1940 年後、ゼネラル モーターズは、XNUMX 年にニューヨークで開催された世界博覧会で、同じことを宣言するバッジを配布しました。「私は未来を見てきました。」
彼らが思い描いていた未来は、これ以上ないものでした。 彼らに共通していたのは、物事が醜くなりつつあるということでした。
Rの作者、パリス・マルクスoad to Nowhere: シリコンバレーが交通の未来について誤解していること、 彼の著書の冒頭には、世界博覧会でのゼネラル モーター フューチュラマの展示についての記述が含まれています。
Jeremy Rose は先週、Zoom で Marx に会い、1940 年の万国博覧会でのゼネラルモーターズの展示の説明で本を始めた理由を説明するように彼に求め始めました。
パリ・マルクス: この本は、多くの点で、未来の輸送のビジョン、特にテクノロジー企業が過去 15 年ほどの間に発表したビジョンについて書かれています。
テクノロジー企業から生まれるアイデアの多くは、輸送の歴史や、私たちが理解している輸送の基礎からもかけ離れています。
この本で私にできることの XNUMX つは、それらのビジョンを見て解体するだけでなく、自動車の出現と対比することであり、未来が実際にどのように見えるかを想像することでした。最初に提示されたものと、それがどうなったか、そして今日私たちが立ち往生しているものとは対照的です。
そして、あなたが言及したその引用は、1940 年にニューヨークで開催された万国博覧会で配られたピンから来ています。それは、人々がそれほど楽観的ではないと感じている瞬間に来ています。物事はあまりうまくいっていません。
{大恐慌の間、15,000 人の北アメリカ人が、シュテフェンズなどによって描かれた絵に触発されて、共産主義のロシアに移住しました。}
ゼネラルモーターズが提示しているアイデアは、1960 年の未来がどうなるかというこのビジョンです。
彼らが展開するビジョンは、これらの大きな高速道路、これらの大きな道路が都市の中心部にあり、私たちがこれらの高層マンションに住んでいるというものです。これらの建物は、複数車線の道路の間に位置し、道路の上に独立した歩行者用インフラストラクチャがあります. 歩行者がすべての車の邪魔になりたくないからですよね?
それから、今日私たちがよく知っている郊外の家のような田舎の周辺にまで広がっています. 彼らが宣伝している革新の XNUMX つは、車で街を出れば、車を運転する必要がないということです。道路や高速道路に組み込まれたシステムによって推進されるため、自動で車を誘導します。 これは自動運転の非常に初期のビジョンです。
これは、ゼネラル モーターズや他の自動車会社が XNUMX 年以上前に発表したものです。
特に、このビジョンは、Shell Oil City of the Future などと呼ばれる以前の将来のビジョンに基づいていると思います。 ゼネラルモーターズのビジョンは、石油会社のアイデアを再パッケージ化したものでした。
そしてもちろん、これらの利益はすべて互いに組み込まれています。 何百万人もの人々がこの展示会を見て、輸送の未来、都市の未来、モビリティの未来がどのように見えるかについて、人々の考えを形作っています。 そして最終的には公共政策に影響を与えます。
車との戦い
ジェレミー・ローズ: この本を読んで驚いたことの 20 つは、XNUMX 世紀初頭のアメリカで非常に強力な反自動車運動が存在していたことです。
絶対。 車と、今日の社会における車の位置について考えると、それが現実だった瞬間を思い出すのは非常に難しいので、それは私にとっても非常に魅力的でした.
人々は、高速道路の建設に関する孤立した抗議行動に気づいているかもしれませんが、ほとんどの人は、車が人々を通りから追い出すことへの抵抗については知りません.
人々は別の方法で移動することに慣れていました。 特に都市では。 物事は、人々が比較的近くにいるように構築および設計されました。これは、自動車や高速で自分自身を推進する他の方法がなかったためです.
