ヨーロッパにおけるプラグイン車両シェア 24% – CleanTechnica

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(25 年と補助金の違いが何と大きな違いを生むことでしょう。XNUMX 年前、私たちは記録的な月と XNUMX% の BEV シェアを祝っていました。今は…それほどではありません。)

自動車市場全体は今年はプラス (14%増) でしたが、4 月は減少し、23 年 16 月と比較して 23% 減少し、XNUMX か月ぶりの減少となりました。これは、XNUMX月にXNUMX％大幅下落したドイツ市場の影響を受けたもので、間違いなく地平線上の経済雲の影響を受けたものであり、 混沌としたEV補助金が月半ばに削減される.

294,200か月前、私たちは記録的な月を祝っていましたが、多くの国でのEV補助金削減の影響を受けました。今回はその逆です。欧州の乗用用プラグイン電気自動車市場は 413,500 月に歴史的な落ち込みを見せ、登録台数は 29 台で、10 年前の登録台数 25 台からはかなり離れています。これは前年比205,922％減という大幅な落ち込みで、ここ2020年で最悪の落ち込みとなった。今回は、両方のプラグインパワートレインが販売減少に見舞われた。 BEV は 2016% 減の 36 台で、88,000 年 2019 月の新型コロナウイルス関連の落ち込みを除くと、36 年 XNUMX 月以来初めて BEV が赤字に陥りました。 PHEVの業績はさらに悪化し、XNUMX月はXNUMX%減の約XNUMX万XNUMX台となり、販売台数がXNUMX%減ったXNUMX年XNUMX月以来最悪の月となった。.

16月のこのひどい結果にもかかわらず、通年の業績はそれほど悪くはありませんでした。プラグインは 14% 増加して XNUMX 万ユニットを超え、同時期に市場全体が XNUMX% 成長したよりもわずかに速く成長することができました。

これらの結果は市場シェアの数字に影響を与え、28月のプラグイン車両シェアは38％に終わり、前年2023月の20％からは程遠い結果となりました。 BEV 分野では、25 年 2022 月の結果 (XNUMX%) が XNUMX 年前の結果 (XNUMX 年 XNUMX 月の XNUMX%) からそれほど遠くなかったため、状況はそれほど憂鬱ではありませんでした。

通年で見ると、2023 年の PEV シェアは 24% (BEV 16%) で終了しましたが、これは 2022 年の実績 23% (BEV 14%) からわずかに改善しただけです。それでも成長は成長ですよね？

そして、2022年も19年のシェア2021%（電気自動車だけで10%）からわずかに上昇したため、さらなる大幅な上昇を見つけるには、2021年の11%から2020年にまで遡る必要があると言われています。 PEVシェアは19%。

2024 年もまた低成長の年となり、特にドイツの EV 市場は補助金終了からまだ回復中であり、市場シェアの大幅な上昇は 2025 年にしか期待できないと思います。私は、プラグインのシェアが前年を上回ると予想しています。来年は33％をマークするだろう。

比較のために、中国市場はすでに 2023% で 37 年を終了しています…。

BEV と PHEV の内訳を見ると、プラグインハイブリッドの影響力の低下がますます明らかになっています。 PHEV は 2021 年と 2020 年にプラグイン市場で同じシェア (46%) で終了しましたが、2022 年にはその数が 39% と大幅に減少し、2023 年にはシェアがさらに減少してわずか 33% となりました。 PHEVの減少は2024年も続き、シェアは30％未満になると予想される。 100 年には 20% BEV がトップ 2024 に入る可能性さえあります。それは求めすぎですか？

1 月にはテスラが 2 位と 4 位を獲得し、MGXNUMX がそれに続きました。 2023 CleanTechnica ヨーロッパでカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2024 年がどうなるかの前兆?

