最新のヒュンダイ グランドール EV レストモッドが 80 年代のクライスラー K カーをチャンネル化

恥ずかしいかもしれませんが、アメリカではしばらくの間、K-Car が自動車ファッションの頂点でした。 軽自動車とは？ これは、ユニボディのシャシーで製造された最初の大量生産された前輪駆動のアメリカ車の XNUMX つでした。

50 年代に英国を席巻した初代 Mini の父であるアレック イシゴニスのおかげで、前輪駆動が世に出ました。 同じように非常に小さいオリジナルの Fiat 500 と同様に、Mini は 4 つの目的を念頭に置いて設計されました。それは、XNUMX 人が乗れる (理論上) できるだけ小さい自動車を作ることです。 できるだけ安くすることも方程式の一部でした。

80 年代、クライスラー コーポレーションは排水溝を回っていました。 売り上げは落ち込み、顧客満足度は低迷し、コンパクトな前輪駆動車で市場に殺到していた日本の競合他社との競争に打ちのめされていました。

エンジンを前に置き、前輪に動力を与えることには、製造上の大きな利点が XNUMX つあります。 これにより、パワートレイン全体とフロント サスペンションをサブフレームに取り付けることができます。このサブフレームは、組み立てラインでシャシーの下から所定の位置に持ち上げて (通常は) わずか XNUMX 本のボルトで固定できます。 ドライブシャフトも、中央にディファレンシャルを備えたリアアクスルもありません。 車は安価に製造でき、それこそがクライスラーが日本のブランドに匹敵することを追求した目的でした。

今日の電気自動車は、いわゆるスケートボードを使用しています。これは、バッテリー、制御システム、モーター、およびサスペンションを XNUMX つのユニットに含むコア コンポーネントです。 その上に体を置き、いくつかのワイヤーを接続すると出来上がり！ インスタントカー。 これらの初期の前輪駆動車は、メーカーがいつでも購入者にアピールすると考えられるほぼすべての種類の自動車にエンジン/トランスミッションのパッケージを詰め込むことができるという点で似ていました。

クライスラーは、プリマス ホライゾン/ダッジ オムニ ツインに使用された L シャーシの変形である K カーを思いつきました。 最終的には、同じ基本シャーシがベースになります。 50以上のモデル、ダッジ アリエスのようなコンパクトからクライスラー レバロンのような大型セダンまで。 1984 年には、最初の大量生産されたミニバン、ずる賢い名前のダッジ キャラバンも生み出しました。 ダッジ ランペイジと呼ばれるそのシャシーをベースにしたミニトラックさえありました。

ヒュンダイ グランデュールを見よ！

この長い序文は、ヒュンダイの最新のスローバック デザインにつながります。ヒュンダイは、そのルーツに敬意を表してモダンなショーカーを作成することで、自動車ビジネスの 50 周年を祝っています。 最初は ポニー、最終的にラウンドアバウトの方法で、につながる概念 アイオニック5. 今週、同社は 80 年代のクライスラー レバロンの生まれ変わりのように世界中を魅了する車、Grandeur を公開しました。

当時の実車は前にエンジン、真ん中に車内、後ろにトランクがありました。 アメリカの自動車産業は世界の標準だったので、アジアの新興企業はすべてアメリカの味を真似ようと最善を尽くし、トヨタのクラウンとクレシダのセダンが生まれました。 ヒュンダイ グランデュールも生まれました。

その時代の自尊心のある高級車は、贅沢で砕いたベルベットのシートと革の装備なしではあえて公の場で見られなかったでしょう. グランドールはその部門で失望しません。 また、ノスタルジックな輝きでインテリアを浸す複雑なライトディスプレイも備えています。 オリジナルの車のゲージとスイッチは最新の電子機器に置き換えられていますが、当時のままのシングルスポーク ステアリング ホイールの後ろから適切なストークが突き出ています。 18スピーカーのステレオシステムがインテリアの雰囲気を完成させます。

ヒュンダイの画像提供

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ソース: https://cleantechnica.com/2021/11/16/latest-hyundai-resto-mod-channels-the-chrysler-k-car-of-the-80s/