平洋
- 太平洋
- 部
- 特定の
- 特に
- 過去
- 五角形
- のワークプ
- 以下のために
- パフォーマンス
- 実行
- 期間
- 恒久的な
- Personnel
- 物理的な
- パイロット
- パイロット
- プレーン
- プラットフォーム
- プラトン
- プラトンデータインテリジェンス
- プラトデータ
- プレンティ
- さらに
- ポイント
- 可能
- 潜在的な
- プラクティス
- 圧力
- かなり
- 防ぐ
- 前
- 前に
- 優先順位付け
- 先を見越した
- 問題
- 問題
- 手続き
- 進捗
- 抗議
- 提供します
- 提供
- 公共
- 公然と
- 引き
- 引っ張る
- ポンプ
- 資格
- クイーンエリザベス
- 質問
- ラファエル
- 範囲
- リーチ
- 反応
- 反応
- 受け取ります
- 受け
- 最近
- 最近
- 認識する
- 記録
- 記録された
- 記録
- レッド
- 再設計
- 残る
- 残っている
- レポート
- 報告
- 各種レポート作成
- レポート
- 要求
- 要求されました
- 必要
- 研究者
- ご予約
- それぞれ
- 反応します
- 応答
- 回答
- 責任
- 結果
- 明らかにする
- 上昇
- ルート
- ROSE
- ロイヤル
- ラン
- 実行
- s
- 安全な
- 安全に
- 安全性
- 前記
- 同じ
- 言う
- 学校
- SEA
- 二番
- センサー
- サービス
- サービス
- セブン
- いくつかの
- 厳しい
- シェアする
- シェアリング
- 彼女
- シェパード
- シールド
- ショート
- すべき
- 表示する
- 示されました
- 作品
- 信号
- 重要
- サイン
- シルバー
- 同様の
- シミュレータ
- から
- 座っている
- SIX
- スキル
- 眠る
- 遅く
- スモーク
- So
- ソフトウェア
- 一部
- 誰か
- すぐに
- 求め
- 南部の
- スパン
- 空間の
- 先陣
- 特定の
- 速度
- スパイク
- スポークスパーソン
- スタッフ
- 規格
- 開始
- 文
- 着実
- 手順
- まだ
- ストライド
- ストライキ
- 苦労して
- 学生
- 生徒
- 研究
- 研究
- テーマ
- 提出された
- 成功
- スーパー
- 想定
- 生存
- 症状
- システム
- 取り
- ターゲット
- 仕事
- タスクフォース
- チーム
- テクノロジー
- test
- テスト
- テキサス州
- より
- それ
- 船室
- 情報
- ジョイント
- アプリ環境に合わせて
- 自分自身
- その後
- そこ。
- 彼ら
- もの
- 考える
- それらの
- しかし?
- 三
- 介して
- ティッキング
- 時間
- <font style="vertical-align: inherit;">回数</font>
- 〜へ
- ツール
- top
- 一位
- 追跡する
- 追跡
- トレーニング
- トレンド
- オン
- ターニング
- 微調整
- 2
- 3分の2
- 私達
- 明らかにする
- 下
- わかる
- 理解する
- 予期しない
- 単位
- 未知の
- 予測できない
- まで
- 珍しいです
- 更新しました
- アップグレード
- us
- 中古
- ユーティリティ
- バルブ
- 広大な
- 会場
- バージョン
- 非常に
- 、
- 詳しく見る
- ビジョン
- 極めて重要な
- 待つ
- 望んでいる
- ました
- よく見る
- 仕方..
- we
- 兵器
- WELL
- went
- した
- この試験は
- 何ですか
- いつ
- which
- while
- 誰
- なぜ
- ワイド
- 広い範囲
- 意志
- 翼
- 以内
- 無し
- 仕事
- ワーキング
- 作品
- 最悪
- でしょう
- ライト
- 年
- 年
- ゼファーネット