5月の電気自動車市場のトップXNUMXモデルを見ると：

#1 テスラ モデル Y — 2022年（および2023年）ヨーロッパで最も売れたEVは、堅実な業績を上げました 25,041 これにより、2023月の市場全体で最も売れたモデルとなりました。さらに、1 年通年で欧州乗用車全体で最も売れたモデルとなりました。 😮 これにより、初の EV が総合タイトルを獲得、初の欧州以外のモデルがベストセラーのタイトルを獲得、そして初の SUV が第 1 位のステータスを獲得しました。 （ただし、テスラ モデル Y が SUV であると言うのはちょっと言い過ぎです。クロスオーバー？はい。SUV？そうではありません…。） 中型クロスオーバーは2024年にも総合ベストセラーのタイトルを獲得できるだろうか？話し合う。

モデル 3 がフランスに焦点を当てていたのとは異なり、クロスオーバーの主要市場はより多様な傾向にあり、英国が主要市場 (販売台数 4,850 台) でした。その他の上位市場には、フランス (4,618 件の売上)、ドイツ (2,721 件の売上)、デンマーク (売上高を上回った) が含まれます。 ドイツ 販売台数は 2,937 台）、ノルウェー（販売台数 1,366 台）、ベルギー（販売台数 1,043 台）、オランダ（販売台数 1,504 台）、スウェーデン（販売台数 1,098 台）でした。

#2 テスラ モデル 3 — テスラのセダンには 13,152 12月の納品。最近のリフレッシュで （そしてもしかしたら追加の値下げも？）, セダンの販売は引き続き成長すると予想されており、2024 年にはおそらくより緩やかなペースで成長するでしょう。おそらく 105,000 ～ 110,000 台程度の販売で年末を迎える可能性があります。 4,790月に関しては、中国製モデルに対する補助金終了のため、セダンはフランス（納車1,131台）に集中した。 1,102 月のモデル 3 の他の大きな市場は、ドイツ (3 台) とデンマーク (2024 台の納入) でした。モデル 10,000 は XNUMX 年を通じてシルバーを目指して競争を続けると予想されますが、月あたり XNUMX 台近くで稼働できるモデルはないようです (もしかしてMG4?)、テスラのセダンが快適に次点を続けると予想されます。一方で、表彰台の最下位については言いたいことがたくさんあります... しかし、これについては後で詳しく説明します。

#3 MG4 — MG のラインナップのスターは再び好調のうちに月を終え、 9,196 登録。これはこのハッチバック車のヨーロッパにおける最高成績であり、いつ初めて2024桁のスコアを獲得するのかが気になるところだ。生産が完全に増加したため、コンパクト EV は XNUMX 年を通じて現在の成功をさらに発展させることが期待されます。 無敵 コストパフォーマンス。上海汽車は、来年の銅メダル（あるいは銀メダル？）を獲得するために必要な基準である月平均9,000ユニットの達成を目指している。しかし、ヨーロッパでのこれらの 5 桁のパフォーマンスには、4,138 つの疑問符が付きます。それは、このモデルに将来的にそれだけの需要があるのか​​ということです。フランス市場の損失は小さくない。 … 1,775月の納車に関しては、当然のことながら、中国製EVに対する補助金の終了により、中国のEVがフランス（販売1,390台）で最高のスコアを記録したが、ドイツ（販売XNUMX台）と英国（販売XNUMX台）も有意であった。市場。

＃4シュコダエンヤク — チェコの EV は、この表の中で最も売れているフォルクスワーゲン グループのモデルでした。 8,377登録 4月中。興味深いことに、シュコダ モデルはフォルクスワーゲンのモデル (ID.4,993) を上回っただけでなく、キュプラ ボーン (3 台の販売) もフォルクスワーゲンの兄弟車である ID.4,652 (XNUMX 台の販売) を上回りました。ドイツでは補助金打ち切りにより社用車市場が低迷しているため、フォルクスワーゲンのEVは、より個人購入者志向の高いチェコやスペインのEVよりも需要の問題に苦しんでいるように見える。 EnyaqのXNUMX月納品分につきましては、 お金の価値 EV指向のスコアが最も高かったのはドイツ（登録数3,185件）と英国（登録数1,050件）で、次いでスウェーデン（登録数931件）、スイス（登録数924件）となった。

