荷送人が直面する XNUMX つの困難な輸送上の課題

需要が弱まるにつれて、サプライチェーンの混乱は徐々に緩和され、荷主にバックログをクリアする機会が提供されます。 しかし、内陸部での労働力と設備の不足 (主にトラックと運転手) により、依然として倉庫や店舗の荷積みドックで交通渋滞が発生しています。 海上、航空、鉄道、長距離トラック輸送の料金は資産の利用を維持するために低下していますが、ラストマイルの小包貨物、LTL、および電子商取引の成長に関連するその他のコストは上昇し続けており、運送業者は価格決定力を維持しています。

荷主の制御が及ばない、さまざまな外部的、世界的な地政学的および経済的傾向 - ウクライナとロシアの制裁での戦争、中国の港を再び閉鎖する新しい COVID-19 の発生、西海岸での潜在的な沿岸作業の停止、悪天候、景気後退 - は容易に可能性があります。 COVIDのピーク時に見られたサプライチェーンの混乱のレベルを取り戻します。 

最後に、顧客、株主、規制当局から、企業が環境、社会、およびガバナンス (ESG の目標) を満たすよう求める圧力が高まっています。 これは、サプライ チェーン全体で、運送業者やサービス プロバイダーに、燃料消費、排出ガス、包装廃棄物などを削減するよう圧力をかけることになり、時間の経過とともに節約が実現しますが、かなりの初期費用が追加されます。

荷送人は、A 地点から B 地点に時間通りに商品を移動させようとするだけなので、この不確実性を管理するのに苦労しています。 物理的な動きを制御する資産ベースのキャリアとの関係は重要ですが、特に小規模で頻度の低いアカウントの場合は、言うは易く行うは難しです。 モード、ゲートウェイまたはサプライヤーの多様化、または製品インプットの代替など、回復力を追加するための戦略的シフトには、リスクと慎重な計画が伴います。 航空機やトラックをリースして容量を追加するオプションは、費用がかかり、複雑であり、大規模な荷主のコア・コンピタンスの範疇を超えています。 

グローバル 3PL GEODIS は、現在の輸送環境を調査し、混乱を管理するための課題と可能なオプションの両方を比較検討します。

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• 情報源： https://www.supplychainbrain.com/articles/36271-five-formidable-transportation-challenges-facing-shippers