危険な真夜中の滑走路でのカンタス航空 737 とジェットスター A320 の取り違え

この事件は、航空管制塔が閉鎖された水曜日の午前12時17分に発生しました。

上のFlightradar24の画像には、往路の航空機が衝突を避けるために通常のルートから大幅に迂回しているように見える。

ＡＴＳＢは金曜日に発表した声明で、２機の狭胴旅客機間の通信範囲を特定するために「入手可能なすべての証拠」を調査すると述べた。

「調査終了後に最終報告書が発表される」としている。 「調査の過程で重大な安全上の問題が特定された場合、ATSBは適切な安全措置を講じられるよう直ちに関係者に通知する。」

声明では、カンタス航空737型機が離陸からどのくらいの距離まで正確に離陸したかはまだ明らかにされていないが、この事故は「航空機の分離問題」とみなされていると述べた。 Flightradar24 では、往路飛行機の実際の出発時刻が午前 12 時 47 分、復路飛行機の着陸時刻が午前 12 時 59 分と表示されています。

ちょうどXNUMXか月後に届きます オーストラリアの航空が報告しました 昨年787月にブリティッシュ・エアウェイズ330とカンタス航空AXNUMXが互いに近づきすぎた飛行をした後、ATSBがシドニー空港での新しい離陸手順の導入をどのように監視するか。

この事件では、副操縦士がエアバスを発見する前に、ボーイング航空機の衝突回避システムが作動しました。

分離損失の発生に関する報告書では、伝統的に長距離を運航するA330-200が国内線を運航していたこと、つまりより高い上昇性能を持っていたことなど、一連の異常な状況がどのように取り違えにつながったのかを明らかにした。

ATSB の輸送安全担当ディレクターである Stuart Macleod 氏は、次のように述べています。エラーの。

「出発の順序を決めるとき、管制官は、飛行時間 (および関連する燃料負荷) が航空機の上昇性能にどのように影響するかなど、多くの要因を考慮する必要があります。」