#5 BMW i4 — 中堅のビマーは、12月にまた記録的な月を記録しました。 7,731ユニット これにより、将来のクラシックBMW i5がトップの座から落ち始めて以来、BMWは数年ぶりにトップ3に入ることができた。風変わりなi3のキャリアの終わりに続き、砂漠を駆け抜けた後、バイエルン人はついにそれに代わるものを見つけました。さらに良いのは、i4 が記録的な結果と 5 位で 1 月を終えただけでなく、クロスオーバー iX7,285 も記録的なスコア (6 台) を記録して XNUMX 位に終わったためで、これは XNUMX 台ではなく XNUMX 台の置き換えです。それで、私たちはこうすることもできました 2 BMWがトップ5に！ 2024 年、BMW にはそのダイナミックなコンビから生産量を搾り取る十分な時間があり、両モデルは確実にトップ 5 の候補となるでしょう。 i4 の 3,222 月納車に関しては、リフトバックはドイツでこれまでで最高のスコアを記録しました (登録台数 917 台)。この市場だけで、655 月のモデル納入のほぼ半分を占めます。次に優れた市場は英国 (XNUMX 件の登録) とフランス (XNUMX 件の登録) でした。

残りのXNUMX月ベストセラーを見る前述の記録的な結果に加えて、ボルボ XC60 PHEV についても触れられています。ボルボ XC5,178 PHEV は、驚くべき登録台数 11 台を記録し、スウェーデンの新記録となり、ランキングで XNUMX 位となり、XNUMX 月のベストセラー PHEV となりました。

PHEV 分野では、もう 4,175 つの驚くべき結果として、Cupra の Formentor PHEV が 16 台という記録を達成し、この魅力的なスポーティなクロスオーバーは XNUMX 位で当月を終えました。これは今後のクプラ タバスカンにとって良い兆候でしょうか?

もう一つの驚きはミニクーパーEVでした。現行世代の最終段階では、5,029台の販売を記録し、このXNUMX年間でホットハッチの最高成績を記録した。 こうやっておしゃれに出かけるのですね…。

トップ 20 以外にも、特にフルサイズのカテゴリでは話題になることがあります。アウディ Q8 e-tron が 3,262 台を販売し、このカテゴリーの月間タイトルを獲得しました。 脂肪 アウディが昨年末にリフレッシュされて「Q8」の愛称を獲得して以来、アウディの最高スコアとなった。 BMW iX に勝つには、この強力な結果が必要でした。 バイエルンのげっ歯類 3,197月の販売台数は8台で、ドイツのSUVとしては新年最高となった。これは、アウディ Q2024 e-tron が XNUMX 年にカテゴリータイトルを獲得するために、ついに汗を流す必要があることを意味するのでしょうか?

新しいヒュンダイ コナ EV は納車台数を増やし続け、登録台数は 3,099 台で、2024 年中にはさらに納車台数が増加すると予想されています。

最後に、メルセデス EQA (3,201 台) とポールスター 2 (3,153 台) の堅実な結果について言及します。この 20 つのモデルは、来年も引き続きトップ XNUMX の座を狙っています。

2023年のランキングを見てみると, テスラ モデル Y は、2022 年のベストセラーのタイトルを 2023 年も繰り返しましたが、その兄弟であるテスラ モデル 3 セダンは次点に留まりました。ということで、またしてもテスラがヨーロッパで1位と2位を獲得しました。

興味深いことに、モデル 3 はこれで 5 回連続の表彰台となり、2019 年の金メダル、2020 年の銀メダル、2021 年に再び金メダル、そして 2022 年と今回の 2023 つの銀メダルに続きます。

モデル Y が 2024 年にもこのタイトルを獲得すると予想されます。ただし、255,000 年比 85% 増となる今年の 2022 台のスコアを超えるのは難しいでしょう。そして、モデル 2 の第 3 位についても同じことが言えます。 2位は確実なはずだが、すでに2023年のスコアをわずか11％上回っていた2022年の結果を改善するのは難しいだろう。

VW ID.4は2022年と同じように今年も表彰台最下位で終了した。つまり、2023年の表彰台は2022年の表彰台と全く同じことになる。

しかし、ドイツのクロスオーバー車は、2024年にその地位を繰り返すのは難しいだろう。なぜなら、台頭するMG4に対処しなければならないからだ。 100,000っぽい そして、フォルクスワーゲンモデルが現在直面している需要の問題を考えると、中国のハッチバックが実際にその高みに到達した場合、ドイツのEVには表彰台の存在を守るチャンスはないだろう。