人々は歩いたり、自転車に乗ったり、路面電車に乗ったりして移動しました。 そして、市の中心部から少し離れた場所への移動を可能にしたのは、路面電車システムでした。 もちろん、人々は馬や馬車なども使っていました。
しかし、これらのシステムはすべて比較的低速で動作したため、互いに相互作用し、この道路空間を一緒にナビゲートすることができました. すべてが完璧だったというわけではありません。 しかし、それはそれがどのように機能したかです。 そして、マシンが到着して、すべてが変わった。
最終的に起こったことは、路上での死亡者数が非常に急速に増加し始めたことです. また、車は裕福な人々によって所有および管理されていたため、大多数の労働者階級、特に女性と子供たちが最も頻繁に殺されていました。
それが、あなたが言及したこの反発を生み、人々は次のように言いました。 私にとって、それは実際に物事をより危険にしています。 これを止める必要があります。」
犠牲者のために鐘を鳴らす
そして、車に対する非常に人気のあるキャンペーンがありました。 人が殺されると、人々は教会や消防署の鐘を鳴らしました。
もちろん、私たちが知っているように、車が定着して離陸したため、彼らは成功しませんでした。 それは主に、自動車産業と化石燃料産業の力によるものです。
路面電車が王様だった頃
自動車の犠牲者は歩行者だけではありませんでした。 あなたは、アメリカの路面電車の並外れたネットワークについて話しています…
多くの都市に路面電車の膨大なネットワークがあったことを人々が忘れているように感じます。 トロントのような一部の都市では、路面電車を維持するために戦ったため、まだ路面電車が残っています。 しかし、多くの都市では、路面電車が引き裂かれました。 路面電車は自動車の競争相手でした。 しかし、自動車への関心がますます定着するにつれて、自動車メーカー、サプライヤー、石油会社は、路面電車が彼らの足を引っ張っていることに気づきました。
路面電車は、非常に包括的な代替手段を提供し、市内の他の多くの場所に行きました。
古い路面電車ネットワークの多くは、州や地方自治体ではなく、民間企業によって運営されていました。 それは彼らに多くの課題をもたらしました。 あるケースでは、これらの利害関係者の多くが集まり、米国のこれらの路面電車路線の一部を買収し、それらを閉鎖してバス システムに置き換えました。
そしてもちろん、レールを取り除くと、バス ネットワークの再構築やサービスの削減がはるかに容易になります。 バスが渋滞に巻き込まれると、公共交通機関の主な利点の XNUMX つである相対速度が失われます。
路面電車の撤去は、自動車の所有を促進するための大規模な協調運動の一環でした。 その一部は自動車会社によって推進されていますが、州と政府もその移行に大きく関与していたことに注意することも重要です.
特に戦後の時代には、郊外を建設し、人々に車を購入させたり、消費財を購入させたりするという大きな推進力があり、人々の生活様式に大きな変化がありました.
それは、経済成長、雇用創出、およびそれに結びついた他のすべてのことを促進する方法でした. それは、戦後の資本主義の拡大を促進するために、私たちの生き方を完全に作り直したものでした。
伸び続ける高速道路
そして、彼らが行った資本家の消費を奨励しました。 そして、販売された車が増えるほど、高速道路を大きくする必要がありました。 本の中でケイティ・ハイウェイについて言及されていますね。 それについて教えてください。
北米の都市や世界中の都市で交通渋滞が現実のものとなっているため、より良い公共交通システムなどの代替手段を提供しない場合、それに対処する方法は、高速道路システムを拡張し続けることです.
長い間、これが社会通念であり、これが問題へのアプローチ方法です。
しかし、何十年にもわたって、高速道路の車線を増やしても実際には交通量が減るわけではなく、実際には交通量が悪化することが研究によって示されてきました.
道路にこれらの投資を行うと、より多くの人が道路を運転するようになるからです。 確かに、車線の数を増やしても、再び人々が車線を埋め尽くします。
ケイティ・フリーウェイは、テキサスの例です。 最終的に彼らは 20 車線以上を作り、それが完成しても問題は解決しなかったと思います。実際、交通量は悪化しました。
人々の運転を減らしたい場合、交通量を減らしたい場合は、移動するための実際の代替手段を人々に提供する必要があります。 しかし、それが起こらないようにすることには、本当の産業上の利益と、ある程度の政治的利益があります。
そして、どんな犠牲を払っても自動車を守ろうとする右翼の政治運動が拡大している。 それは文化戦争の問題になっています。 自動車会社は、私たちが車を運転している限り、お金を稼いでいるので、それを気に入っています。
EVに補助金を出すのは良い考えですか?
会話を現在に持ち込んでみましょう。 パンデミックが始まって以来、初めてニュージーランドに戻ってきました。 私たちの政府が非常に誇りに思っていることの 8500 つは、きれいな車の割引です。 販売されている EV の数が大幅に増加しています。これは、提供されている XNUMX ドルの補助金が一因であることは間違いありません。 EVについてどう思いますか?
難しいですよね? 私たちの政治的議論は、あまりにも多くの場合、準備ができておらず、開かれていません。
私は常に、輸送システムにおける排出量を確実に削減する上で、電気自動車が重要な位置を占めていると考えていることを前置きとして述べています。 そして、私たちのコミュニティの一部は、特に XNUMX 年後には、基本的に自動車用に構築されたものであり、ある程度自動車に依存したままになると思います。
しかし、そうは言っても、電気自動車はこれらの問題を解決するための特効薬ではないことも認識する必要があります。
ほとんどの場合、車両のライフサイクル排出量を削減します。電気自動車を購入し、内燃機関車を交換し、それらすべての距離を交換する場合、ライフサイクル排出量は低くなります。
これまでの問題は、販売されているこれらの電気自動車の多くが、より高所得の個人をターゲットにしているということです。 場合によっては、代替品として購入しないため、常に運転しているわけではありません。 そしてそれは、私たちが期待する環境上の利益を得ていないことを意味します. テスラは高級車として販売されています。 彼らはトヨタ車ではありません。
電気自動車の場合、排出量の多くは実際には生産プロセスと、自動車自体に使用されるバッテリーの作成から発生します。これらの自動車には非常に大きなバッテリーが搭載されており、大量の採掘が必要になるからです。基本的に、コンポーネントを一緒に配置する権利があります。 そこで私たちが見ているのは、彼らがあまり運転されていない場合、それに伴う環境上の利点を得ていないということです.
グリーン経済のトリクルダウン
法案を提出する際に労働党と緑の党議員が行った議論は、テスラが売却されたときに利益が滴り落ちるというものでした….
それは間違いなく可能です。 しかし、品質管理の問題があります。 それがトヨタであり、あなたが再販している場合、それは本当に長い間続くことを知っています. テスラの問題は、そうではないということです。
これらの車両のバッテリーは非常に高価になる可能性があります。 そのため、長持ちするように設計されていません。 そして、それらが長期間持続しない場合、後でそのバッテリーを交換するのは非常に費用がかかります.
北米、オーストラリア、ヨーロッパの一部、ニュージーランドで採用されているタイプの電気自動車は、非常に大きなバッテリーを搭載した大型の自動車です。
彼らは本当に長い範囲を持っています。 しかし、それはまた、彼らがより大きな環境フットプリントを持っていることを意味します.
したがって、電気自動車の生産と使用を促進する取り組みに対する私の回答は、そうです、これは気候変動の問題と輸送システムにおける排出の問題に対処する重要な方法であるということです。 しかし、それがその問題に対処しようとする私たちの唯一かつ主要な方法ではありません。 車や自動車への依存は、気候変動への貢献だけでなく、さらに多くの有害な影響をもたらすことを私たちは知っています。 彼らが多くの人を殺したり傷つけたりしていることを知っています。必要なサービスにアクセスするために誰かを訪ねるために、人々がどこに行くにも非常に長い距離を運転する必要があることを知っています。
人々が車を購入して所有し、車を維持するのは本当に費用がかかることを私たちは知っています. ですから、そこから離れたいと思う理由は他にもたくさんあります。 つまり、この問題をより包括的に検討したいのであれば、輸送システムにおける排出の問題に対処したいのであれば、可能であれば内燃機関車を電気自動車に置き換えることです。ずっと前に彼らから奪われた代替手段を人々に与えるために、より多くの努力が払われました。
公共交通機関に真剣に投資し、自転車インフラに真剣に投資し、コミュニティの計画方法を検討して、人々が車の所有のために設計されたこれらの遠く離れた場所に住んでいないことを確認できるようにします。日常的に必要な種類のものにアクセスできるように構築されたコミュニティ、または優れた交通機関の接続などがあります。 そのため、より簡単にそれらのものに到達できます。
グリーン技術の環境および人的コスト
あなたはEVの環境への影響について言及し、本の中でバッテリーに必要な採掘による人道的影響について触れています。 自転車の発明に続くゴムブームは、コンゴにおけるベルギーの人道に対するグロテスクな犯罪に直接つながった. そして今、EV バッテリーに必要なコバルトは、コンゴ民主共和国でさらに多くの犯罪に関与している.
それは本当だ。 バッテリーには大量の採掘材料が含まれています。 一部の自動車メーカーはコバルトの量を減らそうとしています。これは、供給の大部分が、児童労働があることがわかっているコンゴ民主共和国からのものであり、他の種類の虐待が大量にあるためです。
しかし、問題はコバルトだけではありません。 リチウムは現在オーストラリアから供給されていますが、将来的にはかなりの量がラテンアメリカから供給される予定です。 リチウムの採掘には大量の水が必要であり、リチウムが発見された地域は非常に乾燥しています。 そのため、コミュニティは淡水へのアクセスを失います。
バッテリーもニッケルに依存しています。 そのニッケルの多くは、採掘による環境への影響が非常に深刻なインドネシアから来ています。 環境への影響だけではありません。 労働者や鉱山の近くに住む人々には、多くの健康への影響があります。
化石燃料が問題ではないと言っているのではありません。 化石燃料は深刻な問題です。 しかし、私が言いたいこと、懸念していることは、私たちは化石燃料の生産から離れたいという強い願望を持っているので、採掘と環境への害のこの広大な新しいインフラストラクチャの作成を受け入れるつもりだということです.自動車メーカーや鉱業会社が利益を上げることができるように、これらすべての電気自動車を作成することです。
そして、それほど多くの抽出を必要としない、より良い方法でそれを行う方法を確認する. 私たちはもっとうまくやれると思います。
あなたはカナダ出身で、世界中の都市を訪れたことがありますが、公共交通機関に関してオークランドはどうですか?