しかしそれだけではなく、フォルクスワーゲングループ内でも状況はさらに厳しくなるだろう。シュコダ エンヤックは 2024 年に史上最高の年を迎える予定で、年間販売台数は約 90,000 台に達する可能性があります。これは、グループのベストセラーモデルとしてVW ID.4を上回るのに十分な可能性がある。

そして、i4とiX1の両方がトップの座を狙っている、台頭するBMWも忘れてはなりません。

しかし 暗い馬 2024 年の製品は、B および C セグメント/サブコンパクトおよびコンパクトのカテゴリーに分類されます。自動車エコシステムの上半分での成長はまだ可能ですが、最大のチャンスはより競争力のある価格の部分にあります。

新型シトロエン e-C3 とルノー 5 が B セグメントの売上を大幅に押し上げ、現在のカテゴリーリーダーであるプジョー e-208 を追い越すだけでなく、上記のカテゴリーでは、待望のボルボ EX30 にも改善する十分な需要があります。 2023年型ボルボXC40のパフォーマンスについて。ボルボに必要なのは、需要に応えるために生産を迅速に増強することだけです…。

今年上半期の終わりまでに、状況がどのように展開するかについてより良いアイデアが得られるはずですが、それまでは、2023年のレースの最終段階に戻りましょう。

MG4 は年末の特に好成績から利益を得て、アウディ Q4 e-tron を上回り、中英ハッチバック車は 6 位で終了しました。

また、BMW モデルも年末の好成績の恩恵を受け、i4 は 12 つ順位を上げて 3 位となり、iX15 は 2024 つ順位を上げて 3 位となりました。両方のモデルが2024年に表の上半分で終了すると予想されており、これは中型モデルにとって特に重要である。なぜなら、2025年にテスラ・モデル2026を上回るのは不可能ではないにしても難しいが、重要なことだからである。ファストバックモデルは、米国製セダンの最強の代替品としての役割を担うことになり、その後継となる3/XNUMX年モデルのノイエ・クラッセセダン（あるいはそれが何と呼ばれるか）がモデルXNUMXを打ち負かす道が容易になる。

BMW グループの好調な瞬間を強調するのは、テーブルの最後の変化は、#6 の Kia EV20 に代わって Mini Cooper EV になったことです。 Mini ブランドは 2024 年に力強いものになると予想されます。新型クーパー EV だけでなく、小型のエースマン クロスオーバーや少し大型のカントリーマンも登場する予定です。ということで、2024 年には Mini ブランドに XNUMX 台の新しい EV が登場します。悪くないですね…

PHEV リーグでは、フォード クーガ PHEV が、大きな努力もなく再びカテゴリー タイトルを獲得しました。しかし、特に新型メルセデスGLC PHEVの手により、2024年にタイトルを維持するのはさらに難しくなるはずだ。

サイズカテゴリーを見ると、フィアット 500e がシティカーのタイトルを獲得し、主流のシティカーカテゴリーにおけるイタリアモデルの成功を再現しました。ただし、5,000位のダチア・スプリングは、さまざまな議論があったものの、わずか2024ユニット差でこの年を終えた。 XNUMX 年にもこの二人の間でまた興味深いレースが行われることを期待してください。

上記のサイズでは、再びプジョー e-208 が受賞し、魅力的なハッチバックはミニ クーパー EV を余裕で上回りました。 2024年には、新型シトロエンe-C3や次期ルノー5、フィアット・パンディーナを皮切りに、よりニッチな新世代ミニ・クーパーEV、ミニ・エースマン、ランチア・イプシロン、あるいはアルファ・ロメオ・ミラノも忘れずに、多くの新たな競争が予想される。

コンパクト部門では、VW ID.4が再びタイトルを獲得しましたが、シュコダ エンヤクはわずか4,000台の差で終了しました。 2024 年はこのカテゴリーにおいて興味深い年になるでしょう。 VW ID.4はシュコダ・エンヤクやMG4からタイトルを守ろうとするが、アウトサイダーのボルボEX30やBMW iX1も先頭を走る可能性がある。

上記のカテゴリーでは、テスラ モデル Y とモデル 3 には中堅メーカー間の実質的な競争はありませんでしたが、年末に向けて BMW i4 が後続の集団を先んじるのが見られたため、BMW EV が後続との距離を縮める可能性があります。そして2024年のテスラのベストセラー。

フルサイズ部門では、フォルクスワーゲン グループが 1 位と 2 位を獲得しました。アウディ Q8 e-tron が約 27,000 台の登録で再びタイトルを獲得し、一方、ポルシェ タイカンは約 2 台の登録で 20,000 位で今年を終えました。 3位はメルセデスEQEで、登録台数は約18,000万XNUMX台だった。

ただし、BMW iX は好調な年末を過ごし、表彰台の座をメルセデスのセダンに惜しくも奪われたと言わざるを得ません（わずか 300 台の差で終了しました）。

BMW iXは2024年に大手アウディを追いかけることができるだろうか？そして新型BMW i5は、最大のライバルであるメルセデスEQEやポルシェ・タイカンに勝つことができるだろうか？

乗用車の中で ブランドランキング, テスラ（12.1%）はベストセラーのタイトルを更新し、欧州では3位、2年連続でした。たとえ途中である程度の市場シェアを失うとしても、2024年のタイトルの主な候補であり続けると予想されます。

上昇中の BMW (8.8%、0.3% 上昇) が再び 2 位の座を獲得し、2024 年の XNUMX 位の主な候補でもあります。BMW はその過程である程度の市場シェアを獲得しましたが、テスラのリードを脅かすほどではありませんでした。

フォルクスワーゲン（シェア8.2％）も昨年と同じ3位となった。これにより、2023 年の表彰台は 2022 年の表彰台とまったく同じになり、モデルランキングで起こったことを再現しました。フォルクスワーゲンはテスラの手からリーダーの座を取り戻したいと考えているが、2024年には新たな金属がなくなるためそれは不可能であり、期待できるのはこれ以上市場シェアを失わないことだけだ。おそらく 2025 年には、新しい ID.2 小型 EV によって、フォルクスワーゲンはナンバー 1 になれるかもしれません。 もちろん、残りの競争が彼らを許すのであれば…。

メルセデス（7.8％）は4年と同様に2022位に終わり、アウディ（5.8％）は5位ボルボ（2022％）を抑えて6位（5.6年と同じ順位）を確保した。

ヨーロッパにおける電気自動車販売における上位の自動車グループ/アライアンス — 2023

最後に、見てみると、 OEMレベル, 1位のフォルクスワーゲン・グループ（21.2％）は問題なく電気自動車市場で再び首位の座を獲得した。ステランティス (13.1%、13.7% から低下) は、同複合企業のフランス側のひどい 20 月にもかかわらず、その月のトップ 2024 にプジョーが入っていなかったにもかかわらず、ある程度の安心感を持って XNUMX 位フィニッシュを繰り返しました。ステランティスがシェアを回復すると期待されています。今後数カ月以内に多数の新型/リフレッシュEVが発売されることを考慮すると、XNUMX年となる。

テスラはシェア3％で12.1位となり、順位を上げている第4位のBMWグループ（10.4％増の0.3％）を上回った。米国メーカーが銅メダルを獲得したが、2022年にはドイツのOEMメーカーが獲得した。 2024 年にはこれら 4 台の接戦が予想されます。BMW グループは、その名を冠したブランド (i1 および iXXNUMX) の成長の可能性を考慮すると、本命としてスタートするはずです。 ダイナミックデュオ）そして英国のブランド Mini から発売されるすべての新鮮な EV も含まれます。

レース終盤に5位の順位が入れ替わり、ヒュンダイ・起亜自動車（8.3％、8.4月の8.4％から低下）がメルセデス・ベンツ（2022％）にその座を奪われ、ドイツの自動車メーカーが同じ順位で終わることを許した。それはXNUMX年にありました。

メルセデスがその座を確保するのは難しいため、2024年はこのポジションを巡る興味深いレースが予想される。ヒュンダイ・起亜自動車、吉利・ボルボ、ルノー・日産・三菱アライアンスは、市場の手頃な価格帯で新鮮な金属を入手できるため、来年の生産量を大幅に増やすことができます。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/