オークランドやニュージーランドの公共交通機関でできることには多くの機会があると思います。
ライトレールなどの公共交通機関の改善や公共交通機関のプロジェクトの提案が遅れたり、計画に戻ったりするのは本当に残念なことです。
私たちは気候危機に直面しており、これらのコミュニティは車に大きく依存しています。公共交通機関を改善して、車を運転するのではなく、より多くの人が車を利用できるようにする機会はたくさんあります。
これは一種のばかげた質問です: パリス・マルクスはあなたの本名ですか?
それは、一種のです。 これにはちょっと答えません。 私はそれを未解決の質問として残しておくのが好きだからです. 実に楽しいと思います。 私が気づいたことの XNUMX つは、Google にアクセスして私の名前を入力すると、オートコンプリートの候補の最初の種類が、マルクスの本名であるパリスであるということです。 だから人々は疑問に思い、興味を持っています。 そして、その質問をそこに置いておくのは楽しいと思います。
自転車でパリ
私が尋ねる理由は、それが一種の完璧だからですよね? つまり、あなたは反資本主義的な考えを推進しており、パリで先駆的な都市交通のビジョンを持っているということです。 あなたは自分自身を反資本主義者だと言いますか?
絶対に、そうします。 私は絶対に資本主義システムに反対です。 そして、それから離れることができる限り、私はそれを歓迎します.
パリで何が起こっているのかを見るのは本当に興味深いと思います。 そして、そのようなことが都市で実際に何ができるかについての会話をどのように開始するか、そして都市計画とモビリティについての考え方にどのようにアプローチできるかを確認します.
あなたは、私たちが生きている一種の超資本主義から離れて、より多くの資源を共有する経済に移行する必要があるという提案で本を締めくくっています. 最近、その点で興奮したイニシアチブを見たことがありますか?
いい質問です。 パンデミックの最初の年に、それが都市の未来に何を意味するのかについて多くの議論がありました. 北米の多くの都市では、道路が閉鎖されているのを目にしました。あるいは、歩行者に開放されていると言えるかもしれません。 歩道での食事とかそういうのがあった
多くの人にとって、通りの使い方、都市のスペースの使い方、そしてこれらのことについての考え方が変わる方法についての認識が変わったと思います.
そして、その遺産が、その瞬間に私たちが期待または期待していたより多くの種類の変化をもたらさなかったことに、おそらく少し失望したと思います.
でも、それは物事が完全に失われているという意味ではないと思いますよね? 私たちは、私たちの街がどのように見えるべきか、人々が自宅で仕事をしている場合に状況がどのように変化するか、それに対応するために公共交通機関がどのようなものである必要があるか、サイクリングへの投資を増やす必要があるかどうかについて、多くの会話をしています。インフラストラクチャー。
たとえば、パリのような都市では、パンデミックが発生してから XNUMX 年以内に、自転車の使用が大規模にブームになったのを見るのは、本当に魅力的で心強いことだと思います。サイクルレーン。
したがって、私が指摘するような大きなことはおそらく XNUMX つもありませんが、これらのことが前進し続けることを期待していると思います。 そして、これらのことを行うために本当に必要なのは、サイクリング、公共交通機関、および都市を歩行者に優しいものにするための投資を増やすことです.
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インタビューは長さと意味のために編集されました。
パリ・マルクスのツアー日程:
- 暗室、336 Asaph St、クライストチャーチ、 22月7日水曜日、午後00時。
- University Bookshop、378 Great King St、ダニーデン、 火曜日23 3月, 5:30午後。
- Bedlam & Squalor、レベル 1、18 Garrett St、ウェリントン、 28 月 6 日火曜日、午後 30 時 XNUMX 分。
- Time Out Bookshop、オークランド、432 Mount Eden Road、 20月6日木曜日、午後XNUMX時
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- Platoblockchain。 Web3メタバースインテリジェンス。 知識の増幅。